城市軌道交通建筑的綠色評(píng)價(jià)體系

楊建榮,方 舟, 季 亮 （上海市建筑科學(xué)研究院有限公司， 上海 200032）

城市軌道交通是大中型城市交通的主動(dòng)脈，是高效率城市交通的核心載體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵每天都承載城市常住人口 20%～40% 當(dāng)量人次的交通運(yùn)輸，極大緩解城市地面交通的壓力，提升整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率。近年，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)速度和規(guī)模突飛猛進(jìn)。據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)《城市軌道交通 2020 年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，截止到 2020 年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有 45 個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共 244 條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度 7 969.7 km。其中，地鐵運(yùn)營(yíng)線路 6 280.8 km，占比 78.8%；其他制式城市軌道交通線路 1 688.9 km，占比 21.2%，當(dāng)年新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度 1 233.5 km[1]。

城市軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)能源消耗、環(huán)境舒適度提出了高要求。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前，共有43 個(gè)城市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家批復(fù)，規(guī)劃線路里程超過(guò) 1 萬(wàn) km。城市軌道交通能耗中 50%～60% 為牽引能耗，40%～50% 為環(huán)控能耗。并且由于人們對(duì)站臺(tái)和列車(chē)中空氣質(zhì)量、溫濕度的要求不斷提高，總能耗及環(huán)控系統(tǒng)精細(xì)化管控的挑戰(zhàn)將日益凸顯。隨著綠色建筑、生態(tài)城區(qū)進(jìn)入規(guī)?；⒊墒旎l(fā)展，地鐵作為城市建設(shè)的重要組成部分，也同樣需要提升整體的綠色性能。

1 國(guó)內(nèi)外綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)體系發(fā)展情況

1.1 國(guó)外綠色城市軌道綠色評(píng)價(jià)體系發(fā)展現(xiàn)狀

Jacco Farla.C 等(1999 年)認(rèn)為綠色交通的實(shí)施面臨 3大主要問(wèn)題，即管理制度問(wèn)題、技術(shù)與車(chē)輛發(fā)展問(wèn)題、燃料基礎(chǔ)設(shè)施獲得問(wèn)題[2]。M.Hatzopoulou 和 E.Miller (2008年)提出以可持續(xù)發(fā)展為原則的交通政策應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步整合，以促進(jìn)綠色交通的發(fā)展[3]。Fusum Ulengin(2010 年)提出交通與環(huán)境之間的限度關(guān)系是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通系統(tǒng)的關(guān)鍵影響因素，必須得到充分的考慮[4]。

基于綠色城市軌道交通的各種發(fā)展理念，一些國(guó)家在城市軌道交通的綠色評(píng)價(jià)方面做了以下嘗試和應(yīng)用。

（1）在印度，2015 年推出了《綠色新建捷運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 1.0 版》（IGBC Green Mass Rapid Transit System Rating Version 1.0）。該標(biāo)準(zhǔn)是第一個(gè)在新建地鐵和新建單軌鐵路系統(tǒng)中解決可持續(xù)性問(wèn)題的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)對(duì)象為基于鐵軌的捷運(yùn)系統(tǒng)，適用于各種地鐵和單軌鐵路項(xiàng)目，適用于地下站、高架站及地面站。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由選址與規(guī)劃、用水效率、用能效率、節(jié)材、室內(nèi)環(huán)境與舒適性、創(chuàng)新 6 部分內(nèi)容構(gòu)成。2016 年又推了《綠色既有捷運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（試用版）》（IGBC Green Existing Mass Rapid Transit System Rating），評(píng)價(jià)對(duì)象為運(yùn)行滿 2 a 的既有捷運(yùn)系統(tǒng)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由選址與車(chē)站管理、用水效率、用能效率、室內(nèi)環(huán)境與乘客舒適性、創(chuàng)新 5 部分內(nèi)容構(gòu)成。

