東三省旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)共生關(guān)系研究

陳鋒儀，梁 倩

（西安外國語大學(xué)旅游學(xué)院，西安710128）

一、引言

旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。交通是旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件之一，它連接了客源地與目的地，使外出旅游成為可能。與此同時，旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會帶動區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善。

東北地區(qū)老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略實(shí)施以來，東三省交通業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展均十分迅速，截止到2018 年底，黑、吉、遼三省的旅游總收入占地區(qū)GDP 的比重分別為13.7%、28%及21.2%，全部超過全國平均水平，旅游業(yè)已成為東三省重要的經(jīng)濟(jì)支柱。對于東三省來說，明晰旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)兩者之間的相互影響關(guān)系，有利于進(jìn)一步提升旅游業(yè)及交通業(yè)的發(fā)展質(zhì)量并加快發(fā)展速度，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

二、研究現(xiàn)狀

（一）旅游經(jīng)濟(jì)與交通

國內(nèi)外關(guān)于旅游經(jīng)濟(jì)與交通的關(guān)系研究成果很多，研究內(nèi)容主要集中在交通對旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、某區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展是否存在協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系等方面。Prideaux 認(rèn)為，交通建設(shè)是否完善是旅游經(jīng)濟(jì)能否增長的重要因素；Raguraman 證實(shí)，交通狀況的差異導(dǎo)致地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡；羅金閣等學(xué)者運(yùn)用引力模型，對大灣區(qū)交通可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行測算與分析，得出可達(dá)性越好，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越高；許多學(xué)者對具體區(qū)域進(jìn)行了旅游經(jīng)濟(jì)與交通耦合協(xié)調(diào)分析，如皖南旅游示范區(qū)、武陵山區(qū)、云南省、神農(nóng)架等。

最新研究已不再只考慮交通對旅游經(jīng)濟(jì)的單方面影響，而是研究兩者互相影響的具體關(guān)系上。例如，王娟等運(yùn)用面板VAR 模型，對2001—2015 年我國15 個副省級城市的旅游經(jīng)濟(jì)增長和交通客運(yùn)相互作用的水平進(jìn)行了測度和評價；馬國強(qiáng)等研究了西北地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)的共生關(guān)系；汪曉文等基于PVAR 模型，證實(shí)西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游經(jīng)濟(jì)增長之間存在相互正向影響的關(guān)系。

（二）東三省旅游經(jīng)濟(jì)與交通

東三省既是我國重要的老工業(yè)基地，也是重要的旅游目的地，通過文獻(xiàn)梳理，發(fā)現(xiàn)學(xué)者對東北三省的旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的研究較少，主要集中在交通對旅游經(jīng)濟(jì)的影響研究。如王雪分析得出，高鐵對東三省的旅游經(jīng)濟(jì)具有重要推動作用；郭建科等學(xué)者通過修正引力模型，證實(shí)哈大高鐵強(qiáng)化了東北城市交通與旅游經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系；徐喆等學(xué)者對吉林省各城市進(jìn)行了旅游經(jīng)濟(jì)差異性分析，證實(shí)了交通建設(shè)是旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異化的重要原因之一；韓旭對青島、大連、秦皇島三市交通對旅游經(jīng)濟(jì)的拉動進(jìn)行了論證。

（三）共生理論

德國真菌學(xué)家德貝里提出“共生”一詞，最早是描述生物領(lǐng)域中不同生物之間共生的關(guān)系。隨著人們對社會現(xiàn)象的研究深入，發(fā)現(xiàn)許多領(lǐng)域都存在“共生”關(guān)系，由此被廣泛應(yīng)用于社會學(xué)研究。學(xué)者袁純清于1998 年將共生理論拓展到經(jīng)濟(jì)學(xué)研究，用以描述一定環(huán)境中經(jīng)濟(jì)體之間的內(nèi)在聯(lián)系。

