疫情常態(tài)化防控背景下我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展研究

□ 甘勝軍 許澤成

2020 年伊始，新冠病毒在全球大爆發(fā)，全球200多個(gè)國(guó)家都加入到抗擊疫情隊(duì)伍中，世界衛(wèi)生組織也隨即發(fā)出最高級(jí)別警告。在全球經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，諸多產(chǎn)業(yè)紛紛停滯虧損的情況下，旅游業(yè)更是遭到有史以來最嚴(yán)重影響，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈也不例外地受到巨大沖擊。在全中國(guó)人民團(tuán)結(jié)一致的努力下，疫情在我國(guó)得到有效控制，人們的日常生活逐漸步入正軌，經(jīng)濟(jì)體系也逐步復(fù)蘇，由此我國(guó)進(jìn)入“疫情常態(tài)化防控階段”。

我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)展緩慢，而放眼整條郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)的進(jìn)展則更是困難重重，但是在疫情常態(tài)化防控的背景下郵輪產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對(duì)此，筆者就疫情常態(tài)化背景下我國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題及可持續(xù)發(fā)展對(duì)策進(jìn)行分析探討。

一、郵輪產(chǎn)業(yè)鏈文獻(xiàn)回顧

現(xiàn)代郵輪被人們稱為“漂浮在海上的五星級(jí)酒店”、“移動(dòng)的微型酒店”，而郵輪產(chǎn)業(yè)則被人們稱為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈正是基于郵輪旅行帶來的經(jīng)濟(jì)效益而產(chǎn)生的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系形態(tài)。學(xué)者們對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的完整結(jié)構(gòu)各執(zhí)己見。有學(xué)者提出郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的五大核心要素是郵輪設(shè)計(jì)與建造，郵輪港口、碼頭的建造與管理，郵輪公司的運(yùn)營(yíng)管理，郵輪旅游市場(chǎng)營(yíng)銷體系和郵輪物品；有學(xué)者從產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)認(rèn)為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈包括郵輪制造維修業(yè)、郵輪營(yíng)運(yùn)業(yè)、郵輪服務(wù)業(yè)、郵輪金融、旅游商貿(mào)等相關(guān)服務(wù)業(yè)；有學(xué)者認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且脏]輪旅游為驅(qū)動(dòng)，涵蓋郵輪運(yùn)營(yíng)、港口服務(wù)、郵輪修造、船舶供給、跨境消費(fèi)等領(lǐng)域的綜合產(chǎn)業(yè)集群。綜合多家觀點(diǎn)，筆者提出，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)以郵輪運(yùn)營(yíng)為主體，產(chǎn)業(yè)鏈上游包括郵輪建造、設(shè)計(jì)和維修，產(chǎn)業(yè)鏈的中游包括郵輪公司運(yùn)營(yíng)、郵輪碼頭、郵輪產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈的下游包括郵輪人才培養(yǎng)、郵輪金融服務(wù)和相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

二、我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展問題及原因分析

我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈在近13 年來的發(fā)展中凸顯出較多問題，新冠疫情將更多問題暴露在人們面前。

1. 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游空缺和郵輪設(shè)計(jì)問題

我國(guó)在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游的問題主要在于對(duì)設(shè)計(jì)、建造和維修領(lǐng)域認(rèn)知和理解的局限化，從而導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)鏈上游起步很晚。相較于歐洲近40 年來的壟斷地位，我國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游處于非常薄弱的境界。在2018 年進(jìn)口博覽會(huì)上，我國(guó)與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽訂了大型郵輪建造合同，但郵輪船舶的設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)仍然主要集中在歐洲的造船廠，其中，法國(guó)、德國(guó)、芬蘭、意大利等國(guó)幾乎壟斷了全球的郵輪建造。雖然隨著近年來世界郵輪產(chǎn)業(yè)的井噴式增長(zhǎng)，我國(guó)在郵輪維修領(lǐng)域開始有所作為，但仍未得到各大重工業(yè)企業(yè)的重視。這將是我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈今后發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”問題。

