馬增榮：公路貨運(yùn)依然是整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中最主要的戰(zhàn)場(chǎng)

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中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長助理馬增榮

2021 年9 月3-5 日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第17 屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。在9 月5 日舉行的“專題研討：政策趨嚴(yán)下的商用車合規(guī)管理與對(duì)策”中，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長助理馬增榮發(fā)表了題為“物流市場(chǎng)與用車趨勢(shì)分析”的演講。以下為演講摘編。

政策趨嚴(yán)有2 方面內(nèi)容：一是圍繞著安全、環(huán)保方面的政策逐漸加大、加強(qiáng)力度，特別在環(huán)保方面國家提出了碳達(dá)峰、碳中和“30?60”目標(biāo)，出臺(tái)了一系列加強(qiáng)環(huán)保的政策；二是執(zhí)行治超治限方面的力度在趨嚴(yán)。以上2 方面，第一個(gè)是明顯的行業(yè)發(fā)展方向，第二個(gè)是政府加強(qiáng)治理的方向。

物流行業(yè)是商用車的一個(gè)主要市場(chǎng)，大概在商用車銷量中占了80%以上。商用車在物流行業(yè)的銷售也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，經(jīng)濟(jì)為路、物流先行。我們可以回顧一下：1978 年改革開放，開始提出來“要想富，先修路”，那時(shí)候不是解決轎車的問題，而是解決廣大城鄉(xiāng)之間的交通運(yùn)輸在貨物流轉(zhuǎn)方面能夠更加便利，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮； 當(dāng)2008 年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)出現(xiàn)的時(shí)候，我國圍繞自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出10 大產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃，其中唯一一個(gè)服務(wù)業(yè)方面的規(guī)劃就是物流業(yè)，其他都是屬于工業(yè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域；2013 年，我國又提出“一帶一路”發(fā)展倡議，也是物流先行，中歐班列的開通確實(shí)起到先行作用；2020 年出現(xiàn)的疫情，讓人們?cè)趯?shí)踐中看到了疫情發(fā)生時(shí)，能夠在經(jīng)濟(jì)和生活方面起到穩(wěn)定的壓艙石和定海神針的也是物流行業(yè)，表現(xiàn)出疫情期間風(fēng)景這邊獨(dú)好的優(yōu)勢(shì)。

本次會(huì)上，我跟大家分析交流的內(nèi)容分2 大方面：一是從物流市場(chǎng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策角度看物流用車；二是從物流的角度看一下物流用車發(fā)展趨勢(shì)。

物流業(yè)發(fā)展在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中一直是非常穩(wěn)定，基本上保持與我國GDP 增長同步的狀態(tài)。2020 年社會(huì)物流總額首次超過30 萬億元，雖然2020 年的疫情對(duì)中國經(jīng)濟(jì)影響非常大，但物流在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的表現(xiàn)仍然非常亮眼，比2019 年增長13%，并且還實(shí)現(xiàn)了工業(yè)品穩(wěn)步增長。這些年，物流市場(chǎng)的快速增長主要表現(xiàn)在消費(fèi)品領(lǐng)域，特別是隨著電商快遞方面的發(fā)展，都可以讓大家感受到物流成長變化的巨大進(jìn)步。但大家沒有注意到的是，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的供給端——工業(yè)品物流方面，即使在疫情這么艱難的情況下也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長，還增長了2.8%，也實(shí)屬不易，這反映出產(chǎn)業(yè)端物流在未來巨大的成長空間和潛力。

關(guān)于貨運(yùn)量的情況，大家可以注意到，這么多年全國的貨運(yùn)量一直在400多億t 徘徊。從總的運(yùn)輸量來看，我個(gè)人認(rèn)為實(shí)際上實(shí)體的貨物運(yùn)輸量達(dá)到了一個(gè)平衡，貨運(yùn)車的市場(chǎng)也應(yīng)該進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)期。但是這些年由于國家治理力度加強(qiáng)以及環(huán)保等各個(gè)元素的提出，以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，近3 年時(shí)間，商用車銷量都是以特別大幅度的增長顯現(xiàn)。當(dāng)然，這是短期內(nèi)的快速更新，是整個(gè)盤子更新帶來的。

我個(gè)人判斷：在未來貨運(yùn)量不變的情況下，物流市場(chǎng)會(huì)走向比較平穩(wěn)的供給和平穩(wěn)的市場(chǎng)(需求)。從2020 年貨運(yùn)量可以看出，公路運(yùn)輸仍然占據(jù)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的主要領(lǐng)域，占73.8%。不管運(yùn)輸結(jié)構(gòu)怎么樣(調(diào)整)，公路貨運(yùn)依然是整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中間最主要的戰(zhàn)場(chǎng)。公路的周轉(zhuǎn)量比較上年雖然持平，但這幾年細(xì)微的變化是，我們盡管對(duì)鐵路(貨運(yùn))大力推進(jìn)，但這個(gè)結(jié)構(gòu)性的變化在近幾年正處于加速初期，公路運(yùn)輸會(huì)保持商用車在整個(gè)市場(chǎng)中的地位。

商用車產(chǎn)銷到2021 上半年仍然維持了快速增長的態(tài)勢(shì)，但從5 月開始銷量下降了。從2021 下半年開始就會(huì)進(jìn)入商用車的調(diào)整期，增長速度一定會(huì)比上年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。

看看全國載貨車的擁有量情況，為什么2018-2019 年整個(gè)運(yùn)輸量出現(xiàn)了下降？2019 年交通部統(tǒng)計(jì)中，4.5 t 及以下的營運(yùn)汽車不再納入到整個(gè)載貨汽車擁有量的范圍。從營運(yùn)貨車的噸位數(shù)來看是一直增長的，2021 年比2019 年增長了16.2%，可以看到運(yùn)輸車輛重型化需求在增加。