綜上所述，對于東三省旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)相互作用的研究很少，因此本文以共生理論為基礎(chǔ)，對東三省旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)發(fā)展的相互關(guān)系進(jìn)行研究，并由此提出相應(yīng)對策。

三、數(shù)據(jù)選取與研究方法

（一）數(shù)據(jù)來源

本文以2009-2018 年東三?。ê邶埥⒓?、遼寧）旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，旅游經(jīng)濟(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)來自2010-2019 年《中國旅游統(tǒng)計年鑒》，交通業(yè)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)來自東三省2010-2019年統(tǒng)計年鑒、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。

（二）研究方法

1.綜合評價法

通過熵值賦權(quán)法，計算各指標(biāo)所占權(quán)重（詳見表3），再根據(jù)線性加權(quán)模型，計算東三省旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)的綜合發(fā)展水平，公式如下：

式中：V、分別為旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)的綜合發(fā)展水平值；λ、λ分別為旅游經(jīng)濟(jì)和交通各指標(biāo)權(quán)重；t、c分別為旅游經(jīng)濟(jì)和交通各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值。

2.共生度測算

共生度是指在兩個共生單元內(nèi)，兩者質(zhì)參量變化的相關(guān)程度，反映兩者之間互相影響的關(guān)聯(lián)程度。假設(shè)在旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)共生系統(tǒng)中，旅游經(jīng)濟(jì)的主質(zhì)參量為其綜合發(fā)展水平值，交通業(yè)的主質(zhì)參量為其綜合發(fā)展水平值，則旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)的共生度δ，以及交通業(yè)與旅游經(jīng)濟(jì)的共生度δ，分別為：

根據(jù)δ和δ的數(shù)值比較，可以對旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)的共生狀態(tài)進(jìn)行判定（詳見表1）。

表1 旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)的共生狀態(tài)判定

3.共生系數(shù)分析?；诠采?，進(jìn)一步計算旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)主質(zhì)參量的共生系數(shù)，即兩者之間互相影響的程度，如式（5）和（6）所示。

表2 旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)的共生關(guān)系判定

四、實(shí)證分析

（一）旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)發(fā)展水平分析

1.指標(biāo)權(quán)重分析

根據(jù)東三省實(shí)際數(shù)據(jù)的可獲取性，從三個方面即旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、旅游資源供給水平、旅游服務(wù)供給水平，選取了十個具體指標(biāo)，構(gòu)建了旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系；從兩個方面即交通規(guī)模和客運(yùn)能力，選取了八個具體指標(biāo)，構(gòu)建了交通業(yè)發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系，并用熵值賦權(quán)法對指標(biāo)進(jìn)行數(shù)值計算（詳見表3）。根據(jù)表3 所示從旅游經(jīng)濟(jì)總體來看，東三省的旅行社數(shù)量這一指標(biāo)所占權(quán)重較低，說明東三省的旅行社業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟，亟待提升：一是從旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模來看，黑龍江省和吉林省的國內(nèi)旅游發(fā)展好于入境旅游發(fā)展，遼寧省因與朝鮮、韓國、日本距離較近，入境旅游發(fā)展明顯優(yōu)于國內(nèi)旅游發(fā)展；除吉林省外，其余兩省旅游總收入占地區(qū)GDP 比重這一指標(biāo)所占權(quán)重較低，表明兩省旅游產(chǎn)業(yè)對地區(qū)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的支撐作用不夠明顯，旅游業(yè)發(fā)展仍需加強(qiáng)。二是從旅游資源供給水平來看，東三省整體以5A 級以及4A 級景區(qū)為主要吸引點(diǎn)，遼寧省3A 級及以下景區(qū)吸引力也較強(qiáng)。三是從旅游服務(wù)供給水平來看，東三省的指標(biāo)權(quán)重整體都偏低，特別是旅行社方面，亟須進(jìn)一步加強(qiáng)。交通方面，民航客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量這兩個指標(biāo)所占權(quán)重較大，表明民航是游客主要選擇的交通方式，對區(qū)域交通的帶動作用明顯；鐵路、公路各指標(biāo)權(quán)重相對較小，表明這兩者對區(qū)域交通提升作用較小，域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系不夠緊密。

