新能源汽車的故障分析與對(duì)策

楊小榮

Abstract： In 2018， the concept of carbon neutrality was put forward for the first time. In order to reduce global carbon dioxide emissions， building a green and low-carbon energy system， reducing petrochemical energy consumption and promoting energy transformation have become the key words of the development of the current era. New energy vehicles show vigorous development vitality because of their low carbon and environmental protection characteristics. In this paper， the maintenance differences between traditional vehicles and new energy vehicles will be comprehensively analyzed and compared， and the fault analysis and solutions of new energy vehicles will be deeply studied from the perspective of technology upgrading， in order to optimize the maintenance and fault diagnosis technology of new energy vehicles and lay a solid foundation for the next promotion of new energy vehicles.

關(guān)鍵詞： 新能源;故障;動(dòng)力

Key words： new energy;failure;power

中圖分類號(hào)：U46 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）04-0170-03

0 ?引言

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底我國新能源汽車的保有量已經(jīng)突破400萬輛，隨著新能源汽車的市場(chǎng)保有量增加，售后維修行業(yè)也迎來了發(fā)展的契機(jī)。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源汽車更具科技感也更加智能化，二者最大的區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)方式，所以無論是零部件布局還是維修理論皆不能一概而論。對(duì)于新能源汽車故障分析而言，電子集成度更高，因此維修也更加偏向理論分析，故障分析的過程中現(xiàn)代儀器檢測(cè)的輔助也有著至關(guān)重要的作用。

1 ?新能源汽車與燃油車故障分析的差別

1.1 新能源汽車電子電路更為復(fù)雜，故障分析與判斷更為嚴(yán)格

新能源汽車主要依靠高壓動(dòng)力電池提供驅(qū)動(dòng)能量，因此電路系統(tǒng)和燃油車有著很大的差異，最主要的體現(xiàn)為電驅(qū)系統(tǒng)的高電壓上。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池由上百個(gè)電芯通過小組并聯(lián)擴(kuò)容與串聯(lián)升壓的方式組成，其總電壓可達(dá)千伏，其維修涉及高壓作業(yè)模塊，過程中存在著一定的安全隱患，且整個(gè)新能源汽車在工作過程中涉及到的電路系統(tǒng)異常復(fù)雜，因此對(duì)維修技術(shù)要求較高。在傳統(tǒng)燃油車維修領(lǐng)域，更側(cè)重于機(jī)械部件維修和低壓故障檢修，對(duì)高壓維修技術(shù)要求較低，這和新能源汽車維修有較大區(qū)別。新能源汽車維修專業(yè)人員除了具備扎實(shí)的電路相關(guān)知識(shí)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)外，還需精通傳感通信知識(shí)。因此在進(jìn)行故障分析判斷的過程當(dāng)中，需要進(jìn)行全方位的知識(shí)升級(jí)，并且用先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備+經(jīng)驗(yàn)的方式進(jìn)行故障診斷。

1.2 新能源汽車故障分析更加抽象，對(duì)人才需求更高

新能源汽車故障診斷與傳統(tǒng)燃油汽車故障診斷有較大不同，新能源汽車在開發(fā)研制的過程當(dāng)中，融入了大量先進(jìn)的電子技術(shù)、信息通信技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。無論是駕駛系統(tǒng)還是操控系統(tǒng)都更加智能化。大量電子信息技術(shù)以及集成化模塊的使用會(huì)增加故障排除和分析的難度，想要提升故障診斷的準(zhǔn)確率，首先要對(duì)新能源汽車故障分析的復(fù)雜性有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，吸納全新的科學(xué)理念，其次必須逐步提升維修人員技術(shù)水平，以滿足新能源汽車復(fù)雜性的維修要求。但就我國目前情況而言，傳統(tǒng)汽修人員比比皆是，而新能源汽車維修領(lǐng)域的人才比較匱乏，且整體技能水平有待提高。想要突破該種境遇必須形成一個(gè)有效的人才培養(yǎng)體系，可以通過校企合作等方式搭建人才培養(yǎng)平臺(tái)，并聘請(qǐng)專業(yè)素養(yǎng)高的專業(yè)人才進(jìn)行針對(duì)性的技能和經(jīng)驗(yàn)傳授。整個(gè)教學(xué)過程當(dāng)中應(yīng)該緊跟新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)化電子診斷技術(shù)在新能源汽車故障分析判斷的應(yīng)用，同時(shí)擴(kuò)大維修服務(wù)半徑形成更有效、更具性價(jià)比、更具專業(yè)性的維修服務(wù)體系。

