俄修西伯利亞鐵路在晚清中國的反應

張 登 德

山東師范大學 歷史文化學院，山東 濟南 250014

西伯利亞鐵路從1891年動工修建到1904年全線通車，對俄國東部地區(qū)的發(fā)展的重要性不言而喻，同時對晚清中國產生了重要影響。該路在修筑過程中，中國即一直關注其進展情況。針對俄修西伯利亞鐵路，中國開始修筑關東鐵路；當俄國欲“借地修路”時，許景澄、李鴻章與俄進行多次交涉，最后清廷允許該路經過中國東北。當時部分使臣、士子、官員看到了俄修西伯利亞鐵路對中國國防的威脅，倡議中國抓緊修筑鐵路。同時，在社會上對修建這條鐵路的反響也很強烈。一些報刊不僅報道了西伯利亞鐵路的運營和商業(yè)作用，而且論述鐵路修成后與中國的利害關系。雖有部分民眾在義和團運動時期沖擊過中東鐵路，但不少華工參與了西伯利亞鐵路的修建，對該路的建成作出了重要貢獻。多年以來，學界成果多集中于該路對俄國發(fā)展的影響，至于該路與晚清中國的關系，則主要涉及華工對西伯利亞鐵路修建的貢獻①賴晨：《西伯利亞大鐵路與中國勞工》，《文史精華》2013年第7期；滿麗娜：《赴俄華工與西伯利亞大鐵路的修筑》，《濮陽職業(yè)技術學院學報》2014年第3期；呂白玉：《旅俄華工在俄羅斯修筑西伯利亞和摩爾曼斯克鐵路中的貢獻》，《黑河學院學報》2021年第2期。，而尚無專文系統探討該路修建在晚清中國的反應。因此，圍繞俄修西伯利亞鐵路在當時中國引起的反響進行研究，對于了解當時中俄關系、拓展中國近代史的研究具有重要的學術價值。

一、俄國西伯利亞鐵路的修建與清政府的應對

（一）“鐵路競賽”：西伯利亞鐵路（俄）與關東鐵路（中）

雖然俄國利用第二次鴉片戰(zhàn)爭迫使清政府簽訂《璦琿條約》和《北京條約》，割占了中國黑龍江以北、烏蘇里江以東100多萬平方公里的土地，但一直沒有放棄對中國東北的覬覦。特別是到19世紀80年代，由于英俄之間的矛盾，致使俄國西進和南下的侵略活動受挫時，俄國開始把注意力轉向遠東太平洋方面。1886年，東西伯利亞總督和阿穆爾沿岸地區(qū)總督分別向沙皇呈遞報告，指出改善西伯利亞內部交通運輸的重要性。沙皇亞歷山大三世閱后發(fā)布了應該注意遠東領土的聲明。次年，俄國部分高級官員召開了關于西伯利亞鐵路修建之必要性的會議。此后，俄國政府加緊修筑西伯利亞鐵路，意欲控制東北亞，尤其是把中國東北作為侵略目標，并采取向遠東移民、經濟掠奪、宗教滲透等手段以實現其目的。

鑒于日益嚴重的沙俄對東北的侵擾活動，為加強東北防務，清政府向黑龍江沿岸遷移了大批居民，從北京沿黑龍江至璦琿架設了電報線纜，在松花江沿岸集中了大批軍隊，在吉林建設了兵工廠。①陳秋杰：《西伯利亞大鐵路修建及其影響研究（1917年以前）》，東北師范大學博士學位論文，2011年。清廷原定先修盧漢鐵路，但鑒于俄修西伯利亞鐵路的危機形勢，清廷決定緩修盧漢路，先辦營口至琿春的鐵路，以先聲奪人，加強東北防務。1890年3月，總理衙門上奏稱朝鮮弱小，不足自存，而提出六條整頓措施，其中包括“東三省興辦鐵路”。慈禧太后認為“合機宜”，光緒皇帝也認為興辦鐵路能夠“消患未萌”，并讓李鴻章和總理衙門妥籌具奏。②宓汝成編：《中國近代鐵路史資料（1863—1911）》第1冊，北京：中華書局，1963年，第188—189頁。一周后，李鴻章致電奕譞，告知“東路即可舉辦，有裨大局，擬派吳熾昌帶熟手員匠馳往勘路”，同時“令吳熾昌諸事慎密，俟興工時，則不患人知也?！雹坼等瓿删帲骸吨袊F路史資料（1863—1911）》第1冊，第189頁。但是清政府聘請英國工程師帶人勘查“滿洲”南部至俄朝交界的琿春的舉動，引起了俄地方官員的注意?！岸韲说那閳髾C關早已獲悉這個勘測隊出發(fā)前的活動，中國人這個活動的不受歡迎是可以想象得到的。的確這件事情的影響所及促使了俄國人不得不趕快實行他們的計劃?！雹躘英]肯德：《中國鐵路發(fā)展史》，李抱宏等譯，北京：三聯書店，1958年，第40—41頁。阿穆爾河沿岸地區(qū)總督科爾弗認為，中國在英國工程師的幫助下進行的直達與俄國交界的琿春鐵路的勘測行動，表明中國國防力量對俄國構成的威脅正在擴大，因此他請求俄政府立即開始修建西伯利亞鐵路。