表3 東三省旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系與權(quán)重

2.綜合發(fā)展水平分析

根據(jù)式（1）和式（2）分別計算2009-2018 年東北地區(qū)三省旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)發(fā)展水平綜合評價值，并依此繪制出十年的發(fā)展趨勢圖。根據(jù)圖1、圖2 可知，2009-2018 年東三省旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)發(fā)展綜合水平均呈上升態(tài)勢，兩者的發(fā)展?fàn)顩r具有相似的發(fā)展軌跡，呈現(xiàn)共生發(fā)展關(guān)系。從旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r看，黑龍江、吉林、遼寧省的綜合評價值分別從0.0271、0.0061、0.0224 增 長 至0.0957、0.1287、0.0954，可以看出東三省的旅游經(jīng)濟(jì)呈快速增長的趨勢。從旅游經(jīng)濟(jì)綜合評價值具體變化情況來看，2013 年受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，入境旅游大幅減少，黑龍江省2013-2014 年出現(xiàn)下降，遼寧省在2014 年出現(xiàn)大幅下降，吉林省主要發(fā)展國內(nèi)旅游，受到的影響較小，因而呈持續(xù)增長態(tài)勢。由于旅游經(jīng)濟(jì)本身的彈性系數(shù)較大，雖然在外界環(huán)境變化時會出現(xiàn)較大波動，但可以在短期內(nèi)恢復(fù)增長。可以看到自2014 年起，東三省旅游經(jīng)濟(jì)均出現(xiàn)了快速增長。從交通發(fā)展?fàn)顩r看，黑龍江、吉林、遼寧省的綜合評價值分別從0.0108、0.0246、0.0177 增長至0.0666、0.0565、0.0671，由于2013 年國家統(tǒng)計局公路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計口徑發(fā)生變化，綜合評價值出現(xiàn)下降，但并不影響東三省交通業(yè)總體仍實(shí)現(xiàn)快速增長。自振興東北戰(zhàn)略實(shí)施以來，高速鐵路、高速公路新建擴(kuò)建，以及海鐵聯(lián)運(yùn)等交通運(yùn)輸合作方式不斷拓展等，推進(jìn)了東北區(qū)域交通提檔升級。

圖1 東三省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評價值發(fā)展趨勢圖

圖2 東三省交通業(yè)綜合評價值發(fā)展趨勢圖

（二）共生度分析

根據(jù)式（3）和式（4），分別計算出東三省旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)這兩個主質(zhì)參量的共生度（詳見表4）。

根據(jù)表4 可知：一是黑龍江在統(tǒng)計期內(nèi)δ≠δ＞0，且各年份包括均值都呈現(xiàn)出δ＞δ的關(guān)系，表明黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)存在正向非對稱共生關(guān)系；二是吉林省在統(tǒng)計期內(nèi)δ≠δ＞0，且各年份包括均值都呈現(xiàn)出δ＜δ的關(guān)系，表明吉林省旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)存在正向非對稱共生關(guān)系；三是遼寧省在統(tǒng)計期內(nèi)δ≠δ＞0，且各年份包括均值都呈現(xiàn)出δ＞δ的關(guān)系，表明遼寧旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)存在正向非對稱共生關(guān)系；四是東三省區(qū)域共生度均值δ≠δ＞0，區(qū)域也呈現(xiàn)正向非對稱共生關(guān)系。

表4 東三省旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)共生度

（三）共生系數(shù)分析

根據(jù)式（5）和式（6），分別計算出東三省旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)這兩個主質(zhì)參量的共生系數(shù)（詳見表5）。