2 ?不同類型新能源汽車故障分析要點(diǎn)

2.1 油電混合型新能源汽車故障分析要點(diǎn)

油電混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)過程由燃油發(fā)電機(jī)以及電機(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)，和傳統(tǒng)燃油汽車相比，油電混合動(dòng)力汽車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性，也在舒適性和加速性當(dāng)中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。油電混合汽車啟動(dòng)是以電力啟動(dòng)為基礎(chǔ)的，不僅安靜無噪音而且避免了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)之初功率利用率差的弊端，且可有效提高續(xù)航能力。油電混動(dòng)汽車根據(jù)不同工況自由切換油/電驅(qū)動(dòng)力，可最大限度優(yōu)化汽車工作效率，但是既有電動(dòng)系統(tǒng)又有油動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)決定了其自重較大，生產(chǎn)成本較高，整車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給維修和養(yǎng)護(hù)帶來了一定難度。

所以，針對(duì)油電混合動(dòng)力汽車，對(duì)其進(jìn)行故障分析和判斷時(shí)必須要同時(shí)考慮油路系統(tǒng)以及電路系統(tǒng)兩個(gè)層次，對(duì)油路系統(tǒng)進(jìn)行障礙分析判斷的過程當(dāng)中與傳統(tǒng)燃油汽車維修方式幾乎一致，但對(duì)其電路系統(tǒng)故障進(jìn)行分析判斷時(shí)相對(duì)來講比較復(fù)雜，判斷時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)選擇。與其他新能源汽車不同的是，油電混合動(dòng)力汽車是具備發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以在進(jìn)行故障分析時(shí)要兼顧考慮其燃油驅(qū)動(dòng)部分的故障。

以豐田普銳斯為例，作為全球首款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車輛堪稱新時(shí)代潮流混合動(dòng)力轎車典范。該款車型采用混合動(dòng)力裝配，燃油經(jīng)濟(jì)性好，同時(shí)配備了先進(jìn)的電子控制技術(shù)設(shè)備。豐田普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓電路電動(dòng)機(jī)電壓500V，動(dòng)力電池組額定電壓為101.6V，蓄電池質(zhì)量較輕可以為IMA系統(tǒng)提供能量，故障分析維修時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的檢查，如果出現(xiàn)不能正常啟動(dòng)的故障，需要從油路和點(diǎn)火系統(tǒng)層面逐一排查，對(duì)其進(jìn)行故障分析時(shí)故障的檢查順序?yàn)樽冾l器、轉(zhuǎn)換器、速度傳感器、溫度傳感器以及加速踏板位置信號(hào)的檢查，檢查的過程當(dāng)中要注意戴好絕緣手套，通過系統(tǒng)警告燈以及故障碼完成基本判斷，同時(shí)利用歐姆表測(cè)量端子之間的電阻和電壓，一旦發(fā)現(xiàn)電阻電壓值與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值有所差異，應(yīng)對(duì)其變速驅(qū)動(dòng)橋總成及時(shí)更換。

2.2 純電動(dòng)新能源汽車故障分析要點(diǎn)

純電動(dòng)汽車主要是由動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制系統(tǒng)組成，其工作能量全部來自于動(dòng)力電池，通過電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行故障分析的重點(diǎn)在于動(dòng)力電池的故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的故障和控制系統(tǒng)的故障。整個(gè)電氣系統(tǒng)包含高壓電氣系統(tǒng)、低壓電氣系統(tǒng)以及CAN通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其中高壓電氣系統(tǒng)包含電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電壓轉(zhuǎn)換器、以及安全管理系

