7 月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：商用車同比下降明顯，輕型客車市場表現(xiàn)良好

孫 紅文

In July 2021, China's vehicle production and sales still showed a certain decline, in which the decline of commercial vehicles was significantly higher than that of passenger vehicles due to the impact of emission standard switching. In July, the production and sales of commercial vehicles were 315,000 and 312,000, respectively, with a month on month decrease of 18.8% and 30.1%, and a year-on-year decrease of 33.2% and 30.2%.

2021 年8 月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會8 月信息發(fā)布會在京以視頻形式召開，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華發(fā)布了2021 年7 月汽車行業(yè)經(jīng)濟運行情況。陳士華表示，2021 年7 月，芯片危機、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠疫情復(fù)發(fā)也在一定程度上使生產(chǎn)和需求受到一定抑制，因此汽車產(chǎn)銷總體依然呈一定下降，其中商用車受排放標準切換影響降幅明顯高于乘用車。

7 月汽車產(chǎn)銷同比下降，累計產(chǎn)銷仍保持正增長；商用車產(chǎn)銷同比大幅下降，表現(xiàn)弱于乘用車

根據(jù)中汽協(xié)會的權(quán)威統(tǒng)計，7月汽車產(chǎn)銷分別為186.3 萬輛和186.4 萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷154.8 萬輛和155.1 萬輛，環(huán)比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%；商用車產(chǎn)銷31.5 萬輛和31.2 萬輛，環(huán)比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。

1-7 月，汽車產(chǎn)銷分別為1 444 萬輛和1 475.6 萬輛，同比增長17.2%和19.3%，增速比1-6 月繼續(xù)回落。其中，1-7 月乘用車產(chǎn)銷1 139.4 萬輛和1 156萬輛，同比增長20.1%和21.2%；商用車產(chǎn)銷304.5 萬輛和319.6 萬輛，同比增長7.6%和12.9%。

從數(shù)據(jù)可以看出，7月商用車產(chǎn)銷同比大幅下降。分車型情況看，卡車產(chǎn)銷同比大幅下降，客車產(chǎn)銷同比大幅增長。與2019 年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長13.8%和11.3%，增幅比6 月大幅回落17.4 和24.5 百分點。1-7 月，從客貨細分車型情況看，卡車中4 類車型均呈現(xiàn)下降；客車中，大中型客車呈現(xiàn)下降，輕型客車保持快速增長。商用車產(chǎn)銷增幅分別比1-6 月繼續(xù)回落8.1 和8 百分點。與2019 年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長25.2%和29%，增幅比1-6 月回落1.5 和2.3 百分點。

7 月卡車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下跌，重卡降幅更為明顯

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《關(guān)于實施重型柴油車國Ⅵ排放標準有關(guān)事宜的公告》，明確自2021 年7 月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國Ⅵ排放標準，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國Ⅵ排放標準的重型柴油車。實際上，在2020 下半年至2021 年3 月，卡車市場屢創(chuàng)新高的銷量，與制造商和用戶合力推出的國Ⅴ車銷售熱潮分不開?？梢哉f，性價比高的國Ⅴ新車熱賣提前透支了2021 下半年國Ⅵ新車的銷量。

從2021 年4 月起至7 月，盡管卡車累計銷量仍然處于正增長，但月銷同比均為負增長，并呈降幅逐月加大趨勢。再加之7 月處于市場淡季，卡車銷售十分低迷。7 月，卡車銷量27.4 萬輛，環(huán)比下降30.3%，同比下降33.8%。其中，半掛牽引車銷量同比下降53.0%；卡車非完整車輛銷量同比下降40.3%。

表1 2021 年7月汽車銷售情況 萬輛，%

從7 月卡車分車型銷量看，與上年同期相比，4 大類卡車品種產(chǎn)銷均呈下降，重型和微型卡車降幅更明顯。其中，重卡銷量7.6 萬輛，同比下降45.2%，減少6.3 萬輛；中型卡車1.1 萬輛，下降12.1%，減少0.2 萬輛；輕型卡車14.1萬輛，下降27.0%，減少5.2 萬輛；微型卡車4.5 萬輛，下降34.0%，減少2.3萬輛。

1-7 月，卡車銷量290.0 萬輛，同比增長10.9%。其中，半掛牽引車銷量56.5 萬輛，同比累計增長12.4%；卡車非完整車輛銷量48.9 萬輛，同比累計增長22.3%。在卡車主要品種中，與上年同期相比，微型卡車產(chǎn)銷繼續(xù)下降，其他3 大類卡車品種保持增長，中型卡車增速居前。