得知俄國準備修建西伯利亞鐵路之后，清廷重臣李鴻章與奕譞一直電報往來談論此事。1890年4月14日，李鴻章致電奕譞：“黃彭年前疏由《申報》刊播，俄國大驚，東方鐵路催工以爭先著。”次日，奕譞回電李鴻章：“東軌我所亟，彼所嫉。設彼加帑趕工，我但泥定歲二百里，落后無疑?！?月21日，李鴻章回復奕譞：“彼即加帑趕工，料亦不能甚速。我若歲成二百里，先聲已足奪人”。⑤宓汝成編：《中國近代鐵路史資料（1863—1911）》第1冊，第189頁。因決定不借外資，國內資金又不好籌集，清政府只好停撥盧漢鐵路用款，改作關東鐵路之用。4月23日，李鴻章致電張之洞，告知朝廷認為“鐵路宜移緩就急，先辦營口至琿春”“若鄂、東合用，必均無成”。4月28日，張之洞回電李鴻章：“關東路工緊要，廷議移緩就急，盧漢之路可徐辦等因。謹當遵辦。湖北即專意籌辦煤、鐵、煉鋼、造軌，以供東工之用。”①宓汝成編：《中國近代鐵路史資料（1863—1911）》第1冊，第188頁。清廷把修建鐵路的重心由盧漢鐵路轉移到關東鐵路上來，并得到朝野上下的認可。

針對中國欲修關東鐵路的舉措，俄國的反應也很強烈。1890年7月，外交大臣吉爾斯指出：“中國人產生這一構想的主要動機是認為俄國在覬覦中國東北的領土。與俄國在東方競爭的英國支持中國，整個英中媒體都在提醒中國人要警惕俄國的威脅。可以這樣說，受這些暗示的影響，中國人的頭腦中已經醞釀形成了修建滿洲鐵路的計劃，這一計劃暫時沒有實行主要是因為中國沒有籌措到足夠的資金”。②轉引陳秋杰：《西伯利亞大鐵路修建及其影響研究（1917年以前）》，東北師范大學博士學位論文，2011年。同年8月，他又致信支持沙皇，說“俄國對華關系的狀況促使外交部認為，修筑西伯利亞鐵路的問題對俄國具有頭等的重要性。”③[俄]羅滿諾夫：《俄國在滿洲（1892—1906）》，陶文釗等譯，北京：商務印書館，1980年，第51—52頁。次年2月，沙皇亞歷山大三世發(fā)布了“從速修筑這條鐵路”的敕令，同年4月，西伯利亞鐵路南烏蘇里路段開工修建。

為防范俄國的擴張，中國相應地加緊修筑關東鐵路。原計劃由營口首先動工，但經過科技人員沿途勘測后，認為“由營口至琿春工段，難易不一，需費多寡不同，約估將近三千萬兩，……由吉至琿，人煙稀少，山嶺叢峻，工大費巨。而琿春距俄逼近，兵力單弱，尤懼不足以資保護。又謂俄人聞我將造鐵路，猜忌滋深，與其由營口起手，另開爐灶，惑人觀聽，不如由津沽鐵路之林西地方，接造出山海關至牛莊而達沈陽、吉林。由內達外，歲有增益，無事張皇，而已得控制全局之勢，且可無另籌養(yǎng)路之資。”④宓汝成編：《中國近代鐵路史資料（1863—1911）》第1冊，第190頁。李鴻章接受他們的意見，同意改由林西東延接至山海關，出山海關經錦州、廣寧、新民廳至沈陽以至吉林，然后再由沈陽造支路以至牛莊、營口。1891年5月，關東鐵路開始動工興建，關內工程進展尚屬順利，到1893年4月鐵路造至山海關。但關外段工程因1894年籌措慈禧太后60壽辰及中日甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)而被迫中止。這時，沙俄卻加強西伯利亞鐵路的修筑。因此可以說，在這場中俄筑路競賽中，清政府是失敗者。1907年，英國人肯德指出，俄國“橫越西伯利亞的鐵路開始勘測，1892年夏開始建筑西段。那時候俄國人在北京不斷進行阻礙李鴻章的計劃，以爭取時間完成他們自己的計劃。事實上，這個局面已經發(fā)展成為向中俄兩國東部邊境前進的競賽。如果中國人能在俄國獲得某種機會攫取讓與權之前，就把計劃中通過滿洲的鐵路建筑好的話，那末后者企圖在東三省獲得鐵路建筑權的可能性就會大大地縮小。”⑤[英]肯德：《中國鐵路發(fā)展史》，第41頁。可是，由于清廷內部保守派的百般阻撓，使清政府失去了這樣的機會。

