王永慶：我們更努力，讓中國更硬氣

吳應清

王永慶在“遼寧艦”上

眾所周知，航空工業(yè)是一項艱巨復雜且具有高科技含量的系統(tǒng)工程，也是一個需要技術積累和不斷演進的過程。它不僅需要技術上的提升和突破，更多時候，它需要的是毅力、耐心和百折不撓的堅守。從一名初出茅廬的大學生成長為航空裝備領域的領軍人物，沈陽飛機設計研究所（以下簡稱“沈陽所”）第五任總設計師王永慶在這條艱苦卓絕的道路上，已經(jīng)砥礪前行了近40年。在過往的科研創(chuàng)新和技術攻關中，他與團隊經(jīng)歷了不計其數(shù)的困難與挫折，但是強國強軍的責任和使命讓他披荊斬棘堅持了下來。如今，他依然不知疲倦地帶領著團隊在這條路上不斷超越，勇攀高峰，將忠誠與創(chuàng)新書寫在祖國的碧海藍天之上。

“中國要強，中國人民生活要好，必須有強大的國防科技作為支撐。身為一名科技工作者，只有把個人理想與黨和國家的需要、民族的前途命運緊密聯(lián)系在一起，取得的成就才能真正體現(xiàn)價值！”王永慶斬釘截鐵地說道：“所以，我們要更努力地工作，讓國家更硬氣！”

有底牌，才有底氣

——發(fā)展武器裝備，關鍵是要擁有自己的核心技術，長纓在手方能以武止戈。

同國防科技打了半輩子交道的王永慶明白，世界需要和平，但和平不是靠祈求和退讓得來的。有了底牌，才有底氣！當今世界，各國都把發(fā)展先進武器裝備，特別是有屬于自己關鍵核心技術的“殺手锏”作為國防科技發(fā)展的重中之重。在國際社會高度競爭的今天，無論是國家安全，還是經(jīng)濟建設，都要依靠強大的國防力量作為后盾。

王永慶長久以來一直是“干驚天動地事，做隱姓埋名人”，默默地埋頭為國鑄劍，不求個人名利。參加工作36年來，他一直在與飛機設計打交道，先后參加和負責了多個型號的研制，掌握二、三、四代戰(zhàn)斗機的總體設計技術，對促進我國航空主戰(zhàn)裝備的跨越發(fā)展作出了重要貢獻。

我國是一個擁有1.8萬公里大陸海岸線、300多萬平方公里管轄海域的海洋大國，建設海洋強國早已經(jīng)被提升至國家發(fā)展的戰(zhàn)略高度。航空母艦是中國的百年夢想，而艦載機是航母建設工程中的重要裝備。航母上沒有艦載機，航空母艦就好比無本之木、無源之水，形成不了戰(zhàn)斗力。因此，設計制造艦載機，就成為了一項開疆拓域、由陸地走向海洋的偉大工程。但同時，由于艦載機的設計工作涉及重大關鍵技術多，難度大，需要技術決策和跨行業(yè)協(xié)調(diào)的深度和廣度前所未有，所以這是一條布滿荊棘的奮斗之路，并不被外界看好，甚至有很多西方人發(fā)出了“即便航母遼寧艦入列之后，中國的艦載機至少還會有5年左右的時間才能在艦上使用”的斷言。

為國鑄得倚天劍！在“殲-15”總設計師孫聰（2015年當選中國工程院院士）的帶領下，王永慶和他的同事們一道發(fā)力，用實際行動打碎了這一妄言。面對著重重困難和外界的質(zhì)疑，作為“殲-15”常務副總師的他精心組織飛機的設計研制工作，帶領團隊集智攻關，全面突破了高增升氣動布局、高承載結構和特殊機構、著艦軌跡控制、特殊環(huán)境適應性、艦面保障等多項關鍵技術，探索出適用于我國國情的艦載機設計、試驗、試制、試飛流程，建立了我國艦載機完整的技術體系，為國家研制新一代艦載機積累了寶貴經(jīng)驗，帶出了一支成熟的研制團隊。

