AL4自動(dòng)變速器變矩器維修難點(diǎn)分析

文：白曉迪

AL4自動(dòng)變速器變矩器維修難點(diǎn)分析

文：白曉迪

雪鐵龍、標(biāo)致品牌車型是中端市場(chǎng)較為常見、保有量較大的車型。早期車型所使用的AL4型自動(dòng)變速器目前也已經(jīng)進(jìn)入了故障高發(fā)期，在維修市場(chǎng)也比較常見。作為第1款應(yīng)用模糊理論控制的自動(dòng)變速器，AL4變速器的性能并不太穩(wěn)定，加之其中涉及的電液轉(zhuǎn)換過程非常復(fù)雜，令很多自動(dòng)變速器維修人員對(duì)此很是頭疼，其中的變矩器維修更是難點(diǎn)。本文就將對(duì)AL4自動(dòng)變速器的變矩器維修難點(diǎn)進(jìn)行介紹。

AL4自動(dòng)變速器所配備的變矩器與其他常見的變矩器有所不同，該變矩器中的鎖止離合器由法雷奧公司（VALEO）生產(chǎn)，鎖止離合器結(jié)構(gòu)是用鉚接的方式安裝到變矩器的前蓋上，這些鉚釘往往就成了維修的關(guān)鍵之處。生產(chǎn)與維修的方式不同，由于AL4變速器鎖止離合器活塞的運(yùn)動(dòng)行程是由壓盤上的緩沖彈簧片所決定的，因此緩沖彈簧片與鎖止離合器結(jié)合的部位也是維修時(shí)的難點(diǎn)。

這種結(jié)構(gòu)的變矩器維修時(shí)有2種方式，一種是直接將變矩器前蓋的鉚釘全部打磨掉（圖1），通過這種方式取出鎖止離合器摩擦片。但是這種方式在重新鉚接安裝時(shí)，不容易正確找到離合器的中心點(diǎn)，一旦出現(xiàn)偏心，就會(huì)使鎖止離合器活塞在工作行程中壓到中心處的聚醚醚酮（PEEK）密封環(huán)（圖2），使密封環(huán)損壞，最終泄壓導(dǎo)致無法鎖止。

另一種方式是將離合器彈簧片上的鉚釘全部磨掉（圖3），但是彈簧片的彎曲程度以及所鉆孔的大?。▓D4），會(huì)直接影響鎖止離合器活塞的工作行程，更不好掌握。而且鉚釘槍的使用技術(shù)要求和鉚釘?shù)馁|(zhì)量要求都十分嚴(yán)格，否則車輛行駛一段時(shí)間后，鉚釘會(huì)崩開，造成無鎖止和異響等故障現(xiàn)象。

仔細(xì)觀察鎖止離合器活塞就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其與中心軸PEEK密封環(huán)連接處有個(gè)很淺的倒角，然而背面卻沒有（圖5）。這說明這款變矩器在生產(chǎn)時(shí)活塞和緩沖器是一體的，并且運(yùn)用同時(shí)壓鉚的工藝一次性完成。而維修是一個(gè)完全相反的過程，如果采用單個(gè)鉚釘槍按順序鉚接的方式，很容易就會(huì)造成偏心。因此，為了避免上述問題的發(fā)生，維修時(shí)必須采用固定夾具和整體壓鉚的工藝，以保證離合器與中心軸不偏心。

該變矩器的另一個(gè)維修難點(diǎn)，是輸入軸前端的PEEK密封環(huán)很容易造成變矩器中心處磨損而無鎖止（圖6）。由于此孔的精度要求很高，普通車床的精度無法達(dá)到要求，而且銅套質(zhì)地較軟，與PEEK密封環(huán)相接觸，時(shí)間久了必然造成再次磨損。所以，維修時(shí)變矩器前蓋要全部采用精加工方式，同時(shí)使用粉末冶金加工的軸套，配合鑲嵌技術(shù)與精密打磨工藝完成中心孔修復(fù)。至于修復(fù)的檢測(cè)方法，應(yīng)利用三坐標(biāo)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行中心點(diǎn)檢測(cè)。