在郵輪建造設(shè)計(jì)方面，疫情防控的需求要納入郵輪設(shè)計(jì)之中。現(xiàn)行的郵輪衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)僅僅能夠控制一部分消化道傳染性疾病以及食品衛(wèi)生和水質(zhì)監(jiān)測(cè)，但在有關(guān)空氣傳播方面還沒有對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)際郵輪傳染病疫情危害影響分類和標(biāo)準(zhǔn)，將郵輪上可能發(fā)生的傳染性疾病由低到高分成5 個(gè)等級(jí)，新冠疫情屬于最嚴(yán)重的一個(gè)等級(jí)。鑒于疫情的主要傳染途徑是空氣傳播，郵輪上各式各樣的空氣流通設(shè)施必須符合衛(wèi)生安全，部分使用空調(diào)內(nèi)循環(huán)的場(chǎng)合需要重新設(shè)計(jì)和規(guī)劃，人員密集的場(chǎng)所更要注意通風(fēng)和消毒。

2. 部分郵輪港口建設(shè)及配套設(shè)施不完善

郵輪母港的建設(shè)是綜合了各式各樣環(huán)境和條件而形成的。理想的郵輪母港在達(dá)到臨海這一前提下，需要做到擁有良好穩(wěn)定的氣候環(huán)境、便利的交通、發(fā)達(dá)的旅游資源和優(yōu)秀的客源市場(chǎng)。這些因素都決定了港口附加值的多少，要素越齊全，港口帶來的附加值越高。目前，我國(guó)郵輪港口運(yùn)營(yíng)帶來的附加值微乎其微，港口建設(shè)的不完善導(dǎo)致擴(kuò)大消費(fèi)、賺取外匯、推動(dòng)就業(yè)、提升服務(wù)水平和郵輪母港的國(guó)際形象等方面受到影響。由于新冠疫情的影響，港口周邊設(shè)施無法更新建設(shè)，只能紛紛停擺。而在失去郵輪?？康目坎促M(fèi)和相關(guān)費(fèi)用作為支撐的郵輪港只能自行承受數(shù)額龐大的運(yùn)營(yíng)成本和折舊，這對(duì)于母港的運(yùn)營(yíng)無疑是極為困難的。

3. 郵輪港口之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)的郵輪港口處于供大于求的狀態(tài)，部分地區(qū)郵輪港口建造完成后每年的靠泊量屈指可數(shù)，卻要承受較為龐大的固定成本費(fèi)用。2017 年三亞推出的《三亞市鼓勵(lì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法》提出了每航次獎(jiǎng)勵(lì)10 萬元的補(bǔ)貼政策，對(duì)此郵輪港口之間通過相互降低靠泊費(fèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)來吸引郵輪?？坎?zhēng)取靠泊補(bǔ)貼，其結(jié)果是除了吳淞口郵輪港實(shí)現(xiàn)盈利外，其他港口基本上都虧損。

4. 我國(guó)本土郵輪公司的知名度太低

以嘉年華郵輪公司、皇家加勒比國(guó)際游輪、諾唯真郵輪集團(tuán)為首的三大郵輪集團(tuán)在我國(guó)知道的人并不多，更遑論其他郵輪公司。因?yàn)槲覈?guó)郵輪游客滲透率目前只有0.5%，與世界上郵輪旅游業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)的3.5%的滲透率相比，郵輪旅游在我國(guó)的普及率還非常低，公眾對(duì)郵輪旅游了解也很少。因此，國(guó)內(nèi)近年成立的幾家郵輪公司更是不被大眾知曉。我國(guó)現(xiàn)在正處于“有錢有閑”的慢節(jié)奏生活水平中，郵輪旅游本應(yīng)該是近些年來外出旅游非常熱門的一種交通方式，但絕大多數(shù)人還是選擇飛機(jī)出行，這與本土郵輪公司在自身公司產(chǎn)品宣傳和推廣上的投入不足有一定關(guān)系。由于公眾對(duì)郵輪旅游缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)，因此在出游時(shí)就會(huì)選擇一些更常見的出行方式。

5. 郵輪產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)人才稀缺

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)人才的需求涉及到很多產(chǎn)業(yè)以及各個(gè)層次，包括郵輪設(shè)計(jì)、郵輪建造、郵輪內(nèi)裝、郵輪運(yùn)營(yíng)、郵輪港口開發(fā)與運(yùn)營(yíng)、郵輪產(chǎn)品銷售、郵輪金融、郵輪船供等各個(gè)環(huán)節(jié)。在郵輪運(yùn)營(yíng)過程中，需要管理人員了解郵輪內(nèi)部構(gòu)造和設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，熟悉郵輪港口游客的接待和辦理上船的業(yè)務(wù)；在郵輪的航行中對(duì)船上的突發(fā)情況管理人員應(yīng)有優(yōu)秀的隨機(jī)應(yīng)變能力。要分析并解決船上的一切服務(wù)相關(guān)問題，這無疑提高了人才培養(yǎng)的難度。