由于艦載戰(zhàn)斗機以航空母艦為使用基地，這就使其與一般戰(zhàn)斗機有所不同。王永慶介紹，作為中國第一代艦載機，“殲-15”戰(zhàn)斗機在設計過程中做到保證強大作戰(zhàn)能力的同時，還必須在如何實現(xiàn)艦上的起降、使用等特性上下足功夫。

王永慶與2020年度國家最高科學技術獎獲得者顧誦芬院士（左）在討論問題

這是因為與陸基飛機相比，艦載機雖然具有相似的機動性，但起降卻有著極大區(qū)別。一方面，航母在航行狀態(tài)，海上氣流不穩(wěn)定，航母始終是處于晃動升降這些運動的過程中，飛機要等角等速著艦，就要不斷調(diào)整姿態(tài)；另一方面，艦母著艦區(qū)只有一個小小的方塊，跑道最長也不過200米，如此短距離的起飛和降落，是一個極大的考驗。再加上陸基機場都是空曠的，跑道兩側幾乎沒有任何建筑，但在航母之上，不僅一旁有艦島，在甲板的兩側還停滿了飛機，所以實際上只是一個非常窄小的著艦空間，航空母艦的甲板甚至被人們稱為世界上最危險的空間。

放眼國際，艦載機著艦也是世界級的技術難題，這一過程被形象地稱為“生死12秒”，而艦載機上的飛行員更被稱為“刀尖上的舞者”。這不僅對飛行員有著嚴格的要求，而且對艦載機從技術標準、制造工藝等各個方面也都有著更高的要求。在世界各國的研制過程中，有很多艦載機失事的先例。即便是國防科技實力強大的美國，據(jù)媒體統(tǒng)計從使用航母至今，美國的艦載機飛行員共死亡1000多名，在20世紀八九十年代就有400多名艦載機飛行員在這一過程中失去了寶貴的生命。

作為“殲-15”的常務副總設計師，王永慶不可能不了解這一瓶頸。他曾明確表示：“這是非常關鍵，也非常棘手的問題。艦載機安全著艦的問題如果得不到保障，‘殲-15’就很難稱之為成功！”

一手托著國家財產(chǎn)，一手托著戰(zhàn)友生命。王永慶清楚，即便是有一絲的隱患，所造成的嚴重后果也讓人難以想象。往往很小的一個細節(jié)，就會影響到飛機的使用和安全，甚至葬送飛行員的性命。為了確?！吧罆r刻”的生而不死，為了有效避免事故和災難，王永慶勇?lián)厝?，耗盡心血，反復斟酌，甚至為了顯示屏上一個小小的矢量符的方案幾度修改，精益求精。“在研制過程中盡量把我們所有能想到的情況進行分析、討論、仿真，為了這些一個又一個的細節(jié)問題，我記得在一個月里曾舉行過25次討論會。”王永慶回憶道，“每一次有了新方案之后，我們再和試飛員一起研究怎么著艦、怎么起飛，反復試驗，特別是一些特殊情況如何處置、如何應對，如何完善我們的設計，一定要保證飛行員的安全?！痹囷w最密集的時候，王永慶和同事們從早忙到晚，長時間保持著高強度與高壓力?！皻?15”團隊就是在這種繁瑣、枯燥以及緊迫的環(huán)境下，默默無聞地扛起責任，攻破重重難關，實現(xiàn)了中國艦載機的零突破。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里！也正是由于有了這成百上千次的設計分析與測試驗證、數(shù)以萬計的技術數(shù)據(jù)、千百個在試飛現(xiàn)場日夜鏖戰(zhàn)的日子，才保障實現(xiàn)了“殲-15”在遼寧艦上與世人公開亮相時，5名飛行員全部安全著艦的卓越成績。

堅持走自主創(chuàng)新之路

——偉大事業(yè)都始于夢想、基于創(chuàng)新、成于實干。

一型飛機從方案論證到設計研發(fā)，再到最終定型，涉及280多項關鍵技術，3萬多零件，能做到萬無一失、表現(xiàn)完美靠的絕非幸運女神的眷顧，其背后是王永慶和他的團隊經(jīng)年累月的苦干實干。