統(tǒng)等。

對(duì)于燃油汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)車輛無法行駛，而對(duì)于純電動(dòng)汽車來講，高壓蓄電池不上電，車輛無法行駛，高壓上電的過程實(shí)際上就是確保線路安全的前提下，將動(dòng)力電池所輸出的高壓直流電供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過程。高壓正常上電是純電動(dòng)汽車正常行駛的前提，也是故障率較高的點(diǎn)之一。其中，高壓互鎖、絕緣故障以及控制系統(tǒng)的故障最為突出，一旦發(fā)生此類故障，純電動(dòng)汽車將不能啟動(dòng)。專業(yè)維修人員只有對(duì)純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和工作原理有深入的了解，且熟悉上電流程，才能實(shí)現(xiàn)積極有效的判斷。

江淮純電動(dòng)汽車為例，江淮純電動(dòng)車整車采用CAN通信系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器PCU內(nèi)部集成DC/DC模塊能夠?qū)㈦姵馗邏恨D(zhuǎn)換成低壓持續(xù)提供低壓系統(tǒng)供電。若車輛無法正常啟動(dòng)，首先應(yīng)該插接整車診斷口，上電控制器讀取上位機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)CAN通訊系統(tǒng)故障進(jìn)行判斷，一旦電子檢測(cè)系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)DC/DC模塊損壞導(dǎo)致汽車無法啟動(dòng)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換排除故障。另外，在江淮純電動(dòng)汽車行駛過程當(dāng)中，儀表盤顯示限功率模式車速無法提升也是常見的故障。真該故障的原因在于IGBT過熱或者電池單體溫度過高，如果車輛IGBT溫度高于85攝氏度，首先要對(duì)冷卻水箱冷卻液液位進(jìn)行檢查，其次檢查PCU控制器本身內(nèi)部水道有無堵塞，最后查看是否因冷卻系統(tǒng)不循環(huán)而導(dǎo)致車輛限功率，根據(jù)詩句判斷進(jìn)行維修，對(duì)繼電器或者水泵總成進(jìn)行更換。

2.3 燃料電池汽車故障分析要點(diǎn)

燃料電池汽車是用來作為燃料的氫在汽車配置的燃料電池中與空氣中的氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生電能供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的汽車。相較于其他新能源汽車而言，燃料電池電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)組成更為復(fù)雜，市場(chǎng)保有量小，燃料補(bǔ)充不方便，但核心驅(qū)動(dòng)流程與常規(guī)電動(dòng)汽車類似。

燃料電池電動(dòng)汽車完成故障分析判斷的過程當(dāng)中，應(yīng)參照純電動(dòng)汽車故障診斷特點(diǎn)，以檢測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)、同時(shí)結(jié)合電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行綜合檢測(cè)。但與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池電動(dòng)汽車在能量?jī)?chǔ)存方面有著顯著的不同，所以能量?jī)?chǔ)存部分應(yīng)該作為要點(diǎn)給予重視。

以豐田Mirai為例，該款汽車是豐田汽車公司生產(chǎn)的第一款氫燃料電池汽車，有效地將發(fā)電所需的氫氣以及空氣輸送到燃料電池并產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。對(duì)于該款車型而言，高壓電零部件構(gòu)成比較復(fù)雜，配備了高電壓鎳氫動(dòng)力蓄電池由34個(gè)7.2伏低壓鎳氫電池模塊串聯(lián)而成，采用與混合動(dòng)力汽車相同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式。引起車用燃料電池系統(tǒng)故障的原因有很多，包含機(jī)械因素、電氣因素、也包含人為因素以及設(shè)備因素，在對(duì)其進(jìn)行故障判斷的過程當(dāng)中首先要確保燃料電池系統(tǒng)功能正常使用，因?yàn)閷?duì)于燃料電池而言，若故障產(chǎn)生未能及時(shí)檢測(cè)維修處理輕則導(dǎo)致性能降低重則導(dǎo)致直接損壞，且氫氣是一種易燃易爆的氣體，因此故障產(chǎn)生很容易引發(fā)爆炸危險(xiǎn)，整個(gè)檢測(cè)過程以常規(guī)電動(dòng)汽車故障分析為參考，借助電子檢測(cè)設(shè)備分別對(duì)燃料電池、發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器、執(zhí)行器以及控制器進(jìn)行診斷。