（2）在美國(guó)，LEED 綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)體系得到了廣泛的認(rèn)可和應(yīng)用。評(píng)分規(guī)則類似于 LEED v4，但針對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)部分條文進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，如增加了多式聯(lián)運(yùn)和場(chǎng)所建設(shè)等評(píng)分條文。某些先決條件和得分點(diǎn)針對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)，提供了其他可遵守路徑，如 EA 的最低能耗表現(xiàn)和 EQ的最低室內(nèi)空氣質(zhì)量性能。目前通過(guò) LEED 認(rèn)證的 3 個(gè)軌道交通項(xiàng)目均在北美地區(qū)，其中包括賓夕法尼亞州費(fèi)城的SEPTA Fox Chase 地鐵站（銀級(jí)）、馬里蘭州羅克維爾市的 Twinbrook 地鐵站（認(rèn)證級(jí)）和紐約大都會(huì)地鐵公司的Corona 車(chē)輛維修中心（銀級(jí)）。

（3）英國(guó) BRE 機(jī)構(gòu)推出的 CEEQUAL 是一套針對(duì)土木工程、基礎(chǔ)設(shè)施、園林綠化及公共空間工程等的可持續(xù)性能評(píng)估體系。其評(píng)價(jià)內(nèi)容由項(xiàng)目實(shí)施策略、管理模式、人文和社區(qū)、土地利用與景觀、歷史環(huán)境、生態(tài)學(xué)和生物多樣性、水環(huán)境(淡水及海洋)、物理資源的使用管理和交通等 9 個(gè)方面構(gòu)成。

1.2 我國(guó)綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)狀

目前，我國(guó)綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)體系的主要研究如表1 所示。其中湖南省長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司率先于 2013 年研究編制《長(zhǎng)沙市綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》和《長(zhǎng)沙市城市軌道交通綠色車(chē)站設(shè)計(jì)導(dǎo)則》已通過(guò)專家評(píng)審，提出了綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法；深圳市于 2013 年編制了《深圳市綠色城市軌道交通工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（評(píng)審稿）；內(nèi)蒙古包頭市于 2016 年研究編制了《包頭市綠色軌道交通實(shí)施方案》；上海市從 2016 年聯(lián)合國(guó)際團(tuán)隊(duì)研究編制全球軌道交通行業(yè)的綠色評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。2019 年中國(guó)建筑節(jié)能協(xié)會(huì)發(fā)布《綠色城市軌道交通車(chē)站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》。

表1 我國(guó)主要綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)狀

其他省市，如北京市 2017 年頒發(fā)了《北京市城市軌道交通建設(shè)工程推進(jìn)綠色安全建造指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出力爭(zhēng)到2019 年，北京市軌道交通建設(shè)工程“通用設(shè)計(jì)模數(shù)化、現(xiàn)場(chǎng)施工工廠化、工序作業(yè)機(jī)械化、過(guò)程管理信息化、綠色施工常態(tài)化”取得階段性成果，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量長(zhǎng)期穩(wěn)定受控。重慶市 2018 年住建部的科學(xué)技術(shù)支撐計(jì)劃“重慶市綠色軌道交通車(chē)站建筑建設(shè)體系研究”，擬從節(jié)能減排、綠色健康角度出發(fā)，結(jié)合重慶市軌道交通車(chē)站的建設(shè)現(xiàn)狀，通過(guò)開(kāi)展重慶市軌道交通車(chē)站實(shí)地調(diào)研測(cè)試工作，探索解決目前軌道交通車(chē)站普遍存在的運(yùn)營(yíng)能耗高、環(huán)境舒適度差、空間利用不合理、節(jié)能運(yùn)營(yíng)管理調(diào)控缺乏創(chuàng)新性等問(wèn)題，構(gòu)建重慶市綠色軌道交通車(chē)站建筑全生命周期的建設(shè)體系。

常見(jiàn)辦公、商場(chǎng)等民用建筑的綠色技術(shù)策略，在軌道交通建筑中直接應(yīng)用存在巨大挑戰(zhàn)。民用建筑的使用者密度較低、長(zhǎng)期停留、連續(xù)使用強(qiáng)度較為均勻，而城市軌道交通的使用者是密度超高、短期停留，且具有顯著早晚高峰效應(yīng)；民用建筑層高較高、重點(diǎn)關(guān)注地上，因此自然采光、窗戶開(kāi)啟面積、外圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔聲性能等是重點(diǎn)。地鐵站廳作為一類特殊的建筑類型，在建筑、給排水、暖通、電氣和結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)方面具有很強(qiáng)的特殊性和專業(yè)性，對(duì)防火防災(zāi)疏散的設(shè)計(jì)尤為關(guān)注：在建設(shè)過(guò)程中，由于施工環(huán)境的特殊性，在綠色施工管理方面的側(cè)重點(diǎn)與地上建筑有所不同；在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于地下熱濕環(huán)境的不同，在地鐵站廳的運(yùn)營(yíng)管理方面也與常見(jiàn)民用建筑大有差異。