除了苦干實干之外，更要依靠持之以恒地堅持走創(chuàng)新發(fā)展的道路。王永慶始終認為，創(chuàng)新是航空工業(yè)發(fā)展永恒的主題，是飛機設計的生命線，沒有創(chuàng)新，航空事業(yè)就不會有大的發(fā)展。所以，在他30多年的飛機設計師生涯中，從設計理念、研發(fā)理念的變革，到數(shù)字化手段、研發(fā)流程、仿真虛擬裝配以及技術狀態(tài)的管理，他都進行了大膽的探索與實踐，并取得了突出成效。

在21世紀初期，我國航空工業(yè)的基礎能力還沒發(fā)展到全三維數(shù)字化的水平，設計工作是在圖紙上畫二維圖?！耙患茱w機有幾萬個零部件，每個零部件都要去畫圖，要完全用二維圖去表述的話，我們的圖紙是要用車拉的！”王永慶說。為了追趕世界飛機設計的步伐，提高工作效率，沈陽所決心進行數(shù)字化設計與應用，在打通設計與設計、設計與生產(chǎn)之間的壁壘上做嘗試。

航空工業(yè)黨組書記、董事長譚瑞松（右）為“航空報國功勛獎”獲得者王永慶頒獎

盡管三維數(shù)字化設計在今天看來已經(jīng)不是什么新鮮事物，但是在當時，完全采用三維數(shù)字化設計，還是一項全新的挑戰(zhàn)。要知道，采用嶄新的數(shù)字化協(xié)同設計理念，這意味著所有的結構、電氣、管路全部實現(xiàn)精準的面向制造的三維設計，并作為零部件制造和裝配的依據(jù)。但在當時并沒有可借鑒的經(jīng)驗和模式，全靠大家邊干邊琢磨，發(fā)圖要顛覆掉之前傳統(tǒng)模式，從人員能力到時間節(jié)點，能不能保證型號研制的順利推進？

這些問題也在王永慶的心里反復考問了自己很多遍。但是他更清楚，任何一項創(chuàng)新，都是在層層攻堅克難中磨礪而生的！面對困難和挑戰(zhàn)，有些人會選擇繞道而行，有些人卻以戰(zhàn)勝困難為樂趣。沈陽所的科技工作者們顯然是后者?！翱萍及l(fā)展中的變革是一個單位、一個集體進步的動力！”在孫聰院士的鼓勵下，王永慶堅定了創(chuàng)新的信念。他明白，用一種先進的手段、先進的辦法、先進的管理，去爭取時間保證項目完成，自然是冒了一定風險的，但是在他看來，身為一名肩負重任的科技工作者，就必然要站在一定高度看問題，要有遠見和擔當，在科研路上遇到抉擇的時候能頂住壓力，知道帶領團隊往哪個方向走，認準了方向就堅定地走下去。

然而，創(chuàng)新的道路從來不會一蹴而就，盡管事先已經(jīng)預想到了會遇到一些問題，但在采用三維數(shù)字化設計之后，王永慶也不得不承認比預想的還要困難。3個月的時間過去了，項目幾乎沒有任何進展，這讓王永慶背負了極大的壓力。但是他認準了一個道理，任何一項創(chuàng)新突破都是在打破原有條條框框的基礎上得來的。為了突破這個瓶頸，他堅持進行著反復尋找與嘗試。“那段時間，我們白天晚上都在計算機室里泡著，就看系統(tǒng)為什么轉(zhuǎn)不動，哪個環(huán)節(jié)有問題，就去改哪個環(huán)節(jié)。大概用了一個星期的時間，終于把這些梗阻的地方打通了，打通了之后你猜怎么樣？”王永慶欣喜地感嘆道，“本來我們規(guī)劃一年的建模時間，結果當時用了10個月就完成了！開始我都不相信怎么能這么快？但這就是事實，科技創(chuàng)新的效率，而到今天，更可以提前到6～8個月完成！”

采用三維數(shù)字化設計，在改變了飛機設計流程和設計方法的同時，對項目的管理也提出了更高的要求。王永慶介紹說，在過去，設計研制工作長期采用串行模式，簡單說，就是一個人做完了手上的工作再交到下一個人手上。“我們管這種串行的方式叫‘隔墻拋磚頭’，中間總是隔著一道墻，溝通上不順暢。結果就會造成時間慢、效率低、設計與制造脫節(jié)，創(chuàng)新途徑不暢通?！蓖跤缿c形象地總結道。

