列車簡略試驗限制條件研究*

陳 敏

（中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司,廣州 510088）

為檢查車輛制動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，確認(rèn)列車制動系統(tǒng)的功能作用，以確保列車的運(yùn)行安全，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》（TG/01—2014）（以下簡稱《技規(guī)》）規(guī)定普速列車在不同的運(yùn)用場景下需按規(guī)定進(jìn)行自動制動機(jī)試驗［1］。根據(jù)試驗內(nèi)容和項目的不同，列車制動試驗分為全部試驗、簡略試驗和持續(xù)一定時間的全部試驗。全部試驗主要是在列車始發(fā)和中轉(zhuǎn)作業(yè)時對列車制動系統(tǒng)進(jìn)行較為全面的功能檢查，確認(rèn)車輛制動機(jī)制動/緩解作用，檢查制動缸活塞行程，確保列車制動作用良好。簡略試驗則側(cè)重于在列車進(jìn)行摘掛、換端等技術(shù)作業(yè)后對列車制動作用進(jìn)行確認(rèn)。持續(xù)一定時間全部試驗則是為了保證途經(jīng)長大坡道列車的制動作用和運(yùn)行安全，著重檢查保壓制動性能，確保其列車制動力的不衰減性。

隨著機(jī)車車輛設(shè)備設(shè)施的不斷進(jìn)步，鐵路技術(shù)管理措施也在不斷推陳出新。為滿足貨物列車安全保證距離為1 000 km的要求，最新修訂的《貨車運(yùn)用維修規(guī)程》對貨物列車自動制動機(jī)試驗進(jìn)行了強(qiáng)化和整合，將列檢作業(yè)場實施的全部試驗均改為持續(xù)一定時間的全部試驗。與此同時，列車簡略試驗在運(yùn)用中也暴露出部分規(guī)定不適應(yīng)現(xiàn)場的情況。部分鐵路局實踐經(jīng)驗表明，編組16輛、和諧型機(jī)車牽引的旅客列車在12‰以上坡道，牽引定數(shù)5 000 t、和諧型機(jī)車牽引的貨物列車在6‰以上坡道，單獨實施機(jī)車制動，無法保證全列在坡道上停留。因此需對列車簡略試驗的規(guī)定進(jìn)行研究。

1 《技規(guī)》中關(guān)于列車簡略試驗的要求

現(xiàn)行《技規(guī)》第274條規(guī)定了普速客、貨列車自動制動機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車簡略試驗的10種場景，包括機(jī)車摘掛、列車始發(fā)和有調(diào)中轉(zhuǎn)、更換機(jī)車乘務(wù)組、改變操縱機(jī)車或換端，以及列車軟管分離和長時間停留等場景。

《技規(guī)》中關(guān)于列車制動機(jī)試驗的規(guī)定最早見于1964年第5版《技規(guī)》，其中規(guī)定了列車制動機(jī)試驗的分類和運(yùn)用場景［2］，其后在《技規(guī)》的歷次修訂中均基本保持一致，未發(fā)生大的變化，僅在2014版普速《技規(guī)》中增加了應(yīng)進(jìn)行簡略試驗的第（10）條適用場景。各版本《技規(guī)》的列車制動機(jī)試驗規(guī)定條款見表1。

表1 各版本《技規(guī)》的列車制動機(jī)試驗規(guī)定

2 列車簡略試驗的目的和作用

從《技規(guī)》規(guī)定的內(nèi)容組織上看，列車制動機(jī)試驗規(guī)定條款屬于第二編行車組織第十一章編組列車章節(jié)中的“列車中的車輛檢查及修理”部分，是出于行車組織和列車安全保證的需要，為保證列車制動系統(tǒng)的作用狀況，對列車進(jìn)行制動機(jī)試驗［3］。根據(jù)不同運(yùn)用場景和技術(shù)作業(yè)時間的要求，列車制動機(jī)試驗分為全部試驗、簡略試驗和持續(xù)一定時間的全部試驗3種。在進(jìn)行部分技術(shù)作業(yè)、列車長時間停留或軟管分離等情形下，需進(jìn)行簡略試驗。

