織多維綠網(wǎng)
——常青路道路綠化的流淌風景線

周雯文

（武漢市政工程設計研究院有限責任公司，湖北武漢 430021）

道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，是改善城市生態(tài)環(huán)境、提升城市品質、增強城市吸引力的基礎，也與人民的幸福生活息息相關。

1 道路綠化的發(fā)展

近10 年來，隨著城市的發(fā)展和人們認知的改變，道路綠化的發(fā)展經(jīng)歷了不同的時期，大致可分為4 個階段。

1.1 功能配套

道路綠化往往作為市政道路工程的配套附屬工程，要求不高，投入不多，關注不夠，滿足基本的覆綠、見綠即可，審美方面以人工雕琢為美，色彩多紅、綠、黃搭配，形態(tài)多模紋拼花、修剪成球等，品種選擇較單一，欠缺多樣性，設計千篇一律，施工便利粗糙，管理簡單粗放，大規(guī)模使用模紋花壇，也帶來了后期管理養(yǎng)護上的諸多問題。

1.2 追求層次

為緩解城市熱島效應，充分發(fā)揮道路綠化在遮陰、防塵、降噪、美化、改善小氣候等方面的作用，道路綠化從單一的功能配套向多功能生態(tài)方面轉變，但似乎走入了一個誤區(qū)，認為生態(tài)就是多種樹。因此，隨處可見綠化帶內大喬木——亞喬木——灌木——地被的搭配種植一應俱全，繁瑣堆砌，即使在很窄的綠化帶內，也必然是有至少3 個層次的種植方式。這個時期，道路綠化植物品種多樣性明顯增加，種植間距較近，種植密度高，造景層次豐富，短期效果得到保障，但隨著植物自然生長演變，原本的高密度種植容易演變?yōu)殡s亂無章，給城市增添繁瑣累贅之感。

1.3 大樹運動

當城市建設進入到一定階段，人們的關注重點從功能化轉向了景觀化，道路綠化不僅要“好用”，更要“好看”，隨著城市美化的需求提升，開始了轟轟烈烈的大樹進城運動，反應了人們在景觀及時性方面的急功近利，建成即見效，忽視了植物枯榮增長、四時變化的自然規(guī)律。很多超大規(guī)格喬木的使用，使工程造價提升，施工種植水平相應要求更高，后期養(yǎng)護進一步要求精細化。對“大樹”的理解出現(xiàn)了不同的聲音，有的認為“大樹”即“大規(guī)格的樹”，胸徑、高度、冠幅等指標在種植時應達到成年穩(wěn)定時期的景觀效果；有的則認為“大樹”即“大喬木”，在道路綠化中應多種植高大喬木，滿足遮陰、三維綠量等多方面的效果。

1.4 百家爭鳴

現(xiàn)如今的道路綠化已演變?yōu)榈缆肪坝^的一部分，與建筑前區(qū)、口袋公園、街道慢行空間、道路設施等共同構成了街景空間。并且城市的道路基礎設施建設也日趨復雜，道路綠化包含的內容除了常規(guī)綠化帶，還有橋上綠化、橋下綠化、垂直綠化、隧道綠化、口袋公園等，可視范圍內皆為景觀。如果說杭州新塘路的道路綠化是一種自然與規(guī)整對比的跳躍之美，那么成都天府大道的道路綠化則體現(xiàn)出大氣通透之美。在道路綠化中進行了越來越多的嘗試，海綿設施與道路綠化的結合、花境在道路綠化中的使用、新品種的運用、文化特色的體現(xiàn)等，為道路綠化帶來了“百家爭鳴”的局面。

2 織多維綠網(wǎng)——常青路道路綠化的四季風景

道路綠化無有定式，在常青路改造之前，這條路上的欒樹每到秋季都碩果累累、掛滿枝頭，一年四季的風景變幻已成為人們對這條路的印象，郁郁蔥蔥的桂花形成了濃綠的屏障，將道路內和道路外劃分為兩塊天地，路外的建筑影影綽綽，公園、綠地等綠色空間也無法一覽無余。但城市高架橋的橫穿而過，導致這些景象難以保留，如何去其糟粕、留其精華，是設計急需解決的問題。

2.1 立意

常青路是武漢市橫貫全程的長江大道的起點段，長江大道跨越武漢三鎮(zhèn)，途徑王家墩商務區(qū)、漢正街、中南商圈、魯巷商圈等經(jīng)濟中心；龜山、漢江、長江、黃鶴樓等自然山水軸線；首義廣場、長春觀、寶通寺等人文風景線及高校林立的科教中心，將武漢市的發(fā)展脈絡連成一線，展現(xiàn)了武漢近1 個世紀的城市建設史。結合武漢市山水架構，傳承悠久歷史，突出文化地域特色，將長江大道建設為一條暢通三鎮(zhèn)，顯山、透水、浸綠的生態(tài)“綠廊”，穿越城市年輪，重塑武漢精神（見圖1）。

常青路突出快速交通特質，打造綠色宜居城市，重點展示沿街風景，突出商貿華彩的城市氣質，沿線營造大尺度綠化森林，以整潔疏朗、繁花似錦的綠化景觀，營造出流淌的風景線，彰顯武漢大氣的城市氣息。