為了改變這種局面，王永慶在項目中大力推行聯(lián)合攻關團隊模式，即針對型號的一些關鍵部件和系統(tǒng)的研發(fā)，從所有與之相關的專業(yè)和部門中抽調(diào)技術人員，組成一個臨時性的攻關團隊，實現(xiàn)內(nèi)部的高效協(xié)同。同時采用并行協(xié)同的模式，有效促進了設計與工藝的融合，實現(xiàn)了設計發(fā)圖與工藝制造之間的無縫銜接。與傳統(tǒng)三代機相比，工裝數(shù)量減少60%，工裝返修率由300%降至20%。

“如果當時沒有堅持走自主創(chuàng)新發(fā)展的路，完成二維圖設計至少需要兩年半時間，哪會有現(xiàn)在的6個月到8個月就發(fā)完圖的事？”王永慶一次次直面挑戰(zhàn)，并進行了大量開拓性的工作，他由衷感嘆道，“雖然這個過程很艱難，但是細節(jié)的一點一滴積累就會帶來系統(tǒng)，甚至整個行業(yè)的變革。”

在王永慶的長期努力下，新型的航空武器裝備上，很多“高科技”“新科技”，甚至被外界看作的“黑科技”都被提速應用，讓自主創(chuàng)新在航空武器裝備中有更好的發(fā)揮舞臺。他先后提出新機總體氣動布局方案，實現(xiàn)了飛機總體、氣動、隱身綜合設計；提出以全三維、敏捷制造、柔性裝配為核心的新機快速試制技術體系和輕量化結構布局方案；組織解決了機身油箱密封、主起和平尾間隙控制、飛機地面滑行右偏等技術問題。他提出以提高態(tài)勢感知、多目標攻擊、電子對抗等能力為重點的設計方案，解決了隱身工程化應用、系統(tǒng)綜合集成與優(yōu)化、雷達與電子對抗等設計關鍵，并首次利用戰(zhàn)斗機平臺實現(xiàn)了電子偵察與電子支援任務，奮勇?lián)屨己娇湛萍贾聘唿c！

薪火相傳的“家風”

——選天下之豪杰，致天下之精材，來天下之良工，則有戰(zhàn)勝之器矣。

“飛機設計是集體的事業(yè)，一人或幾人強不算強，只有集體強才是真正強?！崩钐煸菏可俺Ｖv的這句話被王永慶視為圭臬，反復提及。他不止一次地強調(diào)，每一型飛機的成功背后，是一個龐大團隊共同努力的結果，它甚至不是一代人的結果，而是幾代人的接續(xù)奮戰(zhàn)。對如今沈陽所的航空人來說，前幾代航空人留下的財富之一就是預先研究體系，這奠定了我國自主研制先進戰(zhàn)機的重要基礎。

在國防科技領域摸爬滾打了這么多年，經(jīng)歷過許多酸甜苦辣之后，王永慶有他的感慨，他直言自己是幸運且幸福的一代人，“我經(jīng)歷了改革開放之后整個國家物質(zhì)經(jīng)濟與精神面貌大跨步發(fā)展的全過程。而在這個過程里面，我們這一代航空人能夠有機會去做那么多預先研究的工作，去做那么多的型號設計工作，為我們國家的裝備作出自己應作的一份貢獻，我覺得是非常幸運的。”

1986年，王永慶自北京航空航天大學畢業(yè)之后被分配到有中國“戰(zhàn)斗機設計研究基地、航空英才搖籃”美譽的沈陽所工作。在王永慶眼里，這是一個有著光榮傳統(tǒng)的英雄集體，先后涌現(xiàn)出一大批高素質(zhì)的設計師、領軍人才和技術骨干。

王永慶回憶，他剛剛入所的時候，研究所的軟硬件條件還比較落后。但在那個資源匱乏的年代，老一輩設計人員即便在條件不具備的情況下，依然堅持開展新型號的自主研制，走出了一條獨立自主、自力更生的發(fā)展道路。他們加班加點，遇到困難，解決困難；失敗了，從頭再來，有非常執(zhí)著的精神。這給當時年輕的王永慶留下了銘心刻骨的印象，讓他記住了作為一名航空人應該具有的素質(zhì)。