在我國(guó)，郵輪相關(guān)人才的培養(yǎng)主要是通過在?？圃盒：透咝ｉ_設(shè)課程進(jìn)行培訓(xùn)，但是往往開設(shè)的班級(jí)數(shù)量只有一兩個(gè)，畢業(yè)后從事郵輪相關(guān)行業(yè)的人更是少之又少，這固然與我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)尚未興盛也有一定關(guān)系，但對(duì)郵輪旅游不重視也是不可忽視的因素。

6. 我國(guó)郵輪船供產(chǎn)品成本較高

國(guó)外一些自由港已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)免征關(guān)稅并且不需要海關(guān)檢查，但是國(guó)內(nèi)郵輪港口的通關(guān)流程比較繁瑣，不能直接進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，需要重新裝卸，這不僅要消耗大量的時(shí)間成本，還要花費(fèi)一筆不小的費(fèi)用。從價(jià)格上來看，中國(guó)船供企業(yè)為國(guó)際郵輪提供的物資價(jià)格比國(guó)外的船供企業(yè)要高出28%～33%，在價(jià)格戰(zhàn)中缺乏優(yōu)勢(shì)。橫向?qū)Ρ却┳顬榘l(fā)達(dá)的美國(guó)邁阿密市，配有碼頭、廠房，設(shè)施齊全，可供采購的物資種類也多達(dá)10 000多種，而在我國(guó)能夠采購到的物資僅僅占15%。我國(guó)的食品安全問題和關(guān)稅政策問題始終是壓在船供企業(yè)上的一座大山，因此有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的外企就能在船供業(yè)造成壟斷，壟斷帶來的不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)勢(shì)必又會(huì)給船供業(yè)帶來壓力。

7. 旅行社低價(jià)銷售的惡性循環(huán)

游客可以發(fā)現(xiàn)在旅行社獲得的郵輪船票的定價(jià)往往比郵輪直銷供應(yīng)商來得低，直接會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)郵輪產(chǎn)生低價(jià)的價(jià)格印象，此后郵輪供應(yīng)商要想再獲得客源，就只能投入更多成本或者降價(jià)吸引顧客。但是，定價(jià)問題會(huì)導(dǎo)致他們的收入受到較大的影響，可造成服務(wù)水平的降低，從而使消費(fèi)者預(yù)期進(jìn)一步下降，形成惡性循環(huán)。這就是由于旅行社銷售包船服務(wù)帶來的影響，一旦旅行社沒有招滿乘客，即使郵輪達(dá)到百分之百滿載率，也會(huì)承擔(dān)部分罰金，因此旅行社在出發(fā)前的幾天內(nèi)會(huì)把價(jià)格降得更低，以避免交罰金的風(fēng)險(xiǎn)。

三、我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的對(duì)策與建議

疫情雖然在我國(guó)得到有效控制，但是為了盡可能避免疫情再次爆發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，需要將目光建立在疫情常態(tài)化防控的基礎(chǔ)上，畢竟要從疫情帶來的影響中恢復(fù)，需要各方的努力。對(duì)此，筆者根據(jù)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的順序?qū)σ咔槌B(tài)化防控下的我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提出相關(guān)對(duì)策與建議。

1. 針對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游的對(duì)策

（1）郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)能轉(zhuǎn)化。考慮到郵輪作為一種特殊的的交通工具，為了兼顧美觀和郵輪內(nèi)部的安全性，郵輪建造通常使用較為特殊的材料，因此經(jīng)常需要同各國(guó)的知名鋼鐵企業(yè)合作。我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于產(chǎn)能過剩的階段，為了深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，可通過加快發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游的郵輪設(shè)計(jì)和建造，帶動(dòng)鋼鐵產(chǎn)能轉(zhuǎn)換，盡可能減少不需要的國(guó)內(nèi)外貿(mào)易人口流動(dòng)帶來的疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。這樣不僅能充分填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈上游的空白階段，而且能做到有效的疫情防控。