3 ?新能源汽車的常見故障分析與對(duì)策

3.1 動(dòng)力電池故障

在新能源汽車故障當(dāng)中電池故障是高發(fā)因素，電池安裝前要通過并串聯(lián)的方式進(jìn)行增容增壓，輸出時(shí)通過轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為三相交流電實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。在提供各種輔助裝置電能來源時(shí)也會(huì)通過DC/DC轉(zhuǎn)換器將高壓直流電轉(zhuǎn)換為12伏的低壓直流電，新能源汽車動(dòng)力電池故障主要表現(xiàn)在以下幾方面：

①過度充放電引起的故障：基于現(xiàn)有的正極材料和電池制造水平，單體電池之間尚不能達(dá)到性能的完全一致，在通過串并聯(lián)方式組成大功率大容量動(dòng)力電池組后，苛刻的使用條件也易誘發(fā)局部偏差，從而引起安全問題。以目前技術(shù)尚不能避免過充和過放對(duì)于動(dòng)力電池的損傷，大容量單體電池在充放電時(shí)容易產(chǎn)生過熱，而單體電池有一定的溫度耐受范圍，超過上限會(huì)影響電池安全和性能。極端情況下，鋰電池過熱或者過充會(huì)導(dǎo)致熱失控，電池破裂甚至爆炸，需要BMS來嚴(yán)格控制充放電過程，避免過充、過放、過熱。所以有必要檢測(cè)和控制溫度。

新能源汽車動(dòng)力電池是新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)也是結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，通常情況下會(huì)通過其續(xù)航能力來完成性能的判斷，因?yàn)殡姵爻霈F(xiàn)故障不僅限制功率輸出影響出行使用，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患，必須提起足夠的重視，密切地關(guān)注電池充電環(huán)境、使用環(huán)境以及電池的健康狀況。一般而言，新能源汽車電池檢查的周期應(yīng)該在三個(gè)月左右，一旦發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池出現(xiàn)了過度磨損的情況基本上已經(jīng)沒有維修的意義，必須要進(jìn)行及時(shí)的更換。

②無法正常充電：電池?zé)o法充電在新能源電動(dòng)汽車當(dāng)中是非常常見的故障，產(chǎn)生該種現(xiàn)象的原因比較復(fù)雜，在進(jìn)行故障分析時(shí)應(yīng)該逐一排查，首先要確保充電器和主板之間實(shí)現(xiàn)了正確的連接，其次要確認(rèn)BMS是否出現(xiàn)加載失敗的故障，最后充電保險(xiǎn)絲一旦發(fā)生熔斷也會(huì)導(dǎo)致充電無法完成，對(duì)其進(jìn)行判斷的過程當(dāng)中可以用萬能表輔助測(cè)試。一旦確定了故障原因必須要進(jìn)行及時(shí)的處理，發(fā)現(xiàn)接插松動(dòng)需要及時(shí)緊固調(diào)整，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲熔斷要及時(shí)進(jìn)行

更換。

③電壓異常：電池電壓的異常具備很大的危險(xiǎn)性，在進(jìn)行故障排除時(shí)首先還是要確定實(shí)際電壓，通過萬用表來進(jìn)行測(cè)量與控制電壓實(shí)現(xiàn)比較，若其中偏差較大則需要考慮更換全新的電池;其次采集線的終端是否有螺栓松動(dòng)或者集線與端口連接不佳的現(xiàn)象產(chǎn)生也會(huì)影響單體電壓采集的準(zhǔn)確性，可以通過更換或者加固進(jìn)行良好狀態(tài)的保持;最后保險(xiǎn)絲的熔斷也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的電阻值導(dǎo)致熔斷器超出相應(yīng)的范圍產(chǎn)生電壓異常，需要對(duì)保險(xiǎn)絲進(jìn)行及時(shí)的更換。

