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    1955阿爾法·羅密歐 Giulietta Spider

    2018-06-28 08:21:38
    車迷 2018年6期
    關(guān)鍵詞:菲亞特法拉利車身

    賓尼法利納和阿爾法·羅密歐的合作長達70多年之久,這款車令合作雙方都實現(xiàn)了騰飛。盡管這款車在銷量上不及大賣14萬輛、暢銷將近30年、在《畢業(yè)生》中亮過相的阿爾法·羅密歐1600 Spider Duetto,不過它是賓尼法利納第一款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(約有27000輛),是賓尼法利納發(fā)展史上重要的轉(zhuǎn)折點。它讓賓尼法利納開始制造整車,而不再僅是設(shè)計汽車。這款車是阿爾法·羅密歐二戰(zhàn)后設(shè)計的第二款量產(chǎn)車,當(dāng)時阿爾法·羅密歐主打的是高性能小車,他們的優(yōu)勢在于在賽事中摸爬滾打多年,有著輝煌戰(zhàn)績,為此他們的公路車沿用了不少賽車上的核心部件,在機械構(gòu)造上幾乎無可挑剔。這款車的問世可謂一波三折,阿爾法·羅密歐當(dāng)時資金不足,對量產(chǎn)的準(zhǔn)備也不足,工期也是一拖再拖。他們車還沒有造出來,就開始賣股票,還靠賣彩票來募集資金。中獎?wù)叩却S久,也沒拿到實車,怨聲載道,為了挽救聲譽,阿爾法·羅密歐才將這款車的設(shè)計和制造外包給了意大利各大車身制造商。這款車在1954年推出時只有由博通設(shè)計公司操刀的硬頂版Giulietta Sprint。第二年由賓尼法利納設(shè)計的敞篷版Giulietta Spider一經(jīng)問世即成為Giulietta系列最受歡迎的車型。敞篷版搭載了1.3升四缸發(fā)動機,最大功率為80馬力,它的重量比硬頂版輕,性能優(yōu)于硬頂版,極速可達160公里/小時。它采用了一體式車身、前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的布局。它操控起來格外的順手、簡便,即便是車盲也可以輕松開它上路。這款車在意大利電影《燦爛人生》(The Best of Youth)中有過出鏡。原本阿爾法·羅密歐僅打算將這款車出口到美國,但沒有料到的是它在歐洲也大受歡迎。

    1966菲亞特124 Sport Spider1966 Fiat 124 Sport Spider

    這款1966年誕生的車輛,有著華麗的成績,長達20年的生產(chǎn)期,20萬輛的銷量,是賓尼法利納締造的又一大奇跡。它的造型源自雪佛蘭克爾維特的概念車 Rondine ,它曾在多個車展上亮相,但通用認為它看起來不像克爾維特,且沒有興趣繼續(xù)開發(fā)它。不過菲亞特卻很看中它,要求賓尼法利納以此為藍本設(shè)計124 Sport Spider。設(shè)計師湯姆·特嘉達(TomTjaarda)還曾設(shè)計過法拉利275 GTS,為此這輛車在造型上還有法拉利的DNA。它搭載了由奧雷里奧·蘭普瑞迪(Aurelio Lampredi)設(shè)計的1.5升Twin Cam發(fā)動機,最大功率為90馬力。這臺發(fā)動機到了90年代還在被使用,是史上最經(jīng)典、生產(chǎn)周期最長的發(fā)動機之一。菲亞特124 Sport Spider在美國尤為暢銷,有17.5萬輛銷往美國。當(dāng)時美國的道路較少擁堵,限速不嚴(yán)格,也沒受到戰(zhàn)爭的影響,大多數(shù)人已經(jīng)過上較為富足的生活,敞篷車成了愜意生活的標(biāo)配。在60年代的美國,MGB、Triumph Spitfire 和阿爾法·羅密歐等歐洲品牌,不管是操控還是外觀都更具優(yōu)勢。菲亞特認識到這是個巨大商機。菲亞特124 Sport Spider有“平民的法拉利”之稱,3000美元即可買到一輛。當(dāng)年不少品牌停止了敞篷車的生產(chǎn),豪華車又標(biāo)價過高,菲亞特124 Sport Spider就這么成了市面上最富競爭力的運動敞篷跑車。不過這款車談不上耐用,防銹方面也做得比較差,后期為了在排放、安全上達標(biāo),在性能上也有所犧牲。為此在1982年銷量出現(xiàn)下滑,同年菲亞特放棄了這款車。不過賓尼法利納并沒有放棄,他們將其重新命名為賓尼法利納 Azzurra,對之進行了些許改動,繼續(xù)生產(chǎn)了三年,本想試水高端市場,但由于標(biāo)價過高,僅售出了3000輛,不過如今這3000輛車是這款車中最為珍貴的一批車。雖然它容易壞,但它依然是那個年代最為實惠的平民跑車。50年之后,菲亞特在2016年又推出了新款124 Sport Spider,可見它經(jīng)久不衰的魅力。

