農(nóng)村電商物流發(fā)展研究

何佳曉

（重慶社會(huì)科學(xué)院，重慶 400020）

一、農(nóng)村電商物流發(fā)展理論分析

1.農(nóng)村電商物流運(yùn)作模式

譚新明（2018）認(rèn)為我國(guó)農(nóng)村電商物流模式主要包括內(nèi)黃模式、農(nóng)業(yè)合作模式、農(nóng)商聯(lián)合體模式、供應(yīng)鏈物流模式和阿里“村淘＋菜鳥(niǎo)”體系。華慧婷等（2018）分析了以京東、蘇寧易購(gòu)、郵樂(lè)網(wǎng)等為代表的自建物流模式，以阿里巴巴為代表的第三方物流模式，以淘寶村、村村樂(lè)、村掌柜等為代表的物流一體化模式，指出存在農(nóng)村電商企業(yè)物流模式趨同化、同一縣域內(nèi)多種物流模式并存等問(wèn)題， 阻礙了農(nóng)村電商的發(fā)展。王燕（2016）通過(guò)歸納分析，指出我國(guó)農(nóng)村電商物流模式涵蓋了企業(yè)所開(kāi)展的自營(yíng)式和加盟式物流配送模式、依托第三方物流實(shí)施的配送模式以及各方積極探索的共同配送模式。

2.農(nóng)村電商物流末端配送

農(nóng)村電商物流的最大挑戰(zhàn)之一在于“最后一公里”，物流公司面臨配送地分散、配送成本高、配送效率低下、配套業(yè)務(wù)難以開(kāi)展等儲(chǔ)多困難，部分地區(qū)最后一公里投遞成本占包裹投遞總成本的比重超過(guò)一半（Joress，2016），因此很難平衡盈利空間和服務(wù)水平?！白詈笠还铩迸渌鸵殉蔀閷W(xué)術(shù)界的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。賓厚等（2021）嘗試構(gòu)建農(nóng)村物流末端配送眾包模式，并對(duì)該模式的參與主體、運(yùn)行機(jī)理和保障措施進(jìn)行分析。陳婉婷（2017）、李昆鵬等（2021）分別基于收貨人利益和配送成本、訂單可得時(shí)間和客戶(hù)時(shí)間窗，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，規(guī)劃出最優(yōu)配送路線(xiàn)，解決電商物流“最后一公里”配送問(wèn)題。

3.農(nóng)村電商物流共同配送

共同配送聯(lián)盟成員剩余成本獲得差距懸殊是導(dǎo)致系統(tǒng)不穩(wěn)定的重要因素。楊潔等（2021）從聯(lián)盟成員個(gè)體資源貢獻(xiàn)、聯(lián)盟地位差異貢獻(xiàn)、承擔(dān)運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)等方面探討農(nóng)產(chǎn)品共同配送成本分?jǐn)倕f(xié)調(diào)策略。蘇霞等（2020）從共享經(jīng)濟(jì)和動(dòng)態(tài)協(xié)同理論出發(fā)，提出基于共享資源商務(wù)的一體配送分發(fā)模式、“O2O共享+共同配送”分發(fā)模式、“收集和配送分發(fā)站+共享發(fā)放+智能化取貨”模式。部分學(xué)者對(duì)共同配送中的車(chē)輛路徑進(jìn)行研究，盛虎宜（2019）和付朝暉等（2021）分別針對(duì)農(nóng)村電商集送貨一體化和多物流中心共同配送，以總成本最小為目標(biāo)構(gòu)建共同配送車(chē)輛路徑規(guī)劃模型，并采用改進(jìn)蟻群算法求解，得出共享物流模式能從全局優(yōu)化的角度統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域內(nèi)物流資源，有效避免交叉配送與迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

4.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性、區(qū)域性生產(chǎn)和持續(xù)性、普遍性消費(fèi)特點(diǎn)突出（孫榮庭，2020），生鮮、冰鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐性對(duì)運(yùn)輸時(shí)間具有強(qiáng)依賴(lài)性（何佳曉等，2020），產(chǎn)品運(yùn)輸保存過(guò)程中普遍存在成本高、資源利用率低、損耗大等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)溫度、時(shí)間等條件的有效測(cè)量、分析、管理，能夠有效提升運(yùn)輸效率（Mercier S，2017）。部分專(zhuān)家指出信息是物流行業(yè)的“精神系統(tǒng)”（張喜才等，2018），冷鏈物流信息化建設(shè)是解決現(xiàn)存問(wèn)題的重要途徑。互聯(lián)網(wǎng)信息化普及的背景下，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通方式逐漸被新型流通方式取代（郝裕，2019），物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計(jì)算以及射頻識(shí)別、GPS定位等技術(shù)的應(yīng)用，識(shí)別跟蹤農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中各環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)信息和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)系統(tǒng)信息共享交互和產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)時(shí)評(píng)估，能有效簡(jiǎn)化冷鏈物流過(guò)程、提高冷鏈物流服務(wù)質(zhì)量（丁陽(yáng)，2017；黃玨，2021）。