目前涵蓋軌道交通領(lǐng)域整體的綠色評(píng)價(jià)體系尚屬空白，而現(xiàn)有民用綠色建筑技術(shù)體系很難完全適用，為此亟須進(jìn)行針對(duì)性的分析研究，甄別適用于地鐵站廳、地鐵車(chē)輛段建設(shè)的綠色關(guān)鍵技術(shù)，提升當(dāng)前地鐵的綠色、健康性能，并結(jié)合當(dāng)前對(duì)安全、人文性能的新要求，支撐我國(guó)軌道交通的高水平建設(shè)和管理。為此提出中國(guó)工程標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)組織編制的T/CECS 724—2020《綠色城市軌道交通建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)將適應(yīng)未來(lái)城市軌道交通的規(guī)?；途G色化發(fā)展需求，成為我國(guó)綠色標(biāo)準(zhǔn)體系的有益補(bǔ)充，對(duì)軌道交通建筑的綠色化發(fā)展具有積極意義。

2 T/CECS 724—2020 介紹

2.1 主要技術(shù)內(nèi)容

城市軌道交通整體建設(shè)中，最重要的兩個(gè)組成部分是車(chē)站和車(chē)輛基地，是 T/CECS 724—2020 評(píng)價(jià)對(duì)象。由于車(chē)站和車(chē)輛基地的功能差異性較大，因此，在 T/CECS 724—2020 中設(shè)置了兩個(gè)獨(dú)立的章節(jié)，分別針對(duì)車(chē)站和車(chē)輛基地建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使兩者可以根據(jù)自身的特點(diǎn)分別進(jìn)行評(píng)價(jià)。同時(shí)，綠色城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)周期較長(zhǎng)，為調(diào)動(dòng)軌道交通綠色建設(shè)積極性，加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)全過(guò)程控制，標(biāo)準(zhǔn)將綠色城市軌道交通評(píng)價(jià)分為“預(yù)評(píng)價(jià)”和“運(yùn)行評(píng)價(jià)”，運(yùn)行評(píng)價(jià)將在城市軌道交通正式運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

綠色城市軌道交通建筑評(píng)價(jià)指標(biāo)體系由安全耐久、環(huán)境健康、資源節(jié)約、施工管理、運(yùn)營(yíng)服務(wù) 5 類指標(biāo)組成。評(píng)價(jià)指標(biāo)與 GB/T 50378—2019《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》相對(duì)應(yīng)，但是由于軌道交通的施工和運(yùn)行階段的管理對(duì)城市的影響更為凸顯，因此施工管理和運(yùn)營(yíng)服務(wù)單獨(dú)成章。每類指標(biāo)包括控制項(xiàng)和評(píng)分項(xiàng)。為了鼓勵(lì)綠色城市軌道交通建筑采用創(chuàng)新的建筑技術(shù)和產(chǎn)品，建造更高性能的綠色城市軌道交通建筑，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系還統(tǒng)一設(shè)置“創(chuàng)新”加分項(xiàng)，加分項(xiàng)主要是技術(shù)創(chuàng)新的條文。綠色城市軌道交通建筑評(píng)價(jià)體系示意如圖1 所示。

圖1 綠色城市軌道交通建筑評(píng)價(jià)體系示意圖

2.3 評(píng)價(jià)要求與等級(jí)劃分

綠色城市軌道交通建筑劃分為基本級(jí)、一星級(jí)、二星級(jí)、三星級(jí) 4 個(gè)等級(jí)。其星級(jí)確定應(yīng)符合下列規(guī)定：一星級(jí)、 二星級(jí)、 三星級(jí) 3 個(gè)等級(jí)均應(yīng)滿足 T/CECS 724—2020所有控制項(xiàng)的要求，且各類指標(biāo)的評(píng)分項(xiàng)得分不應(yīng)小于評(píng)分項(xiàng)滿分值的 30%。