列車制動系統(tǒng)的性能和作用是否良好，是關(guān)系到列車運(yùn)行安全的重要因素。因此，列車管作為傳遞列車制動指令的唯一途徑，進(jìn)行列車制動機(jī)試驗需要確認(rèn)列車管壓力的漏泄程度、貫通狀態(tài)，同時確認(rèn)列車中各車輛制動作用是否良好，以便發(fā)現(xiàn)故障及時處理。簡略試驗是對列車制動機(jī)試驗的簡化，以通過簡要的程序來檢查全列車制動主管是否貫通，確認(rèn)各車輛制動、緩解狀態(tài)。但是需要指出的是，在上世紀(jì)八九十年代運(yùn)輸組織改革后，客、貨列車取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長，貨運(yùn)列車取消守車，簡略試驗還包括了一項重要作用—列車完整性檢查，以避免車輛遺留在區(qū)間內(nèi)。

3 列車簡略試驗作業(yè)方法

《技規(guī)》中未明確規(guī)定列車簡略試驗的作業(yè)方法，但在《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》、《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》以及《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》等機(jī)車車輛運(yùn)用管理規(guī)章中均根據(jù)各自的運(yùn)用特點提出了具體的作業(yè)方法［4-5］。列車簡略試驗作業(yè)方法規(guī)定見表2。

表2 列車簡略試驗作業(yè)方法相關(guān)規(guī)定

綜合來看，各運(yùn)用部門的規(guī)章中簡略試驗作業(yè)方法的描述雖略有不同，但總體內(nèi)容協(xié)調(diào)一致，均要求列車先緩解后實施制動，并完成相應(yīng)檢查。其核心要點包括以下內(nèi)容：

（1）列車緩解至定壓后，實施常用制動，減壓100 kPa。

（2）保壓1 min，檢查制動主管漏泄不得超過20 kPa/min。

（3）檢查確認(rèn)列車最后1輛車的制動和緩解作用。

此外，《操規(guī)》第三十二條還規(guī)定停車再開車后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c進(jìn)行貫通試驗（制動試驗），以此作為對列車制動能力的再次確認(rèn)。

《技規(guī)》條文說明中還特別說明，在下坡道區(qū)間做簡略試驗時一定要確認(rèn)列車制動主管風(fēng)壓漏泄程度、貫通狀態(tài)和制動作用是否良好，以防列車在緩解時下滑。

4 列車簡略試驗的實施處所

根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行列車簡略試驗的10個運(yùn)用場景來看，列車的技術(shù)作業(yè)如更換機(jī)車，機(jī)車換端，更換乘務(wù)組等均在車站進(jìn)行，而列車長時間停留、制動軟管分離等情況下則更多發(fā)生在區(qū)間線路中。因此，與全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗有所不同，列車簡略試驗的實施場所可分為在站內(nèi)（包括車站、線路所、列檢作業(yè)場等）和區(qū)間線路進(jìn)行。

站內(nèi)線路與區(qū)間線路的區(qū)別之一是線路坡度不同。車站基本設(shè)置在線路較為平順的寬闊地帶，一般坡度均較小。按照《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》及《技規(guī)》規(guī)定，車站必須設(shè)在坡道上時，其坡度不應(yīng)大于1‰；在地形特別困難的條件下坡道不大于6‰。而對于區(qū)間線路，《技規(guī)》（普速鐵路）中對國鐵I級、II級鐵路的最大限制坡度都進(jìn)行了明確規(guī)定。對國鐵I級線路，采用電力牽引時的區(qū)間線路最大限制坡度為15‰，內(nèi)燃牽引時的最大限制坡度為12‰。國內(nèi)幾大主要普速線路，如滬昆、隴海、太中銀、侯月、襄渝等均存在多處長大下坡道。

站內(nèi)線路與區(qū)間線路的另一個區(qū)別則是車站一般均有值班人員，而區(qū)間內(nèi)則無人值守。

5 列車簡略試驗限制條件分析

列車簡略試驗的目的是在開車前，檢查列車制動主管風(fēng)壓是否貫通，確認(rèn)車輛制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)。當(dāng)列車處于一定坡度的坡道線路上時，按照列車簡略試驗的要求進(jìn)行作業(yè)，需先全列緩解充風(fēng)。由于受到坡道下滑力的作用，列車可能發(fā)生溜逸。同時，根據(jù)簡略試驗作業(yè)要求，需對列車尾部車輛發(fā)生制動和緩解作用進(jìn)行確認(rèn)。因此，對于站內(nèi)或區(qū)間停留需進(jìn)行簡略試驗的列車，需要判別以下情況：