表5 東三省旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)共生系數(shù)

總體來看，自從東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略實(shí)施以來，加之冰雪旅游發(fā)展的逐漸成熟，東三省不論是交通建設(shè)還是旅游業(yè)都得到了明顯的發(fā)展。由于鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，特別是哈大高鐵、哈齊高鐵的開通，有效地促進(jìn)了黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來，吉林省大力發(fā)展冰雪產(chǎn)業(yè)，不斷加強(qiáng)冰雪交通建設(shè)，航班加密、機(jī)場通航、高鐵提速，由于極其完善的域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使得吉林省的旅游經(jīng)濟(jì)得到了極大的提升。遼寧省在增強(qiáng)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，積極發(fā)展國際旅游，旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)發(fā)展持續(xù)向好?？梢钥闯觯跂|三省的旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的背景下，旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)呈現(xiàn)出相互影響、相互促進(jìn)的共生關(guān)系。

五、結(jié)論與建議

東三省的旅游經(jīng)濟(jì)和交通業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢。從指標(biāo)權(quán)重占比來看，東三省5A 級和4A 級景區(qū)對旅游經(jīng)濟(jì)的帶動作用較大，冰雪旅游是東三省主要的旅游業(yè)態(tài)，但季節(jié)性十分明顯。因此，東三省應(yīng)充分利用冰雪資源這一天然優(yōu)勢，不斷完善打造高質(zhì)量旅游產(chǎn)品，延長冰雪旅游產(chǎn)業(yè)鏈，形成品牌優(yōu)勢。另外，應(yīng)提升域內(nèi)自然景觀和人文景觀的開發(fā)與宣傳力度，提供多品類產(chǎn)品供給，建設(shè)多元化景區(qū)業(yè)態(tài)，增加旅游吸引力，減小區(qū)域因季節(jié)變化對旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的消極影響。

東三省的旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)均呈現(xiàn)出正向非對稱共生關(guān)系，但省際差異也較為明顯。具體來看，黑龍江省旅游經(jīng)濟(jì)對交通業(yè)影響較大，表明兩省的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)未能充分滿足持續(xù)增長的旅游需求，對旅游經(jīng)濟(jì)的增長沒有起到足夠的支撐。因此，對黑龍江和遼寧兩省來說，應(yīng)該進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)體系，加快域內(nèi)鐵路、公路建設(shè)，同時加強(qiáng)對城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊等道路的建設(shè)，特別是景區(qū)沿線交通的建設(shè)完善，提升可達(dá)性。吉林省和遼寧省交通業(yè)對旅游經(jīng)濟(jì)影響較大，特別是吉林省，交通業(yè)對旅游經(jīng)濟(jì)的影響非常大。表明吉林、遼寧省交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較為完善，而當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)狀況未能達(dá)到相應(yīng)的發(fā)展水平，特別是吉林省。因此，吉林省應(yīng)做好省內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與全方位布局，利用好已有的較完善的交通網(wǎng)絡(luò)，充分挖掘當(dāng)?shù)芈糜钨Y源，將特色民俗文化、冰雪文化進(jìn)行宣傳推廣，規(guī)劃特色旅游線路，不斷提升服務(wù)水平，拓展產(chǎn)業(yè)鏈。遼寧省也應(yīng)在不斷提升入境旅游服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展國內(nèi)旅游，挖掘區(qū)域特色文化，提升對國內(nèi)游客的吸引力，使得旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通業(yè)發(fā)展更加協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)兩者的正向?qū)ΨQ互惠共生。

總而言之，東三省的旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)已經(jīng)處于共生互利的關(guān)系中，各省的共生模式不盡相同，應(yīng)因地制宜，強(qiáng)化薄弱點(diǎn)，促成旅游經(jīng)濟(jì)與交通業(yè)的共生關(guān)系更加對稱協(xié)調(diào)，以此促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好協(xié)調(diào)發(fā)展。