（二）俄國“借地修路”與清廷的反應

西伯利亞鐵路開工后不久，俄國財政大臣維特主張鐵路干線應通過中國東北直達海參崴，這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯系。為了說明西伯利亞鐵路穿越中國的意義，維特指出：“這條鐵路在政治方面和戰(zhàn)略方面的重要作用在于它將為俄國提供這樣的機會，即：隨時可以以最短的路程將俄國軍隊運送到符拉迪沃斯托克；集中到滿洲，集中到黃海沿岸，集中到離中國首都非常近的地方。即使是相當大的俄國部隊出現在上述各地的可能性，也會大大加強俄國不僅在中國而且在整個遠東的威信和影響，也會對俄國同中國各附屬民族之間的更親密關系作出貢獻?！雹賉美]馬洛澤莫夫：《俄國的遠東政策（1881—1904）》，商務印書館翻譯組譯，北京：商務印書館，1977年，第84頁。由于維特在俄國政府中的威望，加之交通大臣等官員的支持，1895年2月俄國最終確定了維特關于西伯利亞鐵路穿過中國東北的方案。

為了試探列強和中國的反應，從1895年3月起俄國在國內大造“借地修路”的輿論。俄國報紙《新時代》公開叫嚷：“把西伯利亞鐵路的阿穆爾段穿過滿洲，這是一條大為縮短、便宜和迅捷的路線，同時它將阻撓日本在該地區(qū)的逾分的要求”。②[英]約瑟夫：《列強對華外交：對華政治經濟關系的研究（1894—1900）》，胡濱譯，北京：商務印書館，1959年，第70頁。中日甲午戰(zhàn)爭以后，俄國因聯合法、德迫使日本政府放棄了對中國遼東半島的占領一事而獲得了清政府的好感，俄國乘機向清廷提出讓西伯利亞鐵路穿越中國東北并南伸至大連的要求。同時，俄國多次試探中國對借地修路的態(tài)度。1895年6月，俄國財政大臣維特對中國駐俄公使許景澄表示：“俄國愿與中國為鄰，不愿與日本為鄰，故有出力爭遼之舉。……俄國防倭甚急，現已加工趕造西伯利<亞>鐵路，勸我造路與彼接連，兩收通商調兵之利。述之至再?！辈痪茫S景澄向總理衙門匯報時指出：“至邊界鐵路，彼此接造，西國習為恒蹊，中土實為創(chuàng)舉，其間實在利害，容俟詳細考察，再備堂憲查核也。”③楊儒：《俄事紀聞》，載《近代史資料》總46號，北京：中國社會科學出版社，1982年，第86頁。對于俄國欲在中國東北“借地修路”的無理要求，清政府內部意見不一。其中一種意見是反對俄國在東北境內修路，并對沙俄在華修路的陰謀有所認識，主張自造鐵路。如總理衙門在1895年10月19日上《中國擬自造鐵路與俄路相接片》，指出“請速與俄議，凡自俄境入華境以后，由我修造，可操縱各國運貨之權，其利甚大，可振中國富強之局”。④楊儒：《俄事紀聞》，載《近代史資料》總46號，第85頁。同日，總理衙門致電許景澄：“至中國辦法，惟有自造鐵路，在中俄交界與彼相接，方無流弊。著許景澄即將此意先與俄外部說明，總期勿損己權，勿傷交誼，方為兩得。”許景澄接到清廷電報后，遂與俄國財政大臣維特商談，告知清廷之意，但維特認為中國“目前未必有款，又無熟悉工程之人，辦理恐難迅速”，而提議“莫如準俄人集立公司承造此路，與中國訂立合同?！痹S景澄認為“俄商物力，未必能舉此巨役，且議出維特，明系托名商辦，實則俄廷自為。蓋即借地修路之謀，變通其策，以免諸國之忌，而釋我之疑”⑤楊儒：《俄事紀聞》，載《近代史資料》總46號，第88—89頁。，拒絕了維特的提議。湖廣總督張之洞也上書建議，凡自俄境入華境以后，無論鴨綠江沿岸、黑龍江南岸達于?？?，其鐵路皆由中國修造。但這種主張并未被采納。以李鴻章、慈禧太后為首的親俄派，寄希望于“聯俄制日”，主張接受俄國的筑路要求，這就更加助長俄國侵華的囂張氣焰。

沙俄見通過許景澄與清廷公開交涉目的難以達到，于是在第二年又通過駐華公使喀西尼向總理衙門提出西伯利亞鐵路通過中國東北的問題。清政府擔心如答應沙俄要求，列強將群起效尤，因此拒絕了喀西尼的要求，并聲明中國決定不把這類租讓權給予任何外國和外國公司。此后，俄國又借李鴻章在1896年5月作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕之際，誘使李鴻章同意“借地修路”一事。李鴻章不敢做主，遂致電總署：俄大臣維特談東三省接路之事，認為中國自辦恐十年無成，但李鴻章認為“代薦公司，實俄代辦，于華權利有礙，各國必效尤”，不過“若不允，自辦又無期”。①楊儒：《俄事紀聞》，載《近代史資料》總46號，第91頁。不久，俄皇接見李鴻章，稱俄國斷不侵占別人尺寸土地，“東省接路，實為將來調兵捷速，中國有事亦便幫助，非僅利俄。惟華自辦，恐力不足。或令在滬華俄銀行承辦，妥立章程，由華節(jié)制，定無流弊。各國多有此事例，勸請酌辦。將來英、日難保不再生事，俄可出力援助”等。李鴻章又致電總署告知俄皇之意，并指出如果中國“自辦接路，實恐無力，又難終止；俄今愿結好于我，約文無甚悖謬，若回絕，必致失歡，有礙大局?！雹跅钊澹骸抖硎录o聞》，載《近代史資料》總46號，第92頁。不久，總署回電李鴻章，著派其為全權大臣與俄外部大臣畫押，即《中俄密約》，決定俄國在中國境內修建西伯利亞鐵路的支線，并命名為東清鐵路（后又稱中東鐵路）。俄國通過這個條約取得了在中國東北修筑鐵路的特權。