2.2 植樹

常青路的道路綠化包括行道樹、分車綠帶、橋下分車綠帶、橋上中分帶、渠化島綠化、立交綠化、路側綠化、垂直綠化。

2.2.1 行道樹。考慮到原行道樹欒樹生長健壯，且得到人們和管理部門的普遍認可，因此，新種行道樹優(yōu)先選擇欒樹，為凸顯道路綠化大氣通透的效果，加大了行道樹的種植間距至8m，且行道樹與分車帶內大喬木呈品字形種植，增添綠量。

2.2.2 橋下綠化。高架橋下綠化是城市道路綠化中常見的形式，對阻擋炫光、消納橋面雨水、改善環(huán)境具有重要意義。

在較寬的綠化帶中增加豎向設計，營造龜背地形，一方面，有利排水。另一方面，使植物種植更有層次更飽滿，地形坡度控制在1∶5～1∶10，效果良好。

橋下生境特殊，缺少光照及水分，因此可供選擇的植物品種有限。在種植之初，需要進行光照分析，根據(jù)道路走向、高架橋凈空、寬度、兩側建筑高度、退距等多種影響因素，綜合分析橋下的光照范圍及光照時長，合理選擇植物品種，一般來說，東西走向的道路，橋下光照時間少于南北走向道路，橋面越寬橋下光照時長越短，橋的凈空越高橋下光照條件約好。

常青路高架橋梁大體為南北走向，橋下凈空6～11m，經(jīng)過光照分析，橋下中分帶基本全年無光照，橋下兩側分車綠帶基本上每天上午或下午能保證約2h 光照，因此，在中分帶選擇種植耐陰的八角金盤、海桐、細葉麥冬，在兩側分車帶有間歇性光照處，以八角金盤、海桐為主種植，另增加了金邊闊葉麥冬、大吳風草、春鵑等種植，建成后，植物長勢茂密，層次豐富，極大地豐富了車行體驗。

2.2.3 橋上綠化。橋上綠化具有非常重要的防眩光的功能，對植株高度、耐高溫、耐粗放管理、種植尺度方面都有更高要求，植物選擇一般以紅葉石楠、金森女貞等為主，常青路橋上綠化為了凸顯特色，借鑒其他城市的成功經(jīng)驗，增加種植了不同品種的豐花月季，花開時節(jié)，色彩繽紛，花量大，具有良好的景觀效果。

2.2.4 見縫種樹。常青路的綠化設計中，始終堅持一個中心，即“想盡辦法種下去最后一棵大樹”，當然，此“大樹”非彼“大樹”，是指有條件的地方盡量優(yōu)先選擇大喬木種植。

有時一些邊角地會被粗放的設計忽略，但往往這些地方會帶來意想不到的效果，比如高架橋垂直投影線邊緣，視凈空高度，控制3～5m 的安全距離，種植大喬木可以起到很好的削弱高架壓迫感的作用；兩幅匝道橋中間區(qū)域，距離足夠的話增加大喬木種植，從地面看起到弱化高架體量的效果，從橋面看，宛如從林梢飛躍；渠化島內避開交通桿件，種植大喬木，既可以在道口處增添三維綠量，還可以為人們遮陰擋雨。

2.3 織網(wǎng)

高架橋在常青路全線貫通，橋墩林立，為了削弱鋼筋混凝土帶來的壓迫感，全線實施垂直綠化，織一片綠網(wǎng)，讓人觸目所及，皆是一片盎然綠色。

高架橋墩綠化品種優(yōu)選爬墻虎，生命力頑強，約半年時間，攀爬至一半掛網(wǎng)一半高度，長勢喜人，秋季在陽光直射處，葉片轉為深紅色，真是一道靚麗的風景線，近2～3 年更有枝葉逐漸蔓延至橋腹的趨勢（見圖2）。

在分車帶的護欄上，同樣實施垂直綠化，選擇攀爬力較弱的花葉蔓長春、藤本月季等，實踐證明，花葉蔓長春在光照較弱的橋下，長勢良好，覆蓋度高，枝葉茂密；藤本月季則對光照要求高，光照充分則開花茂密，林蔭下則花量稀少，且隨著時間推移，植株上部枝條茂密，下部則脫腳光桿嚴重，觀感一般。

2.4 借景

常青路沿線有非常多的城市公園、防護綠地，綠量充足，在臨近這些地塊，道路綠化種植一是減少層次——以喬草空間為主，二是加大喬木種植間距——讓視線深遠開闊，將道路工程紅線外的自然之景巧妙借景至車行、人行視野之中，令人心曠神怡。沿線有很多高大喬木，樹冠覆蓋面大，綠化建設中盡量保留，承擔了行道樹的功能（見圖3）。

2.5 點景

常青路的道路綠化中創(chuàng)新使用了花境點景，在重要道口、綠化帶端頭、視線焦點區(qū)域，采用花境造景，增添了設計細節(jié)，豐富植物層次，提升景觀效果。

3 結語

隨著城市建設的發(fā)展，道路綠化的未來會發(fā)展出怎樣的風格不得而知，但是基本的功能是永恒的，審美的變化是必然的，這種變化會逐漸滲透到人們的生活中，“潤物細無聲”，滿足人們對美好生活的追求。