④絕緣故障：新能源汽車電池絕緣故障UI導(dǎo)致漏電，因此要及時(shí)斷開PCU、充電機(jī)以及空調(diào)等設(shè)備。檢測(cè)的過程中首先應(yīng)該利用歐照表進(jìn)行測(cè)量檢查是否高壓線或者連接器出現(xiàn)破損，測(cè)量完成之后確定故障出處對(duì)相關(guān)零件進(jìn)行更換;其次，如果是因?yàn)殡姵叵溥M(jìn)水或者發(fā)生電池液泄漏的情況而導(dǎo)致的絕緣故障一定要及時(shí)地進(jìn)行干燥處理，處理過程當(dāng)中如果發(fā)現(xiàn)電池不能正常使用，有必要進(jìn)行電池更換;最后確認(rèn)采集線或者高壓板是否出現(xiàn)錯(cuò)誤也是漏電狀況的主要原因。

3.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障

在新能源汽車工作的過程當(dāng)中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，其在工作的過程。當(dāng)中包含有眾多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系。因此，在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候面對(duì)著較大的難題。該分析判斷的過程中不僅需要維修人員擁有超高的技術(shù)水平，還需要具備豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，能夠迅速地借助專業(yè)的故障檢測(cè)設(shè)備完成故障排除。

①驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障：電源為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)執(zhí)行的是控制單元的命令，不過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組成比較復(fù)雜，包含電機(jī)控制器、電驅(qū)動(dòng)組成、變速器磁路電路以及機(jī)械系統(tǒng)等，所以在對(duì)其進(jìn)行故障判斷維修的過程中需要花更多的心思，整個(gè)故障檢測(cè)維修過程當(dāng)中，可以通過故障碼讀取、高壓系統(tǒng)檢測(cè)、電機(jī)控制率檢測(cè)、MCU電源保險(xiǎn)以及繼電器的檢測(cè)進(jìn)行故障判斷，主要的故障包含短時(shí)間內(nèi)汽車負(fù)債的降低從而形成電機(jī)扭矩控制失敗以及電機(jī)低壓信號(hào)線插頭出現(xiàn)松動(dòng)等情況導(dǎo)致的電機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)故障;如果是控制器損壞造成的電機(jī)超速故障則需要對(duì)其進(jìn)行維修或者更換，如果是因?yàn)樾盘?hào)線插頭松動(dòng)引起的超度故障只需要在簡(jiǎn)單的檢查之后插緊就可以了。另外，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作的過程當(dāng)中，一旦驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器出現(xiàn)故障，首先要利用萬用表對(duì)控制器旋變線以及電機(jī)接線進(jìn)行判斷檢查，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)變壓器兩端電阻無限大，則需要及時(shí)更換。當(dāng)然，電機(jī)缺陷故障也是非常常見的，一旦電機(jī)在工作運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中發(fā)現(xiàn)有電機(jī)持續(xù)抖動(dòng)噪音增大的現(xiàn)象，則可以判斷為電機(jī)缺陷故障。該故障的主要原因在于電機(jī)當(dāng)中的某一個(gè)霍爾元件損壞，故障分析時(shí)必須要對(duì)齊兩端的電阻進(jìn)行檢查測(cè)量，并及時(shí)采取更換措施確保電機(jī)相位的精確。