此后，俄國通過《中東鐵路合同》《旅大租地條約》《續(xù)訂旅大租地條約》《中東鐵路支線合同》等協定，取得了更多的權益。俄國外交部在致美國駐俄大使洛克希爾的《備忘錄》中坦率地承認：“滿洲的發(fā)展及東北富源的開發(fā)，并非中東鐵路的唯一目的。這條鐵路有關俄國頭等重要的公共利益在乎它是聯系俄國遠東領地與帝國其他部分的主要交通線；同時，也是向這些領地運輸俄國商品的大動脈。這條路線乃是大西伯利亞鐵路的不可分離的組成部分；西伯利亞鐵路又是西歐各國用以交通遠東的要道。”③宓汝成編：《中國近代鐵路史資料（1863—1911）》第2冊，北京：中華書局，1963年，第651頁。通過西伯利亞鐵路的中東鐵路支線，俄國獲得了通往太平洋的鐵路出口，也便利了俄國對中國東北的覬覦。

二、甲午戰(zhàn)爭前后駐外使臣、士人、官員的認識

與清廷應對俄修西伯利亞鐵路的同時，中國的部分駐外使臣、士人、官員等在甲午戰(zhàn)爭前后看到了俄修西伯利亞鐵路對中國的潛在威脅。他們評析其中利害關系，對清廷處理此事產生了一定影響。首先，駐俄公使洪鈞在1890年5月上奏《俄造東方鐵路我有東顧之憂片》，指出：“今聞中國鐵路之謀，欲為先發(fā)制人之計，則有開辦東方鐵路之議。此議中之東方鐵路，具有明文：分期十年，每年經費約銀一千二百余萬兩。此路告成，則我東顧之憂益亟。此俄國近日情形也?！雹苠等瓿删帲骸吨袊F路史資料（1863—1911）》第1冊，第197頁。洪鈞警告朝廷，俄國正在籌建西伯利亞鐵路，計劃10年內完工；一旦完成，將對中國產生嚴重的威脅。次年1月，駐法使臣薛福成指出：英國在印度、緬甸修筑鐵路，法國在越南修鐵路，俄國“復議興大工，經西伯利亞循黑龍江濱東越烏蘇里以通琿春、海參崴”的鐵路，并由此感慨道：“環(huán)中國之四境，凡有陸路毗連之處，將無不汽車電掣，鐵軌云連，一旦有事，則彼從容而我倉卒，彼迅捷而我稽遲，彼呼應靈通而我進退隔閡。吁！其可不早為之計哉！”①宓汝成編：《中國近代鐵路史資料（1863—1911）》第1冊，第117頁。同年，出使美國大臣崔國因指出，英國在緬甸造鐵路，法國在越南修筑鐵路，俄國修琿春鐵路，“彼族皆借口通商也，果僅通商乎哉！”，認為美格總統夫人所言“俄人之地勢，已包中國東西北界，鐵路若成，必為中國之患。防之之法，非自造鐵路不可”，認為“其意殷拳，因已書之座右矣”。②宓汝成編：《中國近代鐵路史資料（1863—1911）》第1冊，第197、199頁。洪鈞、薛福成、崔國因等駐外使臣的見解，加深了清廷對于俄修西伯利亞鐵路與中國關系的認識，為其決策提供了重要依據。

