鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障研究

魏志峰WEI Zhi-feng

（天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司，天津300000）

0 引言

鐵路是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的重點(diǎn)內(nèi)容，能夠?qū)煌w系進(jìn)行完善，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)于鐵路建設(shè)的需求。鐵路信號(hào)設(shè)備能夠?yàn)樾熊?chē)安全和調(diào)車(chē)作業(yè)提供重要的數(shù)據(jù)支持，提升對(duì)列車(chē)統(tǒng)籌管理的能力，保證鐵路運(yùn)行安全性。鐵路信號(hào)設(shè)備可以及時(shí)列車(chē)發(fā)出相應(yīng)的指令，能夠有效避免安全事故的出現(xiàn)，成為了現(xiàn)代化鐵路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵內(nèi)容。但是由于鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的環(huán)境較差，在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)故障問(wèn)題，為了避免故障問(wèn)題，導(dǎo)致安全事故的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，加強(qiáng)安全管理效果，以此來(lái)提高鐵路運(yùn)行安全性。

1 鐵路信號(hào)設(shè)備構(gòu)成

鐵路信號(hào)是鐵路信號(hào)系統(tǒng)或設(shè)備的簡(jiǎn)稱(chēng)。鐵路上為保證行、調(diào)車(chē)作業(yè)安全，提高車(chē)站、區(qū)間通過(guò)能力及列車(chē)解編能力，改善作業(yè)人員勞動(dòng)條件的技術(shù)設(shè)備的總稱(chēng)。按應(yīng)用場(chǎng)所不同可分為車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)、編組站調(diào)車(chē)控制系統(tǒng)、區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng)、行車(chē)指揮控制系統(tǒng)及列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)等[1]。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，主要包括三個(gè)部分。第一，信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)主要是對(duì)運(yùn)輸線上的各輛列車(chē)進(jìn)行信號(hào)指引，是鐵路系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中所使用的重要工具，能夠防止列車(chē)進(jìn)入危險(xiǎn)的區(qū)域，避免出現(xiàn)行駛錯(cuò)誤的問(wèn)題，可以保證列車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行。信號(hào)機(jī)的構(gòu)成成分較為簡(jiǎn)單，多數(shù)是利用梯子或者機(jī)柱這一類(lèi)零件所構(gòu)成，依靠電流變壓器或者電路維持信號(hào)機(jī)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。第二，轉(zhuǎn)轍機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)也是鐵路系統(tǒng)中不可缺少的鐵路信號(hào)設(shè)備之一，可以保證鐵輪岔路在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的合理性以及科學(xué)性，及時(shí)針對(duì)出現(xiàn)意外代開(kāi)的岔道進(jìn)行警報(bào)。轉(zhuǎn)轍機(jī)利用電動(dòng)機(jī)能夠帶動(dòng)其他的零部件，從而保證岔道轉(zhuǎn)換安全性。第三，軌道電路。軌道電路屬于基礎(chǔ)設(shè)備，和軌道的運(yùn)轉(zhuǎn)有著緊密的聯(lián)系，可以利用自動(dòng)化的檢測(cè)手段對(duì)列車(chē)位置以及列車(chē)信號(hào)進(jìn)行定位和分析，向管理員反饋重要信號(hào)。按照用途的區(qū)別，軌道電路可以被劃分為多種不同的類(lèi)型，需要針對(duì)其制定針對(duì)性的管理措施。

2 鐵路信號(hào)故障問(wèn)題

2.1 信號(hào)機(jī)故障

信號(hào)機(jī)的內(nèi)部經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障的現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)故障后其即使處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，也難以及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，會(huì)影響到故障的維修效率。除去內(nèi)部零件故障之外，外界環(huán)境也是影響信號(hào)機(jī)正常運(yùn)行的主要原因。例如當(dāng)外界環(huán)境空氣處于較為干燥的狀態(tài)之下，信號(hào)機(jī)產(chǎn)生故障問(wèn)題的幾率也會(huì)有所上升，如果沒(méi)有對(duì)其實(shí)施有效的定期檢測(cè)，會(huì)使其給鐵路安全運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。雨水較多的季節(jié)也容易使信號(hào)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)進(jìn)水的現(xiàn)象，如果其被雨水滲透，則難以進(jìn)行正常運(yùn)行。