    1957藍旗亞Florida II

    在汽車設(shè)計史上,很少有名副其實的“里程碑”,尤其是帶有革命性的,設(shè)計總體上就是個逐步漸變、互相借鑒的過程。但巴蒂斯塔設(shè)計的車,至少有兩輛被公認為革命性的里程碑。一輛即 Cisitalia 202,從這輛車開始,車身上有了棱角、有了折痕、有了筋線。另一輛就是Florida II,它采用了一種全新的線條,將直線、曲線、棱角結(jié)合到了一起,從此車輛不再那么的“圓鼓鼓”,而是更加的纖長、靈動。這輛車設(shè)計上的一些風(fēng)格元素,影響了全球的汽車設(shè)計和生產(chǎn)。它的頭燈嵌在格柵中,全景式的風(fēng)擋和無車柱的設(shè)計,讓車艙更為通透。它的后車窗不是齊平式的,而是內(nèi)嵌式的,車尾還有飛拱式的擾流板。車身側(cè)面的特征線讓整車更具立體感,而且這條線巧妙地利用了光影的變幻,使得整車看起來更長、更低、更寬。這款車作為展示車,僅打造了四輛,但它的一些造型元素,用在了之后的量產(chǎn)車藍旗亞Flaminia上,而它在車身比例上比后者更為勻稱、妥帖。它尤為值得一提的身份是,它是創(chuàng)始人巴蒂斯塔的私人用車,他曾經(jīng)說過:“我記得底特律的那些汽車制造商,經(jīng)常會在車?yán)锼X,在車上生活,我也是,F(xiàn)lorida是我的另一個家?!卑偷偎顾倪@輛車采用的是對開式車門,車內(nèi)是蒂芙尼藍色的內(nèi)飾,車身為低調(diào)的黑色。巴蒂斯塔去哪里開的都是這輛車,并將其視作他最偉大的杰作。這輛車問世后,引發(fā)了設(shè)計界的轟動,其他汽車品牌也讓賓尼法利納打造了不少外觀相似的車。

    1960 賓尼法利納 X 1960 Pininfarina X

    在二十世紀(jì)五六十年代,汽車界涌起了一股未來汽車熱,催生了各類奇葩車型,如飛行汽車、核動力汽車甚至自動駕駛汽車。人類向往著月球,即便是最日常的物件,都看起來像是宇宙飛船,汽車也不例外。巴蒂斯塔作為汽車設(shè)計的領(lǐng)先者不甘人后,請來空氣動力學(xué)專家阿爾韋·莫雷利(Alberto Morelli)幫忙設(shè)計一輛低風(fēng)阻的家庭用車。減小前臉的面積,是這輛車降低風(fēng)阻的主要措施之一。另外,這輛車還破天荒地采用了不規(guī)則的四輪布局,車頭和車尾的中央各有一個輪子,還有兩個輪子位于兩側(cè)。兩側(cè)的輪子主要用來穩(wěn)定車身,前輪用于轉(zhuǎn)向,后輪提供動力。動力系統(tǒng)位于尾廂的右側(cè),尾廂的左側(cè)為行李區(qū)。前窄后寬的車身,令內(nèi)部空間相當(dāng)充裕。它的車體像是飛機的圓形機身,尾部還有魚鰭狀的尾翼。得益于這些前瞻性的設(shè)計,它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23。它搭載的是菲亞特1.0升發(fā)動機,最大功率為43馬力,極速為145公里/小時,比搭載同款發(fā)動機的菲亞特要快上20%,也更加省油。巴蒂斯塔深信這輛車代表著未來,他親自駕著這車,去游說各大汽車制造商量產(chǎn),但可想而知,如此怪異、另類的設(shè)計只能換來四處碰壁。不過這輛車確實預(yù)見了未來,即通過不斷改進空氣動力學(xué)表現(xiàn),來提高汽車的效率,這輛車充分并成功地證明了這一點。這輛車的空氣動力學(xué)設(shè)計,也成了賓尼法利納之后設(shè)計的靈感源泉,如BMC 1800 Berlina-Aerodinamica、CNR-PF的身上都可以明顯看到這輛車的影子,這些設(shè)計由于過于超前而未能量產(chǎn),但它們絕對都是顛覆性、跨時代的設(shè)計。