毫無疑問，強國必先強軍，強軍離不開尖端武器裝備。幾代沈陽所人圍繞著國防科技和武器裝備發(fā)展的國家重大戰(zhàn)略需求迎難而上。在沈陽所工作的日子里，王永慶先后同顧誦芬院士等一大批大師長期共事，他們的格局、執(zhí)著、敬業(yè)與忘我，都對王永慶的事業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響，這種傳承不僅僅是知識的積累，更是一種科研報國的情懷和矢志國防的信念！

王永慶回憶起自己剛入所時與顧誦芬院士的交往，感嘆道：“顧院士幾乎沒有自己的生活，他睜開眼睛就是工作，就是看書和學習，即便是睡前泡腳的時間都是捧著書在看。有一次我請教他一個問題，他在說完見解之后，還會告訴我去所里圖書館的第幾排架子的第幾層，從右邊數(shù)的第幾本報告里有關于這方面的一個論述。你想想，他能夠用這樣的一種描述去告訴你在哪本報告里頭去找線索，說明他早把圖書館里面的所有資料全都看過了?！?/p>

從老一輩的設計師身上，王永慶看到了勤奮、鉆研、嚴謹、忍辱負重、勇于擔當?shù)钠焚|(zhì)，這也讓他不斷地為自己“加壓充電”，平時工作任務重，他就經(jīng)常利用節(jié)假日及休息時間大量查閱國內(nèi)外資料，不斷充實自己，始終跟蹤世界航空先進技術的發(fā)展趨勢，敏銳地捕獲和發(fā)現(xiàn)新的技術方向，拓展視野與格局?！斑@些品質(zhì)就像家風一樣，必須傳承下去！”王永慶斬釘截鐵地言道。

30多年來，從最開始工作量的不飽滿，到后面預先研究很快鋪開，到型號一個接一個，再到現(xiàn)在每天加班也有干不完的活，我國戰(zhàn)機在近10年出現(xiàn)了“井噴”式發(fā)展。王永慶親歷了中國航空工業(yè)從“望塵莫及”走到與西方強國“同臺競技”的全過程，而隨著年紀和閱歷的增加，尤其是擔任沈陽所總設計師之后，他越發(fā)重視起航空設計事業(yè)人才梯隊的完善和建設。

核心技術等不來、買不來、施舍不來！這么多年來，沈陽所幾代總設計師都在傳承著一個自強的信念——“研制出我們中國自己的戰(zhàn)斗機”。作為博士生導師，王永慶已培養(yǎng)出2名博士生、7名碩士生。除此之外，一批80后、90后已經(jīng)快速成長為沈陽所的核心力量和骨干力量，接過了“舉航空夢、圓中國夢”的接力棒。

王永慶在會議現(xiàn)場

艱苦卓絕的攻關歷程不僅不斷提升著戰(zhàn)機的性能，對于團隊成員們的能力和心理也是一種淬煉?！吧蜿査褪且粋€大熔爐，把很多可塑之才都鍛造出來了！”王永慶對自己團隊的年輕人充滿了信心，在他的不停鞭策和鼓勵下，結合重點項目的研制工作，年輕的技術人員們投入到實戰(zhàn)中得到了真刀實槍的培養(yǎng)和鍛煉，從而快速建立和穩(wěn)固屬于自己的人才隊伍。“作為老一代，我們需要做的是嚴格把關，讓年輕人放手去干，根據(jù)每個人的特點給他們機會，讓他在擅長的方向上能夠發(fā)揮作用，在實戰(zhàn)中快速地學習和成長?！?/p>

一個成功團隊的發(fā)展史，必然是一群志同道合者的奮斗史。王永慶不僅關注年輕人成長，更把提升設計隊伍整體能力作為自己的責任。為此，他組織制訂了全所各個專業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃，確定了150多個重點發(fā)展方向，并從不斷規(guī)范飛機研制流程、建立各專業(yè)崗位的設計指南出發(fā)，確保了以具體專業(yè)能力、整體科研能力為基礎的核心競爭力穩(wěn)步提高。狠抓技術人員對新知識、新技術的學習和積累，加強技術創(chuàng)新能力，不斷培養(yǎng)、提升技術人員的綜合素養(yǎng)。