（1）列車制動系統(tǒng)應(yīng)有足夠的制動力使列車停留。

（2）檢查列車制動主管的貫通狀態(tài)和列車的完整性。

5.1 站內(nèi)的列車簡略試驗

由前述分析可知，列車在站內(nèi)停留時，站內(nèi)線路條件相對較好，坡度較小。列車在進(jìn)行簡略試驗前，一般將機(jī)車的單獨制動手柄置全制動位，在列車完全緩解的狀態(tài)下，采用機(jī)車的單獨制動基本可保證列車的駐停。同時，按照簡略試驗的分工，列檢或車站人員通過最后1輛車的制動、緩解作用變化來對列車制動系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。

5.2 區(qū)間內(nèi)的列車簡略試驗

在區(qū)間內(nèi)停留的列車，簡略試驗受到線路條件及人員2方面的限制。

（1）當(dāng)列車停留于一定坡道線路，機(jī)車單獨制動力小于列車的坡道下滑力時，列車將發(fā)生溜逸，從而無法在原地駐停的靜止?fàn)顟B(tài)下完成簡略試驗。

（2）當(dāng)線路處于地勢開闊處，無線通訊信號良好時，對于裝有列尾裝置的列車，列尾裝置作為列車尾部標(biāo)志，機(jī)車乘務(wù)員可利用查詢列尾風(fēng)壓的變化情況來完成對列車制動主管的貫通狀態(tài)和列車完整性的判別。

（3）當(dāng)列車未安裝列尾裝置時，以及線路處于山區(qū)，或隧道內(nèi)停車，機(jī)車無法接收到列尾裝置信號時，司機(jī)無法通過查詢列尾風(fēng)壓來確認(rèn)制動主管的貫通狀態(tài)和列車完整性。而且在實際運(yùn)用中由于條件限制，值乘司機(jī)也無法離開機(jī)車，無法做到對貨物列車尾部車輛的制動和緩解狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。

6 簡略試驗安全對策分析

綜上所述，應(yīng)根據(jù)站內(nèi)和區(qū)間線路不同場景制訂簡略試驗規(guī)定及安全對策。

在站內(nèi)需進(jìn)行列車簡略試驗時，可按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。對于區(qū)間內(nèi)需進(jìn)行列車簡略試驗的情況，建議分情況進(jìn)行。

（1）列車裝有列尾裝置

當(dāng)列車停留于區(qū)間線路具備簡略試驗條件時，按規(guī)定進(jìn)行簡略試驗。

當(dāng)列車停留于一定坡道線路，開車前無法滿足簡略試驗條件時，列車緩解后控制列車速度，并按照以下方法進(jìn)行檢查：

按壓列車裝置控制盒進(jìn)行尾部風(fēng)壓查詢，查詢次數(shù)需在3次以上，確認(rèn)列車尾部風(fēng)壓處于持續(xù)上升過程中；待列車尾部風(fēng)壓充至580 kPa（定壓500 kPa時充至480 kPa）以上，選擇合適地點進(jìn)行貫通試驗，確認(rèn)列車發(fā)生制動作用，且速度明顯下降。

（2）列車未裝有列尾裝置（包括列尾通訊不良）

對于未裝有列尾裝置的列車需進(jìn)行簡略試驗時：

根據(jù)列車編組輛數(shù)，在理論上全列充滿風(fēng)后（編組60輛及以下時，常用制動停車按3 min掌握，緊急制動按5 min掌握），選擇合適地點進(jìn)行貫通試驗，確認(rèn)列車發(fā)生制動作用，且速度明顯下降。運(yùn)行至前方有人值守車站時，由車站人員確認(rèn)列車完整。

7 結(jié)論及建議

簡略試驗是列車運(yùn)行組織過程中對列車制動系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行檢查確認(rèn)，保證行車安全的重要技術(shù)措施。根據(jù)對簡略試驗的功能作用、作業(yè)程序的分析，列車在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行簡略試驗時受到線路坡度和人員條件的限制，建議《技規(guī)》針對此情況進(jìn)一步對相關(guān)規(guī)定進(jìn)行細(xì)化和完善。