江蘇省通用航空專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探索

張衛(wèi)衛(wèi)

（江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇 鎮(zhèn)江 212134）

近幾年來，隨著低空空域改革的逐漸深化，中國通用航空呈現(xiàn)快速發(fā)展的新態(tài)勢，整個通航產(chǎn)業(yè)覆蓋范圍廣泛、綜合性較強，涵蓋無人機、通航機務(wù)、通航飛行技術(shù)等多種新型行業(yè)，被認(rèn)為是當(dāng)下的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。從國務(wù)院出臺的《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》可知，預(yù)計至2030年，中國通用機場布局將實現(xiàn)縣域全覆蓋，每個縣均有一個通用機場，總數(shù)超2000個以上的目標(biāo)。根據(jù)常用的人機配比比例，全國對各級各類通用航空人才的需求總量將逐漸增加，高校如何使學(xué)生將專業(yè)知識和技能應(yīng)用于所從事的專業(yè)社會實踐，即應(yīng)用型人才的培養(yǎng)成為高校通航人才培養(yǎng)新的課題，各大高校在積極探索的同時也存在亟待解決的問題。

一、江蘇省通用航空專業(yè)人才供需分析

（一）供給分析

截至2020年，江蘇省內(nèi)航空類高校僅有兩所：南京航空航天大學(xué)和江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，分別開設(shè)了本科層次的交通運輸（民航機務(wù)工程、民航維修工程）兩個相關(guān)專業(yè)，?？茖哟蔚耐ㄓ煤娇掌骶S修、通用航空航務(wù)技術(shù)等通航專業(yè)。雖然江蘇省內(nèi)有相關(guān)專業(yè)開設(shè)，但是在專業(yè)人才培養(yǎng)人數(shù)、專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量上都未能滿足通航產(chǎn)業(yè)的人才需求，尤其在通航產(chǎn)業(yè)鏈上游的通航飛行器制造生產(chǎn)、下游針對城市發(fā)展的商業(yè)服務(wù)方面所需的通航專業(yè)人才仍然主要來源于軍隊退役人員、公共運輸航空和外省培訓(xùn)機構(gòu)、高校，本省自我培養(yǎng)通航專業(yè)技術(shù)人員能力明顯不足，成為限制江蘇省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。

（二）需求分析

江蘇作為經(jīng)濟(jì)大省，更是成為通航人才的需求大省。截至2020年底，江蘇省共有通用航空企業(yè)34家、各類通用航空器119架，比2015年新增了22家、88架。完成飛行小時1.87萬小時，起降架次6.29萬架次，年均增長23.4%、19.2%，實現(xiàn)通航運營的較快增長。全省建成通用機場25個，通用機場數(shù)量位居華東地區(qū)第一，全國第三，比2015年新增了21個，實現(xiàn)機場數(shù)量初具規(guī)模。江蘇省人民政府發(fā)布的《江蘇省中長期通用機場布局規(guī)劃》和十四五規(guī)劃顯示，至2025年，江蘇省通用機場的布局將更趨完善，智慧通航會廣泛融入，更需大量的通用航空專業(yè)人才作為智慧支撐。

江蘇省的通用航空專業(yè)人才供需已隨產(chǎn)業(yè)變化而變化，對于人才的需求朝著新興性、綜合性、專業(yè)性、安全性、協(xié)作性等方向發(fā)展：一是新興性。伴隨商務(wù)通勤、應(yīng)急救援和無人機植保等通用航空新業(yè)態(tài)的涌入，對通航從業(yè)人員也提出與時俱進(jìn)的要求，要保持一定的技術(shù)追隨度，走在產(chǎn)業(yè)前沿。二是綜合性。通航企業(yè)業(yè)務(wù)比較多元，因此要求通航從業(yè)人員要具備全面而綜合的業(yè)務(wù)知識；同時，通航企業(yè)面臨規(guī)模小、員工少的現(xiàn)狀，人員往往一人多崗，要求通航專業(yè)人才要擁有多樣技能和要求。三是專業(yè)性。運輸航空與通用航空是完全不同的領(lǐng)域，在通用航空專業(yè)人才培養(yǎng)中要明確通航的專業(yè)性，找準(zhǔn)人才培養(yǎng)的方向和領(lǐng)域。四是安全性。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，全國通用航空的飛行事故發(fā)生率在逐年增加，帶來不同程度的人員和財產(chǎn)損失?？梢?，通用專業(yè)人員的安全意識培養(yǎng)和安全教育培訓(xùn)具有迫切性。五是協(xié)作性?？v觀國外通用航空發(fā)展歷程，快速的發(fā)展離不開對專業(yè)人才的團(tuán)結(jié)協(xié)作、信息溝通能力的培養(yǎng)。所以，在通航發(fā)展的趕超中，也要借鑒歐美的人才培養(yǎng)模式，注重對學(xué)生團(tuán)隊意識、協(xié)作溝通、發(fā)現(xiàn)問題和解決問題能力的培養(yǎng)。