（2）盡可能實(shí)現(xiàn)郵輪建造材料的本土化。在全球抗擊疫情的背景下，習(xí)近平總書記提出了國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主的發(fā)展格局，因此在郵輪的建造方面盡可能采用國(guó)產(chǎn)材料。當(dāng)下“中國(guó)制造”已經(jīng)可以說是“高質(zhì)量”的代名詞，采用國(guó)產(chǎn)材料在質(zhì)量有所保障的基礎(chǔ)上，還能降低國(guó)外引進(jìn)材料的高額成本，同時(shí)避免了進(jìn)口材料所需要耗費(fèi)的時(shí)間成本，因而減少了建造方交貨所需時(shí)間。

（3）船內(nèi)設(shè)計(jì)要符合疫情常態(tài)化防控下的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有郵輪主要問題在于空氣傳播的傳染性疾病，郵輪上的陽臺(tái)房可以通過開窗開門保持室內(nèi)空氣流動(dòng)，但是員工宿舍、內(nèi)艙房和窗戶固定的房間只能通過空調(diào)換氣，而部分郵輪還在使用內(nèi)循環(huán)的空調(diào)換氣。內(nèi)循環(huán)空氣通常僅僅是靠空調(diào)內(nèi)部的濾網(wǎng)和消毒裝置，這對(duì)疫情防控作用是相當(dāng)有限的。因此，最好的方法是減少船內(nèi)的內(nèi)艙房數(shù)量，爭(zhēng)取做到“一個(gè)房間一扇窗”的構(gòu)造設(shè)計(jì)，從而保持室內(nèi)時(shí)刻通風(fēng)。

2. 針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中游的對(duì)策

（1）完善港口周邊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。上海郵輪碼頭及配套設(shè)施建設(shè)日益完善，以形成“吳淞口國(guó)際郵輪港+國(guó)際客運(yùn)中心+外高橋備用碼頭”的“兩主一備”格局。但是，現(xiàn)亞洲第一、全球第四的吳淞口國(guó)際郵輪港位于上海寶山區(qū)，?？吭摳劭诘挠慰拖胍ナ兄行挠瓮?，陸上交通還要至少1.5 小時(shí)的車程，往返便是3 小時(shí)，時(shí)間都花在路上。而距離市中心近的北外灘國(guó)際客運(yùn)中心則由于楊浦大橋限高，很多郵輪無法通過黃浦江進(jìn)入該港，對(duì)于郵輪入塢也造成一定的影響。對(duì)此，筆者提出兩種解決方案：①開設(shè)吳淞口國(guó)際郵輪港和北外灘國(guó)際客運(yùn)中心點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通直達(dá)。目前，游客想要從吳淞口國(guó)際郵輪港自行前往北外灘國(guó)際客運(yùn)中心的話，只能通過公交車和地鐵輾轉(zhuǎn)移動(dòng)或者步行一段距離打車前往。因此，建設(shè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通直達(dá)在解決了吳淞口到港游客前往市中心的交通問題的同時(shí)，也對(duì)北外灘國(guó)際客運(yùn)中心起到一定分流的效果。②建設(shè)吳淞口商業(yè)圈。吳淞口周邊最近的寶楊寶龍廣場(chǎng)距離吳淞口也有3.3公里，而在吳淞口周邊除了吳淞炮臺(tái)濕地公園一個(gè)景區(qū)外，并沒有任何供游客購物消費(fèi)的商業(yè)廣場(chǎng)。如果建成一定規(guī)模的商業(yè)廣場(chǎng)后，游客一出港口便能進(jìn)行消費(fèi)娛樂活動(dòng)，不但解決了需要前往市中心消費(fèi)的困境，而且給港口帶來了額外的附加值。

（2）緩解港口惡性競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)生港口惡性競(jìng)爭(zhēng)的根本原因其實(shí)是國(guó)內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，郵輪數(shù)量少導(dǎo)致郵輪靠泊量少。郵輪作為國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)，僅僅占全國(guó)GDP 總額的2%～3%，但中國(guó)作為亞洲最大的客源國(guó)市場(chǎng)，在客源方面占有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)該利用好這一優(yōu)勢(shì)，打開郵輪旅游在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，避免港口之間惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