2.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)故障

轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的故障多數(shù)是因外界因素干擾所導(dǎo)致的，使轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)運(yùn)行紊亂的問(wèn)題。一般情況下，在轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌以及基本軌之間會(huì)看到大量的雜物，會(huì)使其運(yùn)行出現(xiàn)影響。尖軌在使用時(shí)，通常會(huì)由于本身問(wèn)題以及外界因素的影響出現(xiàn)不一樣的聲音或者磨卡問(wèn)題，當(dāng)密貼調(diào)整桿、拉桿以及道岔三者間的距離控制不當(dāng)，超出了適當(dāng)?shù)姆秶矔?huì)引起磨卡問(wèn)題的出現(xiàn)。當(dāng)列車(chē)處于過(guò)道時(shí)，如果道床平整度不夠，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)的起伏出現(xiàn)波動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題。其他的故障問(wèn)題多數(shù)體現(xiàn)在螺絲松動(dòng)、脫落問(wèn)題。

2.3 軌道電路故障

在軌道電路的內(nèi)部以及外部均有可能會(huì)出現(xiàn)故障問(wèn)題，并且多數(shù)是在細(xì)節(jié)部位出現(xiàn)故障，例如沒(méi)有對(duì)塞釘進(jìn)行正確的連接，使塞釘以及孔位之間接觸不充分，或者線條彎曲、線條銹蝕以及跳線的問(wèn)題均會(huì)引起故障。導(dǎo)致塞釘出現(xiàn)故障的因素較多，容易產(chǎn)生連續(xù)線道岔跳線的故障，如果負(fù)責(zé)檢測(cè)的人員缺少良好的工作意識(shí)，很有可能也會(huì)增加這種故障問(wèn)題的發(fā)生幾率。軌道電路故障和鋼軌的絕緣性能水平存在著重要的聯(lián)系，由于長(zhǎng)期使用絕緣性能很容易出現(xiàn)退化的問(wèn)題，一旦絕緣性能下降，會(huì)給軌道電路安全運(yùn)行造成影響。

3 鐵路信號(hào)設(shè)備故障維護(hù)和安全保障措施

3.1 選擇合適的故障維護(hù)措施

3.1.1 信號(hào)機(jī)故障維護(hù)方式

在針對(duì)信號(hào)機(jī)實(shí)施維護(hù)的過(guò)程中，需要從該設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及外部結(jié)構(gòu)入手，保證維護(hù)工作的系統(tǒng)性。由于不同季節(jié)下自然環(huán)境會(huì)出現(xiàn)變化，信號(hào)機(jī)工作環(huán)境存在差異，因此需要在不同季節(jié)制定檢測(cè)計(jì)劃，同時(shí)還需要根據(jù)檢測(cè)工具，對(duì)信號(hào)機(jī)存在的故障問(wèn)題進(jìn)行處理。在信號(hào)機(jī)維護(hù)過(guò)程中經(jīng)常使用的工具為報(bào)警儀，報(bào)警儀的功能在于當(dāng)信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障問(wèn)題后，能夠發(fā)出信息警報(bào)，可以對(duì)安全管理以及維護(hù)工作人員提出預(yù)警。但是由于信號(hào)機(jī)內(nèi)部發(fā)光二極管出現(xiàn)故障后也可能會(huì)引起維修警報(bào)，因此在處理時(shí)應(yīng)當(dāng)立即將信號(hào)激光源進(jìn)行切換。當(dāng)點(diǎn)燈變壓器出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行更換。在進(jìn)行信號(hào)機(jī)維護(hù)時(shí)需要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，例如更換光源時(shí)需要先從遮檐上方螺絲進(jìn)行，擰開(kāi)螺絲后將鏡框摘下，最后打開(kāi)后蓋，將玻璃以及壓圈取下[2]。

3.1.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)故障維護(hù)方式

在對(duì)轉(zhuǎn)轍期故障進(jìn)行維護(hù)時(shí)，需要將季度檢測(cè)以及巡回檢測(cè)進(jìn)行結(jié)合，提前對(duì)檢查的內(nèi)容進(jìn)行劃分，將其明確在檢查方案之中。在季度檢測(cè)的過(guò)程中需要實(shí)施一次巡檢，可以保證檢測(cè)的質(zhì)量和效果。在檢測(cè)時(shí)應(yīng)當(dāng)觀察連接頭以及銷(xiāo)軸間的曠量，需要將其控制在1毫米之下，為了能夠保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作需要針對(duì)尖軌和新軌的第一牽引點(diǎn)實(shí)施有效的維護(hù)措施。一般情況下，會(huì)在尖軌和輕軌第一牽引點(diǎn)間插入鐵板，鐵板厚度為4毫米，寬度為2毫米。鎖閉齒輪以及齒條塊兩者的狀態(tài)并不是處于鎖閉狀態(tài)下的，在進(jìn)行具體維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)常識(shí)類(lèi)錯(cuò)誤問(wèn)題。在檢查過(guò)程中，還需要針對(duì)固定螺栓實(shí)施觀察，避免螺栓出現(xiàn)松動(dòng)以及脫落的現(xiàn)象。