接下來看一下相關(guān)的政策對(duì)物流、交通行業(yè)的影響。首先是“十四五“規(guī)劃對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出的交通強(qiáng)國和暢通循環(huán)、強(qiáng)化物流等一系列文件。中共中央和國務(wù)院發(fā)布的2 個(gè)發(fā)展綱要——《國家立體交通規(guī)劃綱要》、《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，都分別圍繞貨運(yùn)物流和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，布局新的時(shí)代交通和物流2 個(gè)領(lǐng)域。針對(duì)車輛這塊，提出加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源、清潔能源、數(shù)字化、環(huán)保化、成套化、無人機(jī)配送等發(fā)展。

汽車行業(yè)如何做好“碳達(dá)峰”和“碳中和”的文章？

前幾年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)引領(lǐng)全球技術(shù)進(jìn)步了；對(duì)氫能源、其他新能源產(chǎn)品，我們也在深入研究，國家政策也給予了大力保障和支持。交通運(yùn)輸部為了推動(dòng)新能源物流車在城市貨運(yùn)配送方面的發(fā)展，一直在通過示范工程的方式推廣使用新能源電動(dòng)車。示范工程從2018 年開始第1 批、2019 年第2批、2020 年第3 批，由交通運(yùn)輸部和規(guī)劃院共同推進(jìn)，中國物流采購聯(lián)合會(huì)也在積極參與這項(xiàng)工作。

在車輛治理方面，2016-2018 年用政策過渡方式順利完成了車輛運(yùn)輸車超限治理，超限超載過去是全行業(yè)現(xiàn)象，一刀切的治理方式反反復(fù)復(fù)都達(dá)不到位。最后交通運(yùn)輸部采納了我們聯(lián)合會(huì)提出來的“用過渡的方式允許車輛在一段時(shí)間存在”，然后用逐漸淘汰的更新方式，取得了非常好的效果。現(xiàn)在公路上、高速公路上，已經(jīng)看不到原來超長雙排大掛、二掛的轎運(yùn)車了，已恢復(fù)到正常的半掛車。當(dāng)前正在進(jìn)行罐車的規(guī)范化管理，罐車產(chǎn)生的惡性交通事故每年都有，引起了黨中央和國務(wù)院的高度重視，必須要治理。

下一步就是對(duì)超長半掛車的治理。所謂超長半掛車，就是17.5 m 的大件運(yùn)輸車，本應(yīng)該按照大件管理，但結(jié)果是大件運(yùn)輸涌入普通運(yùn)輸車市場(chǎng)。因?yàn)樗绕胀ㄘ涇囈L出將近3 m 多，寬出0.5 m，貨物運(yùn)量極大，一下子把整個(gè)物流市場(chǎng)價(jià)格都?jí)旱梅浅５汀５沁@批車當(dāng)年是交通部、公安部給予注冊(cè)登記的，是合法使用的，而且是現(xiàn)在很多物流公司主要用車。據(jù)說登記有10 萬輛，但套牌就有40 萬輛，這一類車共有50 余萬輛。我們一直希望交通和公安部門把它作為重點(diǎn)治理，也需要汽車制造商開發(fā)合規(guī)車型。

現(xiàn)在交通部推動(dòng)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實(shí)體運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間形成一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)，但是平臺(tái)無序化發(fā)展也帶來很多不應(yīng)該出現(xiàn)的情況。不管是國家的政策還是標(biāo)準(zhǔn)方面都應(yīng)該防微杜漸，出現(xiàn)苗頭就應(yīng)該加強(qiáng)管理。

再看看物流用車的發(fā)展趨勢(shì)。我們明顯可以感覺到，未來發(fā)展一定是需求端在決定市場(chǎng)的總盤子。我在這兒跟大家分享一下我的看法。

車輛的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。將來裝配實(shí)際上是幾個(gè)模塊組合的，在車和貨之間通過包裝、集裝箱等一系列裝備，形成一個(gè)系統(tǒng)化，這是下一步提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量非常關(guān)鍵的元素。在城市配送領(lǐng)域，車輛綠色化，新能源、清潔能源，充電、換電物流車，以及氫燃料牽引車等都是行業(yè)需求。

車輛制造的服務(wù)化。目前以車輛制造為發(fā)源端的卡車生態(tài)圈，會(huì)逐漸向以卡車使用為價(jià)值的客戶端演化，車輛品牌會(huì)成為卡車生態(tài)圈的核心主體。未來品牌是制造品牌、使用品牌還是服務(wù)品牌，這是所有汽車制造商要關(guān)注的一個(gè)方向。

另外，在車輛(采購飽和)的情況下，我們認(rèn)為卡車后市場(chǎng)會(huì)成為整個(gè)汽車價(jià)值深挖的另一個(gè)高地。因?yàn)槟壳败囀械脑鲩L主要來自于生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生的增值，從整個(gè)未來發(fā)展來講，我相信汽車的增值服務(wù)是在后面。因?yàn)槊總€(gè)卡車公司都有自己的銷售配套服務(wù)體系，所以這些年我們把卡車的后市場(chǎng)作為重點(diǎn)推進(jìn)方向，圍繞卡車銷售以及卡車后市場(chǎng)，我們聯(lián)合會(huì)推出一個(gè)名為吉司的品牌，也是一個(gè)服務(wù)品牌，希望能夠和行業(yè)互動(dòng)，謝謝大家！ S