5.農(nóng)村電商物流綠色發(fā)展

我國(guó)電商物流行業(yè)綠色化發(fā)展不足，物流企業(yè)普遍缺乏綠色供應(yīng)鏈管理理念和能力，物流政策、監(jiān)管制度、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等不健全。特別是在農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)村物流運(yùn)輸工具仍以傳統(tǒng)高耗能、高污染交通工具為主且專(zhuān)用基礎(chǔ)設(shè)備很難推廣使用（姜輝，2020），綠色物流發(fā)展受到制約。不少專(zhuān)家針對(duì)電商物流綠色轉(zhuǎn)型開(kāi)展研究，郭躍等（2019）從綠色生態(tài)系統(tǒng)出發(fā)，結(jié)合電商物流綠色生態(tài)體系的“四流”融合性、互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)集成性、發(fā)展要素社會(huì)性等三大特征，構(gòu)建綠色電商物流生態(tài)體系評(píng)價(jià)模型。曹瑞江等（2021）指出，要從加快低碳交通整體布局、推動(dòng)綠色倉(cāng)儲(chǔ)與配送發(fā)展、加速快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型三個(gè)方面入手推進(jìn)綠色物流發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。

二、我國(guó)農(nóng)村電商物流發(fā)展情況

1.農(nóng)村電商物流網(wǎng)絡(luò)體系不斷完善

2014年，習(xí)近平總書(shū)記提出建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好農(nóng)村公路的要求。此后全國(guó)各地加快推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，提升農(nóng)村路網(wǎng)功能，推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，為農(nóng)村電商物流的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，貨物運(yùn)輸?shù)哪芰?、安全性、效率顯著提高，各類(lèi)產(chǎn)品在農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)之間的流通加速。

隨著農(nóng)村電商發(fā)展對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送需求的迅速增長(zhǎng)，各地區(qū)積極推進(jìn)電商物流產(chǎn)業(yè)園、分撥中心、基層網(wǎng)點(diǎn)等建設(shè)，規(guī)劃修建物流樞紐，構(gòu)建三級(jí)農(nóng)村物流體系。例如吉林加快農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)布局，到2020年8月實(shí)現(xiàn)縣級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率100%、鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)覆蓋率80%；云南加快農(nóng)村物流體系建設(shè)進(jìn)程，到2020年年底實(shí)現(xiàn)縣級(jí)物流集散中心覆蓋113個(gè)縣（市、區(qū)），鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到99.8%。我國(guó)三級(jí)農(nóng)村物流體系的不斷完善，為全國(guó)農(nóng)村地區(qū)每日1億件左右包裹的寄遞搭建網(wǎng)絡(luò)、順暢渠道。

2.市場(chǎng)主體進(jìn)入農(nóng)村電商物流市場(chǎng)

為了更好推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流通，郵政加快農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，目前我國(guó)農(nóng)村所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)已建設(shè)郵政局所，建制村全部實(shí)現(xiàn)直接通郵。在推動(dòng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的同時(shí)，不斷提升服務(wù)水平。例如太原全部建制村的郵政投遞由每周3班提升至每周5班以上。

伴隨農(nóng)村電商物流市場(chǎng)的壯大和各級(jí)政府的政策引導(dǎo)，菜鳥(niǎo)物流、順豐速運(yùn)、京東物流、“三通一達(dá)”等大型企業(yè)紛紛在農(nóng)村地區(qū)設(shè)點(diǎn)布局，快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率由2014年的50%左右發(fā)展至2021年7月的98%。例如菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村于2019年至2021年8月期間在全國(guó)1000多個(gè)縣設(shè)置了3萬(wàn)多個(gè)共同配送點(diǎn)；順豐自2014年起著手開(kāi)通櫻桃空運(yùn)專(zhuān)機(jī)、與高鐵合作開(kāi)展生鮮專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)，把保存期短、運(yùn)輸條件要求高的櫻桃及時(shí)送至消費(fèi)者手中。