②電動(dòng)機(jī)控制器故障：對(duì)于新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，其本身結(jié)構(gòu)和物理特性具備一定的特殊性，所以相互間會(huì)有電磁兼容性的問題產(chǎn)生，輸入電源線和接地線故障、直流側(cè)電容短路以及相電流過流等都會(huì)造成電動(dòng)機(jī)控制器的故障，在對(duì)該種故障進(jìn)行處理時(shí)對(duì)癥下藥即可。進(jìn)行故障判斷的時(shí)候，首先要對(duì)電動(dòng)機(jī)控制器外觀進(jìn)行檢查，檢查表面是否有油漬、污垢，檢查冷卻水管接頭處有無裂紋滲漏現(xiàn)象;同時(shí)排除其外觀、磕碰、變形、損壞。其次，要對(duì)電動(dòng)機(jī)控制器的端子以及高低電壓插接情況進(jìn)行檢查，排除接插故障;另外一旦車輛在充電或行駛過程當(dāng)中發(fā)生動(dòng)力電池絕緣的故障也會(huì)影響電動(dòng)機(jī)控制器的工作，此時(shí)需要對(duì)其電阻值進(jìn)行檢查。

3.3 變速器故障

新能源汽車行駛過程當(dāng)中，變速器的作用主要是保證調(diào)速以及倒車等操作的穩(wěn)定性。因此，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)變速器內(nèi)部零件會(huì)產(chǎn)生磨損引發(fā)一系列故障，在對(duì)變速器進(jìn)行故障診斷時(shí)應(yīng)該以數(shù)據(jù)入手。

①離合器壓力值異常：當(dāng)超車、爬坡等駕駛行為發(fā)生時(shí)即便猛踩油門也沒有實(shí)現(xiàn)速度的提升，繼而變速器出現(xiàn)打滑或者異響，產(chǎn)生該種故障的主要原因在于離合器或者是制動(dòng)器摩擦片損壞導(dǎo)致，首先需要對(duì)電動(dòng)車的離合器壓力數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)。離合器的實(shí)際壓力在300～2800kPa之間，分離狀態(tài)時(shí)在300～500kPa之間;結(jié)合狀態(tài)時(shí)，在800kPa以上，如果在檢測(cè)的過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)離合器壓力已經(jīng)高于2800kPa說明離合器已經(jīng)燒毀，需要及時(shí)進(jìn)行更換;若在行駛的過程當(dāng)中產(chǎn)生突然熄火或者無動(dòng)力輸出的現(xiàn)象且離合器壓力值低于300kPa，首先要對(duì)變速器的油量進(jìn)行檢查，若油量不足需要及時(shí)得以補(bǔ)充，若充足需要更換電液模塊。若變速器油量排除之后無動(dòng)力輸出無法啟動(dòng)的故障仍未消除，則需要拆箱進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。

②傳感器電路故障：變速器無法實(shí)現(xiàn)升檔和換擋的自動(dòng)切換，且在低檔升高檔的過程當(dāng)中不能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)操作，則表明傳感器或者電路發(fā)生故障，最為典型的現(xiàn)象就是沖擊較大時(shí)聽到巨大的換擋聲并感覺汽車有明顯震動(dòng)。首先應(yīng)該對(duì)電液模塊以及自動(dòng)變速器控制單元進(jìn)行檢查，查看插接件是否連接緊密，鏈接針腳有無歪斜現(xiàn)象，若各電路之間的連接沒有問題則需要對(duì)電液模塊進(jìn)行更換， 更換以后的故障仍未排除需要更換變速器處理。

4 ?綜述

油價(jià)的攀升、能源的緊缺、環(huán)境問題的日益凸顯成為當(dāng)今時(shí)代急需解決的問題，伴隨著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹實(shí)施，國家對(duì)新能源汽車發(fā)展給予了重點(diǎn)關(guān)注和重點(diǎn)扶持。新能源汽車的結(jié)構(gòu)核心技術(shù)與傳統(tǒng)燃油汽車有所不同，在對(duì)其進(jìn)行故障分析以及解決的過程當(dāng)中應(yīng)以全新的維修理念為基礎(chǔ)，通過科學(xué)設(shè)備的輔助進(jìn)行高效的分析判斷。

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