二、歐美國家應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式借鑒

應(yīng)用型人才是與學(xué)術(shù)型相對的概念，重點關(guān)注的是能將所學(xué)的專業(yè)知識和技能運用到各自的專業(yè)實踐領(lǐng)域，即能熟練掌握社會生產(chǎn)所需基礎(chǔ)知識和技能的專業(yè)人才。西方歐美國家對應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式研究比較早，目前運用比較廣泛的主要是以下三類：

（一）英國的“三明治”模式

該模式是對“實踐-學(xué)習(xí)-再實踐”的形象說法，要求學(xué)生第一年先去企業(yè)實習(xí)鍛煉，對專業(yè)有初步認(rèn)知，第二、三年回到學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識，最后一年再回到企業(yè)進(jìn)行再實踐。將所學(xué)在實踐中進(jìn)行驗證和升華，真正實現(xiàn)理論與實踐的高度融合，畢業(yè)即具備高就業(yè)力。在英國該模式已經(jīng)形成政、企、校三方深度融合并配有一套完善的考評考核機制。

（二）德國的FH(Fach hochsehule)模式

此種模式即“3+1”的人才培養(yǎng)模式，規(guī)定學(xué)生前三年要在學(xué)校完成規(guī)定的課業(yè)內(nèi)容，第四年深入專業(yè)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行企業(yè)實習(xí)，同時完成最后的畢業(yè)設(shè)計與答辯方可畢業(yè)。該模式的鮮明特點就是凸顯實用性，一是理論課的教學(xué)素材大多來源于企業(yè)案例；二是實踐課的授課內(nèi)容以服務(wù)所需為前提，注重學(xué)生的能力素質(zhì)培養(yǎng)，助力順暢就業(yè)。

（三）加拿大的CBE(ompetency Based Education)模式

該模式是現(xiàn)在各國接受度比較高的一種人才培養(yǎng)模式，在美、澳等國得到廣泛運用。該模式建立在充分的市場調(diào)研基礎(chǔ)之上，據(jù)此確定人才培養(yǎng)目標(biāo)體系，根據(jù)實際崗位需求確定實際可行的專業(yè)培養(yǎng)方案和課程體系。將學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)作為實踐教學(xué)的目標(biāo)和評價標(biāo)準(zhǔn)，按照由易至難來安排實踐計劃，學(xué)生畢業(yè)后便能直接到為社區(qū)服務(wù)。該模式最大的特點便是以實際崗位勝任能力為核心，注重訓(xùn)練學(xué)生的應(yīng)用能力。

綜上，以上模式均是關(guān)注學(xué)生應(yīng)用能力的培養(yǎng)，在市場需求的主導(dǎo)下培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技術(shù)，提升應(yīng)用性。不同之處在于，學(xué)習(xí)和實踐的先后安排（如英國模式是“實踐-學(xué)習(xí)-再實踐”；而德國模式是學(xué)習(xí)-實踐）以及培養(yǎng)對象的指向性，德國模式和英國模式更多針對本科生的培養(yǎng)；加拿大模式普遍針對高職學(xué)生和社區(qū)服務(wù)學(xué)生的培養(yǎng)。

三、江蘇通用航空應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革研究

（一）根據(jù)通用航空產(chǎn)業(yè)特點調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過走訪發(fā)現(xiàn)，因市場調(diào)研不足，江蘇省內(nèi)航空類院校在制定通航專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)時存在定位不明確，人才培養(yǎng)規(guī)格與市場需求匹配度偏低的問題?？梢?，通航人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的前提便是人才培養(yǎng)目標(biāo)的調(diào)整。目前通航人才需求呈現(xiàn)多樣化，對于通用航空應(yīng)用型人才培養(yǎng)來說，首先，高校要注重學(xué)生專業(yè)的綜合性，即讓學(xué)生具備通航崗位所需的多種技能，擴展工程運行安全、質(zhì)量控制等相關(guān)學(xué)科知識，拓展學(xué)生的知識寬度。其次，樹立學(xué)生的安全責(zé)任意識，培養(yǎng)學(xué)生在通航飛行中的安全認(rèn)知和潛在安全風(fēng)險的關(guān)注力。最后，注重學(xué)生合作能力的養(yǎng)成，將每次通航任務(wù)都看成是多部門協(xié)作保障的結(jié)果，強化協(xié)作溝通和信息交流能力的培養(yǎng)。