除了駐外使臣關注俄修西伯利亞鐵路外，早期維新派如陳熾、鄭觀應等人也提出了類似的主張。1891年1月，陳熾在給陳寶箴的信中寫道：“聞俄人西伯利<亞>鐵路已歸美國包辦，期以四年必成。近得東邊奭召南觀察良書，謂東省千里平原，隘口岐出，實非鐵路不能守，而今始知之，惟望速成，以消邊釁。召南固素持非毀鐵路之議者也。近日醇賢親王雖經薨逝，然海軍、鐵路二者，尚無違言。惟望鐵軌早成，俾得早竟全功，或可豫弭隱患耳?！雹圳w樹貴、曾麗雅編：《陳熾集》，北京：中華書局，1997年，第353頁。此后，陳熾在《庸書》中多次提到俄修西伯利亞鐵路對于中國和朝鮮的威脅：“蓋今日之大患在俄，蠶食鯨吞，鷹瞵虎視，其新舊所得之屬地，既絡西藏，包伊犁、內外蒙古，以達朝鮮矣。西伯利亞鐵路功成，而我東北、西北之邊防將無寧日?！雹苴w樹貴、曾麗雅編：《陳熾集》，第8頁?！按寺烦珊螅晃┏r東省不能安枕，即內外蒙古以袤絡新疆、西藏，皆日在風聲鶴唳之中?！雹葳w樹貴、曾麗雅編：《陳熾集》，第144頁。鄭觀應在《盛世危言》中指出：“俄國所筑西卑里亞之鐵路，不日可成，其道里所經，與俄之圣比德羅堡京及墨斯科城一氣銜接，所屬大西洋之地與渾春扼要之境，亦節(jié)節(jié)相通?？細W洲至上海，若取道蘇彝士河，歷程四十四日，若取道美洲干拿打，歷程三十四日，有此鐵路，不過二十日可到。就通商而論，其地貫歐、亞兩洲之北境，將來各國行旅多出其途，俄人即可坐收其利；若偶有邊釁，則由俄京至中國邊境，僅半月程。而我調餉征兵，動需歲月，急遞甫行，敵已壓境矣。……今俄國殫心竭慮在亞西亞東部制造鐵路，約五六年后即可告竣（西卑里亞鐵路現已加工，限于西歷一千八百九十八年一律造成）。彼時由俄國至中國新疆伊犁、吉林東三省等處，不過數日，重兵可分馳并集。興言及此，曷勝驚懼！”⑥鄭觀應：《盛世危言·鐵路》，夏東元編：《鄭觀應集》上冊，上海：上海人民出版社，1982年，第98頁。鄭觀應看到了西伯利亞鐵路有利于俄國的通商，更重要的是警惕俄國由此運兵的目的。

上海格致書院學生在1891年所答《俄國西伯利亞鐵路道里經費時日論》課藝時，指出俄國開始修筑西伯利亞鐵路，則中國東北“從此必無寧歲”，而中國修建東三省鐵路的計劃因“東北商務未旺，造路固難，養(yǎng)路亦不易”，所以建議“借遠以制近”，聯絡與俄接壤的歐洲的德國、瑞典、土耳其等牽制俄國。⑦上海圖書館編：《格致書院課藝》第3冊，上海：上?？茖W技術文獻出版社，2016年，第29頁。有的學生梳理了西伯利亞鐵路的道里、經費、時日，認為俄國修建該路造成“國用日絀，加稅苛征，民情茲怨”，以致“患有不可勝言者”；同時呼吁清政府“思患預防”，可以在中國東北興建鐵路，“自通奉至吉林，自吉林至琿春及璦琿，以固東三省。”①上海圖書館編：《格致書院課藝》第3冊，第51頁。這些普通士子的見解，雖然沒有駐外使臣、早期維新派等人理解深刻，但他們能在學生時代積極關注時政，且有此認識，也是不簡單的。

中日甲午戰(zhàn)爭之后，光緒帝下詔求言變法。不少廷臣在提出的變法建議中涉及西伯利亞鐵路。如1895年5月，康有為在《上清帝第二書》中指出“俄人琿春鐵路將成，邊患更迫”②湯志鈞編：《康有為政論集》上冊，北京：中華書局，1981年，第124頁。；陳熾在《上清帝萬言書》中提出“俄人耽耽虎視，其意可知，西伯利亞鐵路一成，西北安有寧日？”③陳熾：《上清帝萬言書》，見孔祥吉《晚清史探微》，成都：巴蜀書社，2001年，第149頁。建議清廷筑路通商。次年，劉坤一上《請設鐵路公司借款開辦折》，指出：“英、法、俄爭造鐵路，以通中國矣，現已包我三面，合之海疆，竟成四面受敵之勢，則鐵路安可以不修？”④《劉坤一遺集》第2冊，北京：中華書局，1959年，第886頁。但隨著《中俄密約》的簽訂，維新運動的進行，譴責俄修西伯利亞鐵路具有侵略目的的議論越來越少，而代之更多的是介紹西伯利亞鐵路的便利和修建運行情況。例如，張之洞在1896年8月致電總署，認為“俄國建造西伯利亞鐵路，意在網羅亞洲東方一帶貿易”，對于中國來說，應該盡快與俄國商議，“凡自俄境入華境，以后無論鴨綠江南岸、黑龍江南岸，達于?？冢滂F路皆由中國修造，俄國運貨、運兵皆可行用，惟運兵須議定章程限制。造路之費，即以本路作押，不須海關，其款即托俄代借，彼亦可有沾潤。我由此路可操縱各國經由貨物之利權，運價多少，由我酌定，其利甚大。既可振中國富強大局，且防無窮后患”⑤王彥威、王亮輯編，李育民等校：《清季外交史料》（5），長沙：湖南師范大學出版社，2015年，第2314頁。。甲午戰(zhàn)爭前后，針對俄國修建西伯利亞鐵路之事，中國的駐外使臣、早期維新派、普通士子、官員紛紛表達了以防俄為主的見解和對策，這與清政府的對俄政策是一致的。