控制項(xiàng)是綠色城市軌道交通建筑的強(qiáng)制性條款，是綠色城市軌道交通建筑的必備條件，全部滿足控制項(xiàng)要求的城市軌道交通建筑，方可認(rèn)為已具備綠色城市軌道交通建筑的基本性能。綠色城市軌道交通建筑評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)評(píng)價(jià)總得分按表2 確定等級(jí)。

表2 綠色城市軌道交通建筑評(píng)價(jià)等級(jí)

2.4 主要關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)

2.4.1 車(chē) 站

（1）在“安全耐久”板塊，強(qiáng)調(diào)了車(chē)站應(yīng)具有針對(duì)火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、地震、冰雪和雷擊等災(zāi)害的預(yù)防措施；強(qiáng)調(diào)了車(chē)站進(jìn)站閘機(jī)前應(yīng)設(shè)置安檢區(qū)域，設(shè)置安全標(biāo)志；對(duì)于站臺(tái)設(shè)置額外的動(dòng)態(tài)安全儲(chǔ)備設(shè)置評(píng)分項(xiàng)；對(duì)于車(chē)站樓扶梯、閘機(jī)和柵欄門(mén)、出入口通行能力預(yù)留安全余量設(shè)置評(píng)分項(xiàng)，關(guān)注車(chē)站的疏散時(shí)間。

（2）在“環(huán)境健康”板塊， 規(guī)定車(chē)站建筑的公共衛(wèi)生間設(shè)置單獨(dú)的污氣排放管道并保持負(fù)壓，按衛(wèi)生間換氣次數(shù)作為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)；對(duì)于車(chē)站內(nèi)的防霉菌措施提出要求，設(shè)置評(píng)分項(xiàng)；分別針對(duì)地上車(chē)站和地下車(chē)站提出相關(guān)改善聲環(huán)境及光環(huán)境的措施。

（3）在“資源節(jié)約”板塊，鼓勵(lì)車(chē)站合理結(jié)合周邊建筑建設(shè)，與其他城市交通實(shí)現(xiàn)便捷換乘，提供便民服務(wù)設(shè)施，分別設(shè)置評(píng)分項(xiàng)；鼓勵(lì)對(duì)車(chē)站建筑的空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，合理設(shè)計(jì)車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)容量；風(fēng)井和冷卻塔應(yīng)設(shè)置在通風(fēng)良好的地方；合理采用綠色建材；車(chē)站冷熱源機(jī)組及輸配系統(tǒng)，按性能系數(shù)提升幅度實(shí)施評(píng)價(jià)；提倡使用較高用水效率等級(jí)的衛(wèi)生器具，以用水效率等級(jí)作為評(píng)價(jià)關(guān)鍵指標(biāo)；鼓勵(lì)使用多種類建筑裝修選用工業(yè)化內(nèi)裝部品，并按采用的工業(yè)化內(nèi)裝部品種類進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（4）在“施工管理”板塊，提出根據(jù)工程場(chǎng)地周邊的道路及交通狀況編制并實(shí)施交通組織專項(xiàng)方案，遵循少占道、少擾民的原則，減少對(duì)城市交通的影響；圍擋整體設(shè)計(jì)，造型、色彩、圖案與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。

（5）在“運(yùn)營(yíng)服務(wù)”板塊，強(qiáng)調(diào)在大型換乘站設(shè)置母嬰室；衛(wèi)生間設(shè)置嬰兒座椅；站臺(tái)設(shè)置愛(ài)心座椅和 USB 接口；設(shè)置無(wú)障礙電梯及盲文盲道、車(chē)站設(shè)計(jì)滿足老年人使用需求、設(shè)置智慧售票系統(tǒng)、智慧查詢系統(tǒng)及智慧預(yù)告系統(tǒng)。

2.4.2 車(chē)輛基地

（1）在“安全耐久”板塊，提出在建筑場(chǎng)地內(nèi)合理設(shè)計(jì)道路的安全距離、行進(jìn)路線，并設(shè)置防護(hù)隔離，保證人車(chē)分流；在場(chǎng)區(qū)內(nèi)采取提升消防安全的措施。