3.1.3 軌道電路故障維護(hù)方式

在對(duì)軌道電路故障實(shí)施維護(hù)的過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)結(jié)合內(nèi)部檢測(cè)以及外部檢測(cè)的方式進(jìn)行，對(duì)箱盒內(nèi)部所配備的線端子以及螺絲完成檢查，保證其不存在松動(dòng)以及脫落的問(wèn)題。配件是影響軌道電路運(yùn)行的重要因素，應(yīng)當(dāng)針對(duì)配件實(shí)施細(xì)致的檢查，觀察是否存在破皮配件。定期對(duì)箱盒內(nèi)所產(chǎn)生灰塵實(shí)施清理，否則有可能會(huì)讓軌道電路出現(xiàn)短路的問(wèn)題。在清掃灰塵的過(guò)程中需要使用絕緣布將毛刷上的鐵皮進(jìn)行纏繞，能夠避免鐵皮碰觸到電纜，防止在清理過(guò)程中出現(xiàn)觸電或者短路的現(xiàn)象，保證維護(hù)工作有序進(jìn)行。針對(duì)軌道電路的維護(hù)信息進(jìn)行記錄，例如在針對(duì)其入口實(shí)施測(cè)試的過(guò)程中，需要針對(duì)入口電流速度和電流大小進(jìn)行測(cè)試和記錄。除此之外，還需要針對(duì)送受軌面、受送端、送端限流器以及抗流送受端等位置的電壓實(shí)施測(cè)試。

3.2 加強(qiáng)安全管理人員意識(shí)

安全管理人員是對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)實(shí)施安全運(yùn)行管理的主體。只有安全管理人員具備一定的責(zé)任意識(shí)以及管理技能，才能夠確保對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)分析和評(píng)估，進(jìn)而采取有效的措施規(guī)避鐵路運(yùn)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。首先，需要對(duì)安全管理人員及時(shí)提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，要求管理人員能夠具備專(zhuān)業(yè)的安全管理技能。目前安全管理正在向著自動(dòng)化和智能化的方向發(fā)展，在培訓(xùn)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)管理人員講解信息化管理系統(tǒng)的使用方式，讓管理人員能夠?qū)π滦图夹g(shù)的應(yīng)用有清晰了解。其次，在日常工作中應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮思政工作的有效性，向負(fù)責(zé)安全管理工作的人員滲透責(zé)任意識(shí)以及安全意識(shí)，以此來(lái)強(qiáng)化管理2月人員的安全素養(yǎng)。為了能夠提升管理人員的工作積極性，需要對(duì)績(jī)效考核體系進(jìn)行完善，針對(duì)管理人員的安全管控效果進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，根據(jù)其管理效果給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，激發(fā)管理人員的主觀能動(dòng)意識(shí)[3]。