三、國內報刊的關注

對于俄國修筑西伯利亞鐵路一事，也是當時中國報刊比較關心的問題。在西伯利亞鐵路正式開工之后，《申報》《益聞錄》《畫圖新報》《萬國公報》等報刊多次報道此事。因甲午戰(zhàn)爭之前清廷的對俄政策傾向主要是“防俄”，故報刊的議論即與此相應。1891年，《申報》刊文指出，俄筑西伯利亞鐵路除了便于與“中國滿洲交易”，借機劃界侵占我國金礦外，還覬覦我國北方領土，所以該報呼吁國人“預為之圖，以期有備無患”⑥《論俄造西比里亞鐵路》，《申報》1891年8月2日。。次年，《申報》刊文指出，俄國修筑西伯利亞鐵路，“以冀直達邊疆……其窺伺我中國蓋已非一朝一夕間矣，猶幸數年以來路尚未成，俄人尚不敢輕舉妄動，一旦飚輪迅發(fā)瞬息千里，恐邊疆之患正無已時”，所以建議中國“興建鐵路由直隸以達東三省”⑦《防俄策》，《申報》1892年11月28日。。1894年，《申報》刊文指出：“俄人必將肆志于亞洲，……故極意經營講求鐵路，逐漸推廣”，因“俄國自琿春與中接界，彼若以鐵路直達于琿，則中國之邊陸豈能長享安靖？”所以中國“焉得而不防？”建議中國除了“增練軍”“制槍炮”“開銷錢糧”外，“琿春之中國地界亦當有鐵路以便運調重兵以資防御?！雹佟墩摱砣酥贰?，《申報》1894年1月3日。但這種言論隨著甲午戰(zhàn)后遠東形勢的變化和清廷的親俄態(tài)度而有所變化。

甲午戰(zhàn)爭之后，清廷朝野上下對俄國的態(tài)度發(fā)生了很大的變化。“聯俄制日”成為多數人的呼聲。所以《時務報》《昌言報》《菁華報》《知新報》《鷺江報》《利濟學堂報》《集成報》《中外大事報》《譯書公會報》等報刊在涉及西伯利亞鐵路的報道中，很少再談及其對中國的侵略，而主要介紹該路的車價、路程、效率、作用等修建進展情況。1896年至1898年，《時務報》在“英文報譯”“法文報譯”“東文報譯”等欄目刊載10篇譯作介紹西伯利亞鐵路的里程、速度和商業(yè)作用。其中在“東文報譯”中刊載《西伯利亞鐵路及東西洋之開通》譯作，指出：“俄國西伯利亞鐵路東偏，以旅順口為止境，似在意中。然能否于千八百九十九年告竣，尚未可知。計自旅順口至俄國莫斯哥，相離六千五十里，汽車速率，設每時可行三十四里，則七日又十時，即可到矣。自莫斯哥至英都倫敦，約六十時可至。又自上海至旅順口，約五十時。自日本馬關至旅順口，亦約六十時可至。則自日本經由該路至英都，僅須十三日?！雹凇稌r務報》第六冊，光緒二十二年八月二十一日（1896年9月27日）?！恫詧蟆房d《西伯利亞鐵路情形記》 中，指出：“西伯利亞鐵路，數年將竣工。該路與農業(yè)、開礦相為關系，其實利之大，殆不可測。蓋此地多產各種谷禾，畜類亦甚繁殖，礦物極富，鐵路一開，則此等產物，必入歐洲之市。況滿洲鐵路助其利便，我英于滿洲之貿易，現時未甚繁盛，將來亦無甚阻礙。唯輪船之業(yè)，則必為鐵路奪去一半。自歐洲至東方搭客裝貨，必賴鐵路為利。其行又速，則誰復冒波濤之險惡，以為費日損財之舉哉？嗚呼，后此行旅，將不復道輪船矣?！雹邸段鞑麃嗚F路情形記》，《昌言報》1898年第8期。有的報紙具體介紹該路的速度效率、車價等。如《俄西伯利亞鐵路車價》 （《湘報》1898年 第128期）、《西伯利亞鐵路車價》（《菁華報》 1898年 第2期）、《西伯利亞鐵路車價》（《知新報》1898年第56期）、《論各國會議西伯利亞鐵路車票》（《外交報》1903年第3卷第1期）、《俄國報告西伯利亞鐵路用費》（《湖北商務報》 1903年第135期）、《西伯利亞鐵路速效》（《知新報》1899年第88期）、《西伯利亞鐵路巨費》（《知新報》1899年第92期）等。