（3）打響郵輪旅游和郵輪企業(yè)的知名度。郵輪旅游和郵輪企業(yè)的宣傳不溫不火，這很大程度上限制了郵輪旅游發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)加大郵輪旅游的宣傳力度，讓郵輪旅游走進(jìn)人民的日常生活，讓人們意識(shí)到郵輪旅游區(qū)別于其他交通工具出行的優(yōu)勢(shì)，投入廣告業(yè)等方式宣傳，激發(fā)人們郵輪出行的興趣，拉動(dòng)人們的內(nèi)需，帶動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至興盛。而在疫情常態(tài)化基礎(chǔ)上，首要的就是對(duì)衛(wèi)生的把關(guān)，要做到“疫情降級(jí)，防護(hù)不降級(jí)”，郵輪運(yùn)營(yíng)要從游客到員工，從食材到貨物嚴(yán)格把關(guān)，盡可能做到行程全透明。同時(shí)，也要注重需求側(cè)結(jié)構(gòu)變化，重視游客對(duì)現(xiàn)階段的郵輪游的顧慮，從游客的角度上出發(fā)，對(duì)整條郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的防疫措施嚴(yán)格把關(guān)，使游客對(duì)郵輪出游放心，從而拉動(dòng)游客內(nèi)需。

3. 針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游的對(duì)策

（1）加大人才培養(yǎng)力度。①鼓勵(lì)各大高校和專科院校開設(shè)對(duì)應(yīng)課程。在學(xué)校中系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)主要是要有科學(xué)的教學(xué)方法、教學(xué)管理和評(píng)估系統(tǒng)三位一體的模式，這能夠有效地打磨學(xué)生的技術(shù)。而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)態(tài)度則是要在學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生的上進(jìn)心和責(zé)任感，這對(duì)于一個(gè)優(yōu)秀的人才來說是必不可少的。②推廣郵輪工作福利，激發(fā)就業(yè)積極性。在郵輪上工作是一項(xiàng)福利相對(duì)較多的職業(yè)。如在設(shè)施先進(jìn)、環(huán)境舒適和設(shè)備齊全的高級(jí)郵輪上工作，能接觸到來自全國(guó)各地的人；還可享受彈性工作時(shí)間，薪資也較高。在郵輪上工作幾乎是“包吃包住，水電全免”，服務(wù)員在部分郵輪上還能收到小費(fèi)，是福利非常高的職業(yè)。

（2）簡(jiǎn)化船供流程，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)。以上海市為例，只有3 家合法的船供企業(yè)，分別是上港集團(tuán)的供應(yīng)公司、外輪供應(yīng)公司以及中遠(yuǎn)供應(yīng)公司。船供市場(chǎng)正處供不應(yīng)求的時(shí)期，船供企業(yè)可以獲得經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)和市場(chǎng)的角度，此時(shí)船供業(yè)會(huì)引起新的企業(yè)進(jìn)入，但是繁雜的手續(xù)和檢驗(yàn)致使船供業(yè)并沒有得到其他企業(yè)的青睞。事實(shí)上，上述公司也處于“不能不做，做了又虧”的困境。因此，希望政府能在關(guān)稅和政策簡(jiǎn)化方面出臺(tái)一系列措施，吸引更多企業(yè)進(jìn)入船供業(yè)，幫助完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游。

（3）郵輪供應(yīng)商B2C 模式運(yùn)營(yíng)。許多郵輪公司都已經(jīng)開設(shè)了自己的官網(wǎng)，全球三大郵輪集團(tuán)中的兩家都設(shè)有中文官網(wǎng)，有意郵輪出行的游客除了選擇旅行社之外，更可以登錄其官網(wǎng)瀏覽航線和日程，省去了旅行社這一環(huán)節(jié)，避免由于旅行社包船帶來的價(jià)格問題。

四、結(jié)語

新冠肺炎疫情發(fā)生后，我國(guó)全面加強(qiáng)對(duì)疫情防控的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，采取切實(shí)有效措施，堅(jiān)決遏制疫情蔓延勢(shì)頭，為我國(guó)旅游業(yè)和郵輪旅游的恢復(fù)和發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。在疫情常態(tài)化防控的背景下，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)從谷底走出，正處于將要起步的大好時(shí)機(jī)。希望我國(guó)郵輪公司能抓住機(jī)遇，大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，順利完成我國(guó)郵輪設(shè)計(jì)建造的零突破，通過郵輪經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，把握機(jī)遇和挑戰(zhàn)，解決郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中固有的問題，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。