平時在生活中被大家用“溫和”“敦厚”“好脾氣”等字眼來形容的王永慶，在儒雅睿智的學者風范背后，也有著雷厲風行的魄力。面對航空技術跨度大、難度高的現(xiàn)狀，他總是提前運籌帷幄，帶領團隊注重先期開展大量探索性、研究性的工作，并對取得成果積極開展試驗驗證，提高技術成熟度，促進技術成果順暢、快速的轉(zhuǎn)化，推動產(chǎn)品的技術升級和更新?lián)Q代。他提出了知識梳理的新要求和新辦法，以知識報告的形式，促進知識工程的常態(tài)化建設。要求設計員認真做好型號設計工作總結，重點分析其中的經(jīng)驗和教訓，并貫徹到設計流程和知識庫中。

王永慶清楚，核心技術買不來，軍事核心技術更是買不來。必須見之于未萌、識之于未發(fā)，超前布局，超前謀劃，下好先手棋，打好主動仗?！邦A先研究就是往前看，勇于探索，勇于創(chuàng)新！”王永慶表示，航空工業(yè)是一個高技術行業(yè)，需要整個國家的工業(yè)基礎發(fā)展的支撐，其中包括材料、加工工藝、工藝設備、電子技術等各個方面?！皼]有認知是最難過的。如果你認知到了，那就無論采取什么樣的技術總是可以把它實現(xiàn)的。但你沒認知到，就避免不了‘撞墻’。所以，這也將是需要我們未來進一步去加強的功課?！?/p>

回首過往，王永慶的背后是一幅波瀾壯闊、跌宕起伏的中國戰(zhàn)機發(fā)展的宏偉圖景，在記者眼中，他收獲了不計其數(shù)與飛機設計相關的獎項，諸如國防科學技術進步獎特等獎，全國五一勞動獎章，航空工業(yè)航空報國功勛獎、航空報國金獎、“風云人物”，馮如航空科技精英獎……但是在王永慶的言語中，這些都不過是“完成了自己的本職工作”而已，他甚至不清楚自己到底獲得過多少個獎項。

面對這些年紛至沓來的獎勵和榮譽，王永慶表現(xiàn)出了一名國防科技工作者具有的冷靜和理智：“搞了半輩子飛機的目的肯定不是為了去獲獎，而是想實實在在為祖國航空事業(yè)的建設和發(fā)展盡自己的一點微薄之力。我所處的這個行業(yè)和我們所處的時代，一個人是干不成什么事的，必須要靠團隊的精誠協(xié)作。所以，這些獎項都不是給予我個人的，我只是這個團隊的一個代表?！蓖跤缿c如是說。

工作至今36年，加班加點早已經(jīng)成為王永慶的常態(tài)。誰都清楚，他不在辦公室，就是在試驗室和試驗/試飛的現(xiàn)場，出差歸來也常常是拎著行李就直奔辦公室開始工作。在同事的眼中，王永慶如同一臺永遠不知疲倦的發(fā)動機，在高強度高壓力的艱苦環(huán)境下依然不知疲倦地高速運轉(zhuǎn)著。

由于航空行業(yè)的特殊性，科研人員往往是舍小家，為大家，遠離名利，為了國家和民族做出個人最大的犧牲。對于家人的付出和理解，樸實的王永慶有千言萬語想說，但又不知如何表達，最終也只能吐出一句“抱歉”——而這兩個字重如千鈞。

愿將此身長報國！王永慶是一個實在磊落的人，在他心里，“航空夢”“中國夢”從來都不是一個虛詞，也不是一句口號。簡單的一起一落，呼嘯天空，蘊含著以王永慶為代表的航空人太多的汗水和淚水，甚至還有為之付出的生命?！袄^往開來，歷史選擇了我們這一代人。”王永慶說，“我們就要為國家和軍隊，研制更多的、作戰(zhàn)能力更強的、滿足作戰(zhàn)需要的武器裝備。為國鑄得倚天劍——這，就是我最大的中國夢！”