一起空調(diào)漏氣引起貨倉(cāng)滅火瓶釋放燈亮故障分析

覃邦君

摘要：本篇論文主要針對(duì)空調(diào)管道漏氣如何導(dǎo)致737-700貨倉(cāng)滅火瓶釋放燈亮進(jìn)行故障分析。從原理上搞清楚彼此之間的關(guān)系，介紹了曲折的故障原因查找過(guò)程，提出了排故方法和預(yù)防性措施，為業(yè)界同行判斷處理類似問(wèn)題提供參考。

關(guān)鍵詞：空調(diào)分配艙;漏氣;滅火瓶;虛假報(bào)警

一、工作原理：

737貨倉(cāng)滅火瓶釋放燈工作原理介紹（圖 1）：貨倉(cāng)滅火瓶上的壓力電門(mén)監(jiān)控瓶體內(nèi)滅火劑的壓力，當(dāng)瓶?jī)?nèi)壓力低于250PSI的時(shí)候，電門(mén)閉合給出接地信號(hào)，點(diǎn)亮貨倉(cāng)火警控制面板上的滅火瓶 DISCH燈，提醒機(jī)組貨倉(cāng)滅火瓶釋放了。從原理上講，有以下幾個(gè)故障原因可以點(diǎn)亮貨倉(cāng)滅火瓶釋放燈：

1. 貨倉(cāng)滅火瓶?jī)?nèi)滅火劑釋放了。

2. 滅火瓶壓力電門(mén)本身故障。

3. 貨倉(cāng)火警控制面板P8-75故障。

4. 相關(guān)線路故障，存在磨損接地。

二、故障描述

某公司B737-700飛機(jī)B-XXXX在某地航前，機(jī)組反映貨倉(cāng)滅火瓶釋放燈（DISCH）亮，地面復(fù)位無(wú)效，辦理保留會(huì)要求飛機(jī)貨倉(cāng)保持空倉(cāng)，無(wú)法裝旅客托運(yùn)的行李，嚴(yán)重影響運(yùn)行品質(zhì)，所以飛機(jī)停場(chǎng)排故，航班換飛機(jī)執(zhí)行。

三、 故障處理：

機(jī)組離開(kāi)飛機(jī)后，在工程師準(zhǔn)備排故時(shí)發(fā)生了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，剛才被點(diǎn)亮且無(wú)法復(fù)位的貨倉(cāng)滅火瓶釋放燈自己熄滅了，故障消失了。這給判斷和隔離故障帶來(lái)了困難，工程師根據(jù)相關(guān)手冊(cè)和系統(tǒng)工作原理，更換了貨倉(cāng)火警控制面板P8-75和貨倉(cāng)滅火瓶，并立即送車間稱重，檢查滅火劑量是否正常，同時(shí)測(cè)量壓力電門(mén)到貨倉(cāng)火警控制面板P8-75之間的線路，檢查是否有短路接地情況。結(jié)果測(cè)量線路未見(jiàn)異常，拆下的滅火瓶稱重同樣正常，在更換面板和滅火瓶后完成測(cè)試檢查。

由于正值冬天，由于機(jī)組離開(kāi)前機(jī)組是開(kāi)啟了飛機(jī)空調(diào)的，所以工程師測(cè)試時(shí)也打開(kāi)了飛機(jī)空調(diào)，以保持飛機(jī)構(gòu)型跟航前故障時(shí)一致。在十分鐘以后故障再次出現(xiàn)，排故陷入僵局。從這個(gè)現(xiàn)象來(lái)看，本次故障可能與飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)，工程師隨即關(guān)閉飛機(jī)空調(diào)，十分鐘后，貨倉(cāng)滅火瓶釋放燈熄滅，故障消失。由此可知本次故障的確與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)。

工程師立即在空調(diào)開(kāi)啟的情況下檢查貨倉(cāng)滅火瓶附近的空調(diào)分配艙部件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右空調(diào)集氣室管道組件（圖中150項(xiàng)）破損漏熱空氣，位置正好處于貨倉(cāng)滅火瓶下方，問(wèn)題終于找到。更換該破損的空調(diào)集氣室管道組件后，再次開(kāi)啟飛機(jī)空調(diào)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，證實(shí)故障被排除。

四、故障原因及分析：

排故結(jié)果表明，罪魁禍?zhǔn)拙褪瞧茡p漏氣的空調(diào)集氣室管道組件，但仍有不少疑問(wèn)無(wú)法被解答。按照傳統(tǒng)思維和歷史維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，通常是在極寒天氣下，由于滅火瓶?jī)?nèi)滅火劑溫度很低從而造成壓力低，才會(huì)作動(dòng)壓力電門(mén)點(diǎn)亮釋放燈。而這次卻是熱空氣引發(fā)壓力電門(mén)作動(dòng)。

工程師查閱資料的同時(shí)，將此次排故結(jié)果咨詢了波音公司，得知世界機(jī)隊(duì)其他航空公司的737飛機(jī)也發(fā)生過(guò)相同故障。該壓力電門(mén)是溫度補(bǔ)償型壓差電門(mén)，為確保滅火瓶壓力電門(mén)在不同環(huán)境溫度下都能準(zhǔn)確的發(fā)出滅火瓶釋放報(bào)警，壓力電門(mén)會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度對(duì)報(bào)警門(mén)限進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。當(dāng)外界環(huán)境溫度低、滅火瓶氣體收縮壓力下降時(shí)，如果壓力電門(mén)異常受熱，就會(huì)造成電門(mén)內(nèi)部基準(zhǔn)壓力突然增加，從而觸發(fā)貨倉(cāng)滅火瓶釋放燈亮假報(bào)警。

至此，真相大白。同時(shí)，此次破損漏氣的空調(diào)集氣室管道組件是65C30960-1，波音在737-SL-21-061中提到，該件號(hào)的組件由只能承受350華氏度的BMS8-139材料制成，且本次破損的管道組件為飛機(jī)出廠隨機(jī)件，已使用了16年。后續(xù)的65C30960-11型號(hào)，改用了能承受500華氏度BMS8-363的材料。

五、后續(xù)預(yù)防性措施及排故經(jīng)驗(yàn)：

1、在航空公司的建議下，波音公司已將空調(diào)分配艙的漏氣檢查加入了737故障隔離手冊(cè)FIM TASK 26-23-00-810-802 - DISCH Fault Light ON - Fault Isolation，方便今后在遇到貨倉(cāng)滅火瓶釋放燈亮故障時(shí)，第一時(shí)間檢查空調(diào)部件漏氣情況，少走彎路。

2、針對(duì)裝有老構(gòu)型65C30960-1管道組件的737-700飛機(jī)，在一定間隔的定檢中加入對(duì)空調(diào)分配艙的漏氣檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)管道有變軟等異常情況時(shí)，立即使用新件號(hào)的65C30960-11進(jìn)行更換，避免引發(fā)貨倉(cāng)滅火瓶釋放的虛假報(bào)警。

參考文獻(xiàn)：

[1]波音公司. B737NG AMM維護(hù)手冊(cè)，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔離手冊(cè)，2021

[3]波音公司. ?B737NG SSM系統(tǒng)圖冊(cè)，2021

[4]波音公司. ?737-SL-21-061，2004