3.3 制定完善的安全管控體系

要想保證鐵路信號(hào)設(shè)備安全管理活動(dòng)的有序性，需要打造完善的管控體系，能夠?yàn)榘踩芾砘顒?dòng)進(jìn)行有效管理。第一，構(gòu)建完善安全風(fēng)險(xiǎn)管控指標(biāo)體系。安全風(fēng)險(xiǎn)管控指標(biāo)能夠?qū)芾韮?nèi)容進(jìn)行細(xì)化處理，使得管理工作出現(xiàn)了不全面不系統(tǒng)的問(wèn)題。常見(jiàn)的安全管控風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)包括人員風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及管理風(fēng)險(xiǎn)，需要盡早識(shí)別不同風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)其實(shí)施有效的控制。以人員風(fēng)險(xiǎn)為例，在鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)以及管理過(guò)程中，如果沒(méi)有落實(shí)維護(hù)要求，未針對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查，則難以發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的故障隱患?；蛘咴谠O(shè)備維護(hù)過(guò)程中維護(hù)技術(shù)使用不到位，沒(méi)有落實(shí)技術(shù)要點(diǎn)，使得故障維護(hù)處理效果下降，也會(huì)造成安全隱患。第二，明確安全管理流程和方式。在安全管理過(guò)程中需要針對(duì)不同指標(biāo)實(shí)施管控，為了能夠更好的降低風(fēng)險(xiǎn)事件出現(xiàn)幾率，需要明確具體的管理方式和流程。鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行需要各個(gè)部門(mén)之間的溝通和交流，因此需要充分發(fā)揮不同部門(mén)的功能和作用，利用會(huì)議的形式制定安全管控難點(diǎn)以及重點(diǎn)，從而完善安全保障措施。第三，制定完善的安全保障制度。在制度中明確具體管理人員的具體責(zé)任，使其能夠形成良好的責(zé)任意識(shí)，能夠在出現(xiàn)安全事故時(shí)及時(shí)追查到相關(guān)責(zé)任人，提升對(duì)管理人員的約束效果。針對(duì)維護(hù)工作需要明確維護(hù)的周期，要求維護(hù)人員能夠做到每周一小檢，每月一大檢，保證能夠定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理和維護(hù)，將可能出現(xiàn)的設(shè)備故障隱患控制在一定范圍內(nèi)。在制度體系中還需要明確具體的安全管理組織機(jī)構(gòu)，針對(duì)具體的風(fēng)險(xiǎn)因素設(shè)定相關(guān)部門(mén)，保證安全風(fēng)險(xiǎn)工作的有序性。

3.4 利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)施全生命周期管理

大數(shù)據(jù)平臺(tái)能夠合理利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、分析，保證能夠通過(guò)數(shù)據(jù)分析及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的故障隱患。除此之外，還能夠?qū)υO(shè)備實(shí)施系統(tǒng)化的管理，有利于信號(hào)設(shè)備的合理使用，為鐵路信號(hào)設(shè)備提供重要的安全保障。該平臺(tái)的功能具體如下：①信號(hào)設(shè)備全生命周期管理。需要相關(guān)人員將鐵路信號(hào)設(shè)備的相關(guān)信息錄入到系統(tǒng)中，形成一件一檔的管理模式，并建立履歷臺(tái)賬進(jìn)行信息統(tǒng)計(jì)，讓相關(guān)人員可以了解設(shè)備的基本信息和使用信息。該種模式可以保證所記錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，不會(huì)因人工而出現(xiàn)數(shù)據(jù)失誤的問(wèn)題，從而提高具體的管理效率。②信號(hào)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)關(guān)聯(lián)分析。利用集中監(jiān)測(cè)、車(chē)載監(jiān)測(cè)以及動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的方式針對(duì)信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，通過(guò)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行合理的監(jiān)測(cè)，可以保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運(yùn)行問(wèn)題。同時(shí)在檢測(cè)過(guò)程中可以收集到大量運(yùn)行數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)其內(nèi)在價(jià)值進(jìn)行挖掘，可以分析在不同時(shí)段內(nèi)鐵路信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，有利于為之后安全管理計(jì)劃的調(diào)整提供數(shù)據(jù)參考。③信號(hào)系統(tǒng)報(bào)警信息管理。以往人們?cè)诎l(fā)現(xiàn)鐵路信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障后，需要根據(jù)具體的運(yùn)行問(wèn)題才能夠評(píng)估出是否存在故障信息，但是通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行立即報(bào)警，有效提高了故障處理的效率。該功能主要包括集中監(jiān)測(cè)以及車(chē)載監(jiān)測(cè)兩項(xiàng)報(bào)警功能，可以及時(shí)向后臺(tái)人員發(fā)出相應(yīng)的警告。④信號(hào)設(shè)備故障信息管理。設(shè)備故障管理主要包括故障信息上報(bào)、信息查詢(xún)以及生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表三項(xiàng)功能。在出現(xiàn)故障問(wèn)題后，需要對(duì)故障處理以及發(fā)生情況進(jìn)行記錄，能夠?yàn)橹缶S護(hù)方案的制定提供重點(diǎn)數(shù)據(jù)。同時(shí)在出現(xiàn)故障時(shí)，也可以利用系統(tǒng)的查詢(xún)功能，查找到之前的故障維修方案，可以提高維修效率。在完成維修后會(huì)生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，能夠?qū)⒕唧w的故障發(fā)生原因、維修計(jì)劃以及之前故障經(jīng)歷進(jìn)行系統(tǒng)化的整理。⑤信號(hào)設(shè)備信息查詢(xún)。鐵路信號(hào)設(shè)備查詢(xún)主要包括臺(tái)賬查詢(xún)、履歷查詢(xún)以及數(shù)據(jù)編碼查詢(xún)，可以讓設(shè)備管理人員對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用情況有所掌握，結(jié)合設(shè)備所處的不同周期階段選擇相應(yīng)的管理模式。⑥信號(hào)專(zhuān)業(yè)知識(shí)管理。鐵路信號(hào)設(shè)備在使用和管理過(guò)程中，都需要嚴(yán)格遵守相關(guān)作業(yè)規(guī)范，因此在該功能模塊中分別設(shè)置了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)、分析報(bào)告與報(bào)表以及產(chǎn)品技術(shù)手冊(cè)4個(gè)模塊，能夠?yàn)殍F路信號(hào)設(shè)備的使用提供有效參考。⑦信號(hào)設(shè)備使用質(zhì)量評(píng)價(jià)。在鐵路信號(hào)設(shè)備使用完畢后，通過(guò)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，能夠了解設(shè)備使用過(guò)程中是否存在效率低下的問(wèn)題，可以及時(shí)針對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。具體的評(píng)價(jià)內(nèi)容包括針對(duì)信號(hào)設(shè)備實(shí)施多角度的綜合分析，對(duì)信號(hào)設(shè)備故障問(wèn)題和報(bào)警信息之間關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析，并重點(diǎn)預(yù)估未來(lái)設(shè)備的使用質(zhì)量。同時(shí)還可以針對(duì)信號(hào)設(shè)備的健康情況進(jìn)行管理，如果出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，可以及時(shí)進(jìn)行更換。⑧運(yùn)維系統(tǒng)維護(hù)。運(yùn)維系統(tǒng)維護(hù)主要包括用戶(hù)權(quán)限管理以及數(shù)據(jù)維護(hù)管理，可以設(shè)定進(jìn)入大數(shù)據(jù)平臺(tái)的用戶(hù)權(quán)限，保障鐵路信息設(shè)備數(shù)據(jù)的安全性。（圖1）