20世紀初，當中東鐵路建設工程竣工之際，國內不少報刊報道了西伯利亞鐵路修成后與中國的利害關系。1903年，《經世文潮》 刊文指出：西伯利亞鐵路修完之后，“俄國數百年前之遠算深謀，可以遂是矣。是鐵路固深利于商務，而尤利于用兵。蓋由西方兵士馳調至東不出十余日耳。由是觀之，俄人蠶食中國之禍，已在于眉睫間也。……俄自與中國立約后，中國準俄鐵路經過滿洲。俄人貪壑未滿，筑路時派兵防守，使?jié)M洲人知鐵路之主人翁果為誰也。西伯利亞鐵路經滿洲、旅順、大連灣、琿春，則東方之城可與西方相連，運兵神速矣。”④《李承恩論西伯利亞鐵路告成與中國之關系》，《經世文潮》 1903年第6期。同年， 《政藝通報》刊載了《聞西伯利亞鐵路告成有感》的文章，指出“忽然建筑畢告竣，神工鬼匠，何其奇焉？……我聞俄國素貧瘠民苦，壓制心各離，胡乃敢糜巨款七百八十兆，具此絕大希望，何所靳億。從璦琿立約后，俄人勢力不可羈。去來更得旅順、大連兩車站，自此伸足三省，將何疑慘哉？東省吾同胞，凌辱無訴，隨鞭笞一怒咆哮，驅就屠萬人瑟縮行且悲?！雹俜f人：《聞西伯利亞鐵路告成有感》， 《政藝通報》 1903年第2卷第24期。1904年，當西伯利亞鐵路全線通車時，《鷺江報》載文指出：“俄國鐵路之設，自舊京麥斯科以迄旅順，計程五千四百五十萬，約十四日可到。其距我神京也，亦復不遠。為想鐵路未建之前，中自中、俄自俄，偶有釁端，不過遽爾興兵，遽爾息事。未見大利，亦未見大害。而今則萬里之遙，咫尺而已。兩京之隔，密邇而已。斯時談時務者，皆曰鐵路工竣，中國之東三省去矣；即十八省亦在若存若沒間耳。是何也？彼蓋俯視一切，素欲拓囊括八荒之思想，即欲辟席卷六合之法門。而其必于西伯利亞竭力經營者，固將使異日運兵載糧，捷于影響，然后可鼓夙昔膨脹力，一如秋風掃葉，令人不可捉摸，此固俄人意中事也?！弊髡哌€指出趁日俄發(fā)生戰(zhàn)爭之際，中國振奮精神，訓練強兵，聯結英日，以雪前恥，“所幸者，俄人建設鐵路畢極堅牢，若為中國預備進兵之用，中國遂得收合精銳，從此地以啟行，不數日俄京可至?！娫唬骸S鵲有巢，維鳩居之’。俄之造此鐵路，或者造物使之為我而設，未可知也。顧有人曰，俄國經畫多年，必將盡力防護，斷不肯遽爾干休。然試問爾時之與日較力，兵馬竭矣，輪舶空矣，庫儲罄矣。中國以袁馬二帥，精卒不下十余萬，兼以舉國同心，及此時而追還故土，諒俄必不能再整師旅，與中國決一雌雄?！雹谇f煥：《論西伯利亞鐵路為中俄利害之第一關系》，《鷺江報》 1904年 第67期。雖然西伯利亞鐵路在修建過程中，中國人對其態(tài)度產生了從防俄到關注其商業(yè)作用的轉變，但在該路真正修完之際，還是再次引起中國人的恐慌。他們通過報刊提出該路修成對于中國東北的危險性；有人呼吁中國可以通過此鐵路進攻俄國首都，并提出與俄國爭奪此鐵路的建議。報刊上的這些呼吁，雖然已經無力改變西伯利亞鐵路修成的現實，但也是對國人的提醒。

四、普通民眾的反應

清廷、官員、使臣、士子等群體，對于俄修西伯利亞鐵路的反應，不管是防俄，還是關注其商業(yè)作用，這些都屬于理論上的觀點。在具體的修筑鐵路過程中，中國部分民眾曾受俄國的招募，參與了西伯利亞鐵路的修筑工作。

西伯利亞鐵路動工興建之初，俄國原計劃使用本國工人，這樣既可把投資花在本國人身上，不致流往國外，同時也可以增加遠東的移民，鞏固邊防。但因環(huán)境艱苦，氣候惡劣，俄國工人難以承受這種修筑難度和施工強度，很快逃散；日本工人所求工資高，且難以吃苦。于是俄國政府最后決定全部采用中國苦力和本國流犯。翁特爾別格指出：“組織中國人做工，沒有任何特殊之處和任何困難。中國人無論對土方工程，還是對房屋建造，全都習慣，因此筑路工程對他們說來也毫無不習慣之處?！雹踇俄]翁特爾別格：《濱海?。?856—1898）》，黑龍江大學俄語系研究室譯，北京：商務印書館，1980年，第207頁。俄國多次派人到中國的山東、河南及東北各地招募工人。