對卡車市場7 月1日之后的低迷，行業(yè)和企業(yè)人士早在2020 下半年即有預(yù)測，并對2020 年提前透支2021 年卡車需求提出預(yù)警。但鑒于國內(nèi)貨運量和快遞物流量在2021 上半年繼續(xù)表現(xiàn)為增長態(tài)勢，加之相關(guān)部門加強超載、嚴控藍牌，以及執(zhí)法部門對貨運從業(yè)人員執(zhí)行更加寬松的管理政策，下半年卡車的市場需求仍可期待。

彌補輕型物流車輛不足，7 月輕型客車市場繼續(xù)嬴在“貨運”

自2020 年新冠疫情發(fā)生以來至今，參與防疫、搶險、急救、客貨轉(zhuǎn)運的明星車輛非輕型客車、或VAN 車型莫屬。與之伴生的，是2021 年以來，輕型客車不但繼續(xù)活躍在疫情防控、專線定制客運等專用車市場上，而且全面進入城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費物流運輸領(lǐng)域，產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，并在大中型客車市場尚未完全啟動之時，拉動整體客車市場增長。

圖1 2021 年7 月卡車分車型銷量

圖2 2021 年7 月客車分車型銷量

7 月，客車銷量3.8 萬輛，同比增長16.4%。在客車細分品種中，與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷呈較快增長，中型客車降幅略低，大型客車下降較為明顯。從分車型銷量看，大型客車0.3萬輛，同比下降20.4%；中型客車0.3萬輛，下降3.0%；輕型客車3.2 萬輛，同比增長24.3%。

1-7 月，客車銷量29.6 萬輛，同比增長36.2%。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷小幅下降，中型和輕型客車保持快速增長。

隨著新冠疫情仍在繼續(xù)發(fā)生，全社會“宅經(jīng)濟”對消費物流的持續(xù)性依賴，以及防疫、醫(yī)療、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途客運等專用需求，輕型客車市場還會有擴容的空間，并進一步彌補城市快遞藍牌輕卡的不足。對于輕型客車“客轉(zhuǎn)貨”的角色變更，行業(yè)和交通交管部門的管理規(guī)則亟待細化和完善。

7 月新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新高，商用車也展現(xiàn)良好發(fā)展勢頭

7 月，新能源汽車市場呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別為28.4 萬輛和27.1 萬輛，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7 倍和1.6 倍。

1-7 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為150.4 萬輛和147.8 萬輛，同比增長均為2.0 倍。

7月，新能源乘用車銷量25.6 萬輛，同比增長175.0%；1-7 月，新能源乘用車銷量139.8 萬輛，同比增長212.3%。從新能源商用車表現(xiàn)看，雖然不及乘用車亮眼，但已經(jīng)呈現(xiàn)未來發(fā)展的良好勢頭。7 月，新能源商用車銷量1.5 萬輛，同比增長58.2%；1-7 月，新能源商用車銷量8.1 萬輛，同比累計增長60.9%。

7 月汽車出口再創(chuàng)歷史新高：乘用車同比增長2.1 倍，商用車增長近1 倍

7 月，與新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高相媲美，汽車出口再創(chuàng)歷史新高。當月汽車企業(yè)出口17.4 萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長1.8 倍。

分車型看，乘用車出口14.0 萬輛，環(huán)比增長16.8%，同比增長2.1 倍；商用車出口3.4 萬輛，環(huán)比下降11.6%，同比增長94.6%。7 月新能源汽車出口增長貢獻度為31.5%。

1-7 月，汽車出口100.2 萬輛，同比增長1.2 倍。分車型看，乘用車出口77.0 萬輛，同比增長1.3 倍；商用車出口23.2 萬輛，同比增長1 倍。

表2 2021 年7月新能源汽車銷售情況 萬輛，%

表3 2021 年7月汽車出口情況 萬輛，%

中汽協(xié)會：審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展

如何看待下半年汽車市場？陳士華表示，展望全年，我國國民經(jīng)濟運行將繼續(xù)穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好，但復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢也將帶來不確定性，特別是海外疫情的反彈導(dǎo)致芯片供應(yīng)短缺風(fēng)險依然存在，國內(nèi)局部地區(qū)的疫情復(fù)發(fā)也將在一定程度上影響供給和需求。加之原材料價格持續(xù)在高位進一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題也都將對汽車行業(yè)造成影響。綜合各方面因素，我們需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展。D

圖3 2021 年1-7 月中國自主品牌商用汽車銷量前15 家企業(yè)集團