    1970 法拉利Modulo 1970 Ferrari Modulo

    這大概是所有法拉利中最為古怪的一輛,法拉利向來以速度、風(fēng)格著稱,這輛車打破了法拉利的“慣例”。在20世紀(jì)60年代末到70年代初,許多瘋狂的汽車設(shè)計蜂擁而至,而這輛車為接下來楔形超跑的盛行奠定下了基礎(chǔ)。它是實驗性質(zhì)的概念車,旨在探索未來汽車的可能性。它的造型讓人過目難忘,車身相當(dāng)?shù)桶?,玻璃車頂可以向前滑動打開。車身由上下兩個車殼組成,被腰線處的凹痕分割。它的前臉、車頂和尾廂都在一條弧線上。它的發(fā)動機蓋上開了24個圓孔,它的隱藏式車輪被擋板遮住了大半部分。內(nèi)艙中最有意思之處是,兩個座位旁邊都有個球狀物,上面有不同的開關(guān)和進氣口,該設(shè)計的靈感來自于保齡球。紅色的座椅,跟現(xiàn)代家具中的休閑座椅近似,另一古怪之處是,方向盤上沒有輻條。它采用了法拉利賽車512S的動力系統(tǒng)和底盤,搭載了一臺5.0升V12發(fā)動機,最大功率為550馬力,時速可達330公里。它是不實用的,是浪漫主義的,畢竟車輪沒法轉(zhuǎn)動,正常身高的成人也很難在這輛車上感到舒適,但它代表的是這個行業(yè)里最令人心醉神迷的部分。之所以把輪子藏起來,據(jù)說是因為人們想象中的未來汽車是飛行汽車,所以車輪沒有那么重要。原先塞爾吉奧擔(dān)心這輛車會遭到大眾的惡評,而不看好這輛車,但展出后反響出奇的好,為了這次“誤判”, 他向這輛車的設(shè)計師保羅·馬?。≒aolo Martin)道了歉。這輛車總共得過22個國際獎項,是對造型的一次極致研究,也是意大利設(shè)計史上的里程碑。

