芝罘灣畔造船人

“藍鯨1號”鉆井平臺巍峨佇立、“泰山”龍門吊高聳入云，2018年6月，習(xí)近平總書記曾在這里，鼓勵中國的高端制造業(yè)工人：基礎(chǔ)的、核心的東西是討不來買不來的，要靠我們自力更生、自主創(chuàng)新來實現(xiàn)。我看你們有這個信心，希望你們迎難而上、再接再厲。

當(dāng)時，“藍鯨1號”剛剛創(chuàng)造了可燃冰開采時間和產(chǎn)量兩項世界紀(jì)錄，成為中國高端海洋工程裝備制造的標(biāo)桿性存在之一。

WSET的新變革到底成效如何，真是要見仁見智了。但WSET培訓(xùn)聯(lián)合國內(nèi)教育機構(gòu)作出的改革，反映了對這片教育市場的重視。David Allen MW認為：“我對這種變化并沒有那么驚訝。把烈酒從二級到四級教學(xué)大綱中移出來是早晚的事，而這種變化不僅讓W(xué)SET更加國際化，也是對白酒和中國其他烈酒的一種認可。”

有研究調(diào)查（職前）教師在數(shù)學(xué)創(chuàng)造力課堂中如何選擇教學(xué)任務(wù)[53-54]，結(jié)果顯示他們會兼顧認知和非認知因素考慮課堂上的任務(wù)類型，但對任務(wù)的創(chuàng)造性教育價值的理解含糊不清．同時，在職教師在任務(wù)選擇上更趨技能與算法，創(chuàng)造力教學(xué)觀更趨狹隘．如果學(xué)校數(shù)學(xué)教育以創(chuàng)造力為教育目標(biāo)的話，加強教師的創(chuàng)造力教育素養(yǎng)迫在眉睫．

2017年5月，“藍鯨1號”在南海實現(xiàn)全球首次海域“可燃冰”試采成功，這座半潛式鉆井平臺，是由中集來福士海洋工程有限公司煙臺基地自主設(shè)計歷經(jīng)三年時間建造完成的。自此，中國成為全球領(lǐng)先掌握海域天然氣水合物“可燃冰”技術(shù)的國家，這對于我國保障能源安全，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)具有重大意義。

煙臺中集來福士的前身是1977年建立的煙臺造船廠，其海上鉆井平臺建造經(jīng)歷可追溯到1978年，即煙臺造船廠成立的第二年，他們?yōu)閯倮吞锝ㄔ炝宋覈谝蛔资姐@井平臺“勝利1號”。作為國內(nèi)率先進入海洋工程行業(yè)的企業(yè)，在多年的技術(shù)積累支撐下，煙臺造船廠終于發(fā)展成為國內(nèi)高端海洋工程設(shè)備和船舶建造的領(lǐng)軍企業(yè)。

“藍鯨1號”分為上、下船體兩部分建造，上船體重達一萬八千多噸，相當(dāng)于1.5萬輛轎車的重量之和，約37層樓高，甲板就有一個足球場大小。一座鉆井平臺，集合了近3萬臺各種設(shè)備，4萬多根管路，120萬米電纜，電纜長度相當(dāng)于從北京到上海的距離。也只有曾獲得吉尼斯“最大起重能力”世界紀(jì)錄的“泰山吊”，才能吊起藍鯨號的上船體。

登上煙臺山，就可以看到海灣對面船廠里繁忙的工作平臺，碩大的“泰山吊”和鉆井平臺一起，展示著山東高端海工裝備制造的實力。

如此龐大的船體，由造船工人們一點點焊接組裝完成。在船廠的制造平臺上，工裝的紅色、弧光的金色、工件的橘色、船體的灰色、旋梯的黃色、甲板的綠色、吊機的橙色，構(gòu)成了一幅絕美的圖案，在煙臺碧海藍天的映襯下，顯得格外美麗。當(dāng)然，最美的還是船廠勞動者，他們的作業(yè)姿態(tài)、肢體語言都散發(fā)著時代奮進之美。

網(wǎng)絡(luò)安全日益成為人們關(guān)注的話題，用于保護因特網(wǎng)上傳送各種信息的安全協(xié)議成為信息系統(tǒng)安全研究的熱點之一，越來越多的安全協(xié)議用來保護網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)交易。眾所周知，分析一個安全協(xié)議的安全性是一項十分困難的任務(wù)，設(shè)計一個正確的、符合認證目的、沒有冗余的認證協(xié)議也不容易[1]。因此，必須借助形式化分析工具來證明安全協(xié)議的正確性。

船廠最忙的時候，同時在建的鉆井平臺有多座，在十個碼頭不同作業(yè)區(qū)不同崗位的人員就多達一萬余人，弧光閃閃機聲隆隆人來人往熱火朝天的工作場景，記錄著新時代產(chǎn)業(yè)工人挑戰(zhàn)極限追求卓越的身影，講述著踐行習(xí)總書記建設(shè)海洋強國偉大目標(biāo)的山東好故事。