（2）在“環(huán)境健康”板塊，強(qiáng)調(diào)充分保護(hù)或修復(fù)場(chǎng)地生態(tài)環(huán)境；照明控制采用分區(qū)控制和智能控制。

（3）在“資源節(jié)約”板塊，提出車(chē)輛基地規(guī)劃設(shè)計(jì)便于基地員工生活生產(chǎn)；在場(chǎng)庫(kù)內(nèi)采用局部降溫措施；車(chē)輛基地針對(duì)不同類型的建筑采用不同類型的太陽(yáng)能系統(tǒng)；車(chē)廢水循環(huán)回用；采用裝配式的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)及建設(shè)；規(guī)定車(chē)輛基地建筑本體圍護(hù)結(jié)構(gòu)性能及采用的冷水機(jī)組能效的提升等級(jí)，按提升幅度實(shí)施評(píng)價(jià)；鼓勵(lì)合理采用可再生能源，包括太陽(yáng)能光熱和太陽(yáng)能光伏技術(shù)，并以“可再生能源利用率”進(jìn)行評(píng)價(jià)；提倡采用不同種類的組合工業(yè)化預(yù)制構(gòu)件，按預(yù)制構(gòu)件種類評(píng)價(jià)；車(chē)輛基地建筑內(nèi)部需設(shè)置合理的自然通風(fēng)，營(yíng)造舒適的室內(nèi)熱環(huán)境，按自然通風(fēng)房間比例實(shí)施評(píng)價(jià)；鼓勵(lì)采用較高節(jié)水效率的生活衛(wèi)生器具和其他節(jié)水措施，以節(jié)水器具用水效率為主要指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)；提倡采用雨水、冷凝水、中水等非傳統(tǒng)水源，計(jì)算非傳統(tǒng)水源利用率及雨水徑流控制率等指標(biāo)實(shí)施評(píng)價(jià)。

（4）在“施工管理”板塊，鼓勵(lì)制定土方處置規(guī)劃，對(duì)開(kāi)挖土方進(jìn)行再利用，采取有效措施防止水土流失；充分利用車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）內(nèi)場(chǎng)地進(jìn)行臨建布置，避免占用征地紅線范圍外耕地。

（5）在“運(yùn)營(yíng)管理”板塊，提出設(shè)置能耗監(jiān)測(cè)、水耗監(jiān)測(cè)及環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

綠色軌道交通的建設(shè)，可有效降低地面道路通行壓力并減少汽車(chē)碳排放，降低人均碳排放指標(biāo)，對(duì)于提升城市運(yùn)行效率、降低全國(guó)整體交通碳排放具有重要貢獻(xiàn)。同時(shí)，在建設(shè)過(guò)程中全程貫徹綠色低碳的技術(shù)理念，對(duì)于降低建設(shè)過(guò)程碳排放、為綠色運(yùn)營(yíng)提供良好的條件具有重要意義。

3 結(jié) 語(yǔ)

綠色交通是我國(guó)交通領(lǐng)域的必然發(fā)展趨勢(shì)，軌道交通是交通領(lǐng)域的重要分支；也是生態(tài)城市建設(shè)背景下的重要組成部分，迫切需要系統(tǒng)的綠色建設(shè)及運(yùn)營(yíng)理論及標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)。近期全國(guó)新增和延長(zhǎng)地鐵線路建設(shè)規(guī)模將達(dá)上千千米，截止到 2035 年更將達(dá)到 5 000 多千米，重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)帶如長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶、珠三角經(jīng)濟(jì)帶和京津冀經(jīng)濟(jì)帶將進(jìn)入城市軌道交通高速建設(shè)期。面對(duì)巨大建設(shè)量，T/CECS 724—2020 填補(bǔ)了城市軌道交通領(lǐng)域綠色建設(shè)的空白，也成為我國(guó)建設(shè)工程領(lǐng)域綠色標(biāo)準(zhǔn)體系的重要補(bǔ)充，為城市綠色和低碳化發(fā)展具有重要支撐作用。