1891年11月，崔國因在出使日記中記載：“俄國琿春鐵路，現在筑路兵士二千五百名，罪犯九百名，工人四百名，中國、高麗工人一千七百名，俄國石匠一百二十六名，中國石匠三百名，共約六千名”。①宓汝成編：《中國近代鐵路史資料（1863—1911）》第1冊，第199頁。《東方雜志》載“華僑近事匯錄”中指出：“我國之勞動工人，從事俄國西伯利亞鐵路之工事，深入俄境者，其數甚多。據近三月間俄國稅關之調查，實數有三萬九千八百六十八人。所得之工銀，約有‘盧布’四五百萬。俄國人民以為我國工人，有如是之多數，將來繼續(xù)增多，非至壓迫俄國勞動者不止。故俄人忌之，擬設法禁絕我國勞動者，不入俄領，以為排斥之計云?！雹凇度A僑近事匯錄》，《東方雜志》1910年 第7卷第11期。在整個西伯利亞鐵路的建設中，華工冒著嚴寒酷暑，使用簡易工具，挖土鑿石、開山搭橋、鋪設枕木等繁重工作，有無數華工致殘或喪生。西伯利亞鐵路東段的橋梁和隧道工程，大部分都是由中國工人完成的。因此翁特爾別格承認，“鐵路工程的極大部分是由中國工人完成的。工程的各個部門——無論是挖土方，還是架設橋梁，修建車站票房、營房，看守房等，都有中國人參加施工?！雹踇俄 ]翁特爾別格：《濱海省（1856—1898）》，第 211 頁。一位俄國鐵路工程師給莫斯科的妻子寫信說：“若要修好西伯利亞鐵路，沒有中國人是根本辦不到的。他們過著非人的生活，表現出超人的力量。我相信，任何一個文明人都無法忍受那些中國人所默默忍受的非人的生活，非人的勞動；正因為有這些中國人的超人力量，西伯利亞大鐵路才能夠以平均每天18俄里的進度，在中國人的原始工具下，一寸一寸地向前推進，延伸著這一條文明人用以夸耀世界的大鐵路。這些中國人，每天用玉米面或者玉米粒充饑，沒有牛肉，沒有牛油，沒有雞蛋，沒有酒和菜，我敢說，在他們最美的夢里，也不會夢見一次烤仔雞或者鵝肝餡餅……現在，連玉米粒都不夠了。我擔心，如果他們餓得沒有力氣了，這條世界最長的鐵路，該怎么辦？”④轉引賴晨：《西伯利亞大鐵路與中國勞工》，《文史精華》2013年第7期。表明了華工對于該路修筑付出的勞動和貢獻。不過，華工們雖然付出了艱辛勞動，但仍受到俄國監(jiān)工的欺壓。所以，他們既有獲取工酬的需求，又有反抗欺壓的意識。

不僅參與修筑西伯利亞鐵路的華工存在一定的反抗意識，而且中國東北民眾對于俄修西伯利亞鐵路中東路段也表示反對。因為俄國筑路隊自恃與清政府有約，肆意占領農民的土地，毀壞樹木房屋，所以引起東北民眾的憤怒和反抗。1897年，鐵路勘查團在中國吉林附近豎樁占地時，遭到當地民眾的反抗?！鞍⑹埠佑乙砥焱鸵粠Ь用癜焉扯砬致哉呗駴]的木樁界標全部拔掉。烏吉密的廣大勞動群眾還把沙俄筑路工程隊砍伐出來的所有木材俱行焚毀?！雹堇顫模骸吨袞|鐵路：沙俄侵華的工具》，哈爾濱：黑龍江人民出版社，1979年，第114頁。1898年，鐵路勘查至黑龍江省附近時，“黑龍江各處，有民人聚眾數千，不準俄人修筑鐵路，婦孺皆持農具以待，欲與俄人為難?！雹蕖吨型馊請蟆?898年10月10日，轉引佟冬主編：《中國東北史》第5卷，長春：吉林文史出版社，2006年，第243頁。俄人在勘查、筑路過程中損害當地民眾權益的行為，引起他們對俄人及其鐵路的不滿。1900年義和團運動興起時，鐵路成為義和團攻擊的目標。東北地區(qū)也出現了義和團運動，他們扒中東鐵路，燒毀火車站內機車，焚燒了許多鐵路沿線的建筑物。后來俄國護路隊和援軍聯合鎮(zhèn)壓了東北義和團運動，中東鐵路建設才恢復施工。

西伯利亞鐵路的修建不僅引起了晚清中國政府和社會的反應，英國、日本也很關注。“一國商業(yè)的發(fā)達，全賴有良好的道路、橋梁、運河、港灣等公共工程?！雹賉英]亞當·斯密：《國民財富的性質和原因的研究》下卷，郭大力、王亞南譯，北京：商務印書館，1974年，第285頁。英國對俄國在東北亞的持續(xù)擴張十分擔憂，派人對西伯利亞鐵路的建設和經營進行調研，以落實該路的戰(zhàn)略意義和商業(yè)價值②趙欣：《1900年前后英國人對西伯利亞大鐵路及中東鐵路的調研》，《社會科學戰(zhàn)線》2016年第7期。。日本對俄國開始修筑西伯利亞鐵路更是坐立不安。他們擔心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上有利于俄國軍隊的調動，增強其在遠東的軍事力量。為此，日本政府在國際上四處奔走，聯絡英美等國向俄國施加壓力，試圖阻止西伯利亞鐵路的修建?！拔鞑麃嗚F路的修建使日俄關系趨于惡化”③祝曙光：《鐵路與日本近代化：日本鐵路史研究》，北京：長征出版社，2004年，第162頁。。1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，與該路建成有一定的關系。可見，俄修西伯利亞鐵路對當時國際形勢產生的重要影響。所以，為鞏固國防，晚清中國出現的修筑關東鐵路、與俄國交涉、使臣官員士子的關注等現象，是在當時世界政治經濟形勢下呈現的一種正常反應。不過，因為晚清中國國力衰弱、民族不獨立，導致路權喪失，自辦鐵路又舉步維艱，致使鐵路難以發(fā)揮對社會經濟發(fā)展的推動作用。