（二）根據(jù)工作任務(wù)和職業(yè)能力建設(shè)課程體系

目前，通用航空專業(yè)的課程體系大多參照或復(fù)制運輸航空的一些課程，尚未體現(xiàn)通航特色。在對通用航空應(yīng)用型人才培養(yǎng)時，首先要將課程內(nèi)容與執(zhí)照考取相結(jié)合。因通用航空駕駛崗、維修崗等都有嚴(yán)格的職業(yè)資格要求，所以課程設(shè)置時要結(jié)合人才培養(yǎng)目標(biāo)，重點對接職業(yè)資格考試大綱與內(nèi)容，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，以實現(xiàn)教學(xué)、考證的融合。其次要實現(xiàn)課程內(nèi)容與崗位需求相結(jié)合。在充分調(diào)研通航企業(yè)人才需求的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)將課程內(nèi)容與通用航空相關(guān)崗位能力和職業(yè)能力相對接的課程體系。最后，要實現(xiàn)課程體系與學(xué)生核心素養(yǎng)培養(yǎng)的對接。核心素養(yǎng)是學(xué)生日后走上工作崗位所必需的重要素質(zhì)，與專業(yè)知識和技能，缺一不可。所以通用航空專業(yè)設(shè)計課程時，不能忽視對于學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作、溝通交流等基礎(chǔ)核心能力和發(fā)現(xiàn)問題、解決問題等拓展核心能力培養(yǎng)的課程。

（三）結(jié)合江蘇省通用航空現(xiàn)狀選擇培養(yǎng)模式

結(jié)合歐美國家成熟的人才培養(yǎng)模式，國內(nèi)各高校也開始積極地進(jìn)行探索。結(jié)合江蘇省通用航空產(chǎn)業(yè)特色和專業(yè)特點，校企合作的聯(lián)合培養(yǎng)與訂單式培養(yǎng)模式更適合江蘇通航人才培養(yǎng)實際。因為從全國范圍來看，江蘇省的通用航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，綜合水平與發(fā)達(dá)各省份還有一定的差距，加之省內(nèi)航空類專業(yè)院校數(shù)量較少，受限于本省通航現(xiàn)狀。所以綜合來看，高校應(yīng)拓寬人才培養(yǎng)思路，積極借助外力，尋求與本地龍頭通航企業(yè)的合作。

在通用航空相關(guān)專業(yè)建設(shè)方面，企業(yè)和高校雙方共同制定應(yīng)用型人才培養(yǎng)計劃和方案，共同參與課程設(shè)置和課外實踐安排，企業(yè)所需內(nèi)容以項目或選修課形式嵌入到專業(yè)教學(xué)中，以滿足需求側(cè)的用人要求。其中，對于校企聯(lián)合培養(yǎng)模式而言，在第三年的下半學(xué)期，通航專業(yè)學(xué)生參加高校應(yīng)聘，符合要求的學(xué)生則與企業(yè)、高校訂立就業(yè)協(xié)議。在第四年，根據(jù)學(xué)生的專業(yè)方向有選擇地進(jìn)入相關(guān)企業(yè)實習(xí)鍛煉，由企業(yè)具體負(fù)責(zé)學(xué)生的管理和培訓(xùn)，企業(yè)成為學(xué)生培養(yǎng)的聯(lián)合單位。而訂單式培養(yǎng)模式，基本運作方式同于聯(lián)合培養(yǎng)方式。不同之處在于，最后一年由學(xué)校和企業(yè)有經(jīng)驗的教師共同對“聯(lián)合培養(yǎng)班”進(jìn)行授課，授課內(nèi)容既包括通航相關(guān)專業(yè)知識，又包括企業(yè)基本認(rèn)知。使學(xué)生提前熟悉企業(yè)文化和生產(chǎn)管理過程，以便畢業(yè)后可以直接走上通航企業(yè)崗位。

綜上，伴隨江蘇省通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，更需通航專業(yè)人才的保障。為緩解人才供需的失衡，江蘇省航空類院校應(yīng)以通航應(yīng)用型人才培養(yǎng)為指向，借助企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)，提升通用航空人才培養(yǎng)質(zhì)量，助力全省通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。