    2005 瑪莎拉蒂Birdcage 75th 2005 Maserati Birdcage 75th

    這輛車是2005年日內(nèi)瓦車展上的最佳概念車。它既是為了紀(jì)念60年代的瑪莎拉蒂 Birdcage賽車,也是為了慶賀賓尼法利納的75周年。瑪莎拉蒂Birdcage賽車主要是用來征戰(zhàn)勒芒大賽的,它最引人矚目的成績是在紐博格林1000公里上取得的勝利。它的底盤和發(fā)動機來自于瑪莎拉蒂MC12 GT1,搭載的 6.0升F140 V12發(fā)動機(法拉利Enzo上搭載的也是這款發(fā)動機),經(jīng)過重新調(diào)校之后,最大功率可達700馬力。這輛車的設(shè)計制造大約花了6個月的時間,車身材料為碳纖維,車頭、車側(cè)、車尾都有擾流板,車輪大到幾乎與車身等高。風(fēng)擋玻璃為有機玻璃,幾乎從車頭覆蓋至車尾。由于駕駛者采用的是仰臥坐姿,為此只有這樣設(shè)計的風(fēng)擋玻璃,才可以讓駕駛者看清路面。這輛車沒有車門,氣泡狀的車蓋可以升起,并向前滑動打開。賓尼法利納在設(shè)計這輛車時,還與摩托羅拉展開了合作。據(jù)項目負責(zé)人奧山清行(Ken Okuyama)介紹,這輛車的主題是“互聯(lián)性”,方向盤的中央有個控制器,跟手機的功能近似,可以與外界保持連接。這輛車還配有藍牙耳機和攝像頭,讓駕駛者可以與其他人共享駕駛體驗。座艙前部的管狀結(jié)構(gòu),模仿的是Birdcage的車架,也是抬頭顯示裝置的支架。另外,因為奧山清行對法拉利 Modulo的喜愛,這輛車也有一些Modulo的特征。在設(shè)計時,是四個設(shè)計師分別出方案,最后選出勝者。在NHK拍攝的關(guān)于該車的紀(jì)錄片《Sleek Dreams》中,奧山清行表示,現(xiàn)在的車輛更多注重的是功能和環(huán)保,但他們的車輛承載的是另一種使命,即激發(fā)人們的夢想。

    1969 賓尼法利納Sigma

    今天人們更多抱怨的是F1賽事不再那么驚險刺激,更為懷念過去的F1,不過實際上當(dāng)你回顧20世紀(jì)60年代,也就是F1的黃金時代,查看一下那時賽手的傷亡人數(shù),你一定會覺得代價太過慘重。為此,在1969年才有了 這輛以安全為研究對象的F1賽車。該項目的發(fā)起人是瑞士的汽車雜志Automobil Revue的主編,他主動聯(lián)系了賓尼法利納。項目參與者包括了當(dāng)時眾多的汽車安全專家。由于項目成員皆是精兵強將,法拉利贊助了該項目,并貢獻了1966年意大利大獎賽上的冠軍車——法拉利312上的零部件和發(fā)動機。奔馳和菲亞特也提供了技術(shù)建議。這輛車搭載的3.0升V12發(fā)動機,最大功率為435馬力。它車身的主要組成部分是兩根豎梁,這種結(jié)構(gòu)是基于精心的測算,可以確保車手乘坐的中央部分更為牢固。車手的座艙和發(fā)動機艙是分離的,在遇到碰撞時,發(fā)動機艙的毀壞不容易影響到座艙。座艙周圍的可變形結(jié)構(gòu),可以更為有效地吸收因為碰撞產(chǎn)生的沖擊力。車頭、車身都是扁平的設(shè)計,豎梁兩側(cè)以及車輪后方的護板也都是為了保護座艙。座艙采用了特殊的安全帶,除了六點式安全帶,還可保護駕駛者的頭部。駕駛者頭部后方又寬又平的尾翼可以起到防滾的作用。它配有自動滅火系統(tǒng),一旦發(fā)現(xiàn)有火星,會自動報警,油箱是隔熱、防穿透的塑料材質(zhì),加固的油管不會在撞車時爆管。它的配色選擇了在糟糕天氣下可見度最高的顏色。這輛車上的一些安全創(chuàng)新在十年后的F1賽事中才得以實現(xiàn)。