圖1 信號(hào)大數(shù)據(jù)功能結(jié)構(gòu)圖

3.5 構(gòu)建安全保障體系

企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定合理的安全保障體系，明確在對(duì)安全產(chǎn)品進(jìn)行開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格按照安全保障體系進(jìn)行實(shí)施。針對(duì)安全保障工作設(shè)置相應(yīng)的文件，如《安全保障控制程序》、《安全相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)分析任務(wù)手冊(cè)》、《安全相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和危害管理控制程序》、《需求管理辦法》等。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)設(shè)定安全保障程序，將設(shè)計(jì)以及開(kāi)發(fā)流程作為主線，在鐵路信號(hào)設(shè)備生命周期的不同階段分別實(shí)施安全保障管理。安全工程師應(yīng)在項(xiàng)目的生命周期各個(gè)階段對(duì)安全計(jì)劃進(jìn)行回顧，必要時(shí)進(jìn)行更新?！栋踩?jì)劃》由安全工程師編制，項(xiàng)目經(jīng)理和安全經(jīng)理共同審核，質(zhì)量安全總監(jiān)批準(zhǔn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路是我國(guó)所重點(diǎn)推進(jìn)的建設(shè)工程，在建設(shè)過(guò)程中鐵路信號(hào)設(shè)備屬于鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，和之后鐵路穩(wěn)定運(yùn)行有著重要的聯(lián)系。鐵路信號(hào)設(shè)備主要由信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路構(gòu)成，在日常應(yīng)用過(guò)程中均可能會(huì)出現(xiàn)故障問(wèn)題，需要相關(guān)人員能夠針對(duì)故障問(wèn)題的產(chǎn)生原因制定合理的解決措施。為了能夠讓鐵路信號(hào)設(shè)備實(shí)施有效的安全管理，需要加強(qiáng)安全管理人員意識(shí)，制定完善的安全管控體系，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)施全生命周期管理，降低故障的發(fā)生幾率。在今后的發(fā)展過(guò)程中鐵路信號(hào)設(shè)備開(kāi)始向著智能化和自動(dòng)化的方向發(fā)展，為了能夠保證其得到穩(wěn)定運(yùn)行，也需要不斷對(duì)維護(hù)和安全保障體系進(jìn)行完善，加強(qiáng)維修人員和安全管理人員的能力，為其穩(wěn)定運(yùn)行提供重要保障。