    2018 H2 SPEED 2018 H2 SPEED

    在2016年,這輛車在日內(nèi)瓦車展上榮獲最佳概念車大獎,而在2018年,它成為了現(xiàn)實,它將以限量12輛的方式量產(chǎn)。賓尼法利納打造的賽車中,最為令人驚嘆的當(dāng)屬1969年的Sigma,它代表了賓尼法利納過去的輝煌,而H2 SPEED則是今天的賓尼法利納以環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的方式再度演繹他們對于賽車的熱情。這輛概念車的量產(chǎn)版將是世上第一輛高性能氫動力賽車。量產(chǎn)車在性能上和造型上都進行了優(yōu)化。它的底盤是源自勒芒原型賽車的碳纖維底盤,量產(chǎn)版加長了底盤,縮小了寬度,還減小了車頭的坡度,從而改善了駕駛者的視野和乘坐的舒適度。它跟概念車最大的不同是尾部,即后置發(fā)動機蓋上的進氣口,進氣口被尾翼分成兩半,更好地起到了導(dǎo)流的作用,有助于冷卻電動馬達和后剎車片,豎直的尾翼還可以加大下壓力。車身上的開口皆有功能性,如車身側(cè)面的進氣口主要用來冷卻壓縮機,車頂上的進氣口是為給發(fā)動機艙通風(fēng)。前臉的散熱器能夠冷卻電池,倒L形的翼子板除了有導(dǎo)流作用,還能夠?qū)艄芷鸬街巫饔?。俯看車身的話,它的造型猶如兩個底部相連的三角形,被飽滿的擋泥板包圍。它的擋泥板也打破了傳統(tǒng),俯看的話更為明顯,即中間收攏,兩邊張開。另外,它側(cè)身上不同于常規(guī)的“鼓脹”,是為了容納兩個氫氣罐。H2 SPEED的氫動力系統(tǒng)來自于 GreenGT公司。它采用了250千瓦的氫燃料電池、四個永磁同步電機。它的最大功率為653馬力,百公里加速時間為3.4秒,極速為300公里/小時。它還有傳統(tǒng)電動車無法企及的優(yōu)勢,即3分鐘可以加滿氫氣。它不可以在道路上使用,但可以根據(jù)客戶的要求定制,并可以用來在賽道上體驗駕駛的極致快感。

    2012賓尼法利納 Cambiano 概念車2012 Pininfarina Cambiano Concept

    這輛車幾乎集合了賓尼法利納在可持續(xù)移動方面的所有成果。賓尼法利納不是只會打造高顏值的車輛,他們從20世紀(jì)70年代起就開始著力研究新能源汽車了,進入21世紀(jì)后將研究重點轉(zhuǎn)向了混動系統(tǒng)。2012年恰逢賓尼法利納風(fēng)格中心(Style Centre)的30周年以及工程中心的10周年,這輛車的問世也是別具意義。它采用了一種全新的方式詮釋奢華,過去賓尼法利納更多研究的是造型,但這輛車讓人見識到賓尼法利納同樣重視功能和環(huán)保。它代表了今天的賓尼法利納。它的名字是賓尼法利納總部的所在地。它的外觀承襲了賓尼法利納最為基本的設(shè)計理念:和諧的比例、緊致的線條、流暢的表面。駕駛者那側(cè)的車門,只有一道車門,但是乘客那側(cè)的車門,采用的是無B柱的對開門式車門,這使得進出車艙更為便捷。車頂是大面積的玻璃,另有投影設(shè)備,可以在車頂呈現(xiàn)圖像。它的門板和支柱采用了無污染的聚乳酸材料,地板則是使用了回收再利用的木材。Cambiano 搭載的是增程式插電混動系統(tǒng)。每個車輪里有個電動馬達,馬達的總功率高達600千瓦,峰值扭矩為640牛·米。它的百公里加速時間為4.2秒,極速為275公里/小時。它在減速和剎車時還可以回收能量。50千瓦時的高密度鋰電池可以在6個小時內(nèi)完成充電,最大功率為500千瓦。它還有個輔助動力來源,即一個英國Bladon Jets公司的50千瓦微型燃氣渦輪機,它通常采用柴油,亦可兼容其他燃料。它低排放、無震動、聲音小,可以在52分鐘內(nèi)給鋰電池充滿電。鋰電池和燃氣渦輪機加起來,可以在純電模式下提供205公里的續(xù)航里程,在增程模式下實現(xiàn)超過800公里的續(xù)航里程。超高的續(xù)航里程不只是動力系統(tǒng)的功勞,更是空氣動力學(xué)和輕量化工程帶來的。它還有多種駕駛模式可選,環(huán)保(Ecocity)模式下,只用電能,排放為零;冰雪(Snow/Ice)模式下,傳感器會計算風(fēng)阻,限制性能;高效(Efficiency)模式下,會調(diào)節(jié)加速和極速,最大化續(xù)航里程,同時不會過度犧牲駕駛愉悅感;運動(Sport)模式下,可以實現(xiàn)加速和極速的極限,讓駕駛體驗更為令人興奮;漂移(Drifting)模式下,可以對每個電動馬達進行獨立控制,還可以手動設(shè)置限滑差速器。

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