國(guó)內(nèi)很多地區(qū)結(jié)合實(shí)際情況，積極培育發(fā)展本土物流企業(yè)，如江蘇省豐縣交通物流公司、河南中原四季水產(chǎn)物流港股份有限公司等快速成長(zhǎng)壯大，在當(dāng)?shù)剞r(nóng)村電商物流市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。

3.農(nóng)村電商物流發(fā)展政策體系逐漸形成

隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的普及和電子商務(wù)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物日益普遍，快遞物流需求增大。2014年開(kāi)始啟動(dòng)全國(guó)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣項(xiàng)目，緊接著出臺(tái)的關(guān)于物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃、促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展等文件中均涉及農(nóng)村電商物流相關(guān)內(nèi)容。

2018年國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)文件，指導(dǎo)推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展。交通部為加快推動(dòng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系的建設(shè)，于同年底出臺(tái)相關(guān)文件，對(duì)農(nóng)村物流的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)覆蓋、運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新、信息化建設(shè)、裝備推廣應(yīng)用、龍頭骨干企業(yè)培育等提出了具體要求。2020年國(guó)家層面針對(duì)電商物流密集出臺(tái)多項(xiàng)文件，中央一號(hào)文件提出對(duì)延伸農(nóng)村地區(qū)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)給予支持，國(guó)家郵政局出臺(tái)快遞進(jìn)村的三年行動(dòng)方案，此外相關(guān)部門(mén)制定出臺(tái)關(guān)于農(nóng)村交通運(yùn)輸綜合信息服務(wù)平臺(tái)、冷鏈物流基地、快遞綠色包裝等相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)文件。

2021年，作為“十四五”規(guī)劃開(kāi)局之年和全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程起步之年，年初發(fā)布的中央一號(hào)文件，對(duì)新時(shí)代如何進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村電商物流發(fā)展，以促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)指明了方向。

表1 農(nóng)村電商物流發(fā)展主要政策文件

三、我國(guó)農(nóng)村電商物流發(fā)展路徑

1.推動(dòng)農(nóng)村電商與物流深度協(xié)同

隨著我國(guó)電子商務(wù)與物流的發(fā)展，盡管兩者的協(xié)同度有所增進(jìn)，但仍面臨發(fā)展不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，農(nóng)產(chǎn)品上行中電商與物流共生關(guān)系表現(xiàn)為“非互惠協(xié)同共生”（侯約翰，2021），成為鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展掣肘；工業(yè)品下行中電商與物流在偏遠(yuǎn)地區(qū)矛盾突出，難以很好滿(mǎn)足農(nóng)民生產(chǎn)生活需要。因此，需要加快推動(dòng)農(nóng)村電商與物流的深度協(xié)同，一是在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施中把電商與物流作為有機(jī)整體，從全面、系統(tǒng)的角度有序推進(jìn)兩者的規(guī)劃布局、方案設(shè)計(jì)和項(xiàng)目實(shí)施。二是加大相關(guān)政府部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，推動(dòng)農(nóng)村電商與物流的政策協(xié)同，避免政策沖突或銜接度不夠，統(tǒng)籌構(gòu)建農(nóng)村電商物流發(fā)展政策支撐體系。

2.加快農(nóng)村電商物流設(shè)施設(shè)備升級(jí)

農(nóng)村電商物流設(shè)施設(shè)備與城市相比仍然存在較大差距，物流裝備落后、信息化程度低、運(yùn)作成本高是阻礙農(nóng)村電商物流高質(zhì)高效發(fā)展的制約瓶頸。因此，需要加快推動(dòng)農(nóng)村電商物流設(shè)施設(shè)備升級(jí)，一是進(jìn)一步加大電商物流產(chǎn)業(yè)園、分撥中心的建設(shè)，同時(shí)整合農(nóng)村電商物流資源，利用現(xiàn)有設(shè)施加快建設(shè)村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站，推動(dòng)農(nóng)村物流向村級(jí)延伸。二是加大財(cái)政投入，發(fā)揮財(cái)政資金“四兩撥千斤”的作用，引導(dǎo)更多社會(huì)資本進(jìn)入農(nóng)村電商物流設(shè)施設(shè)備信息化、智能化建設(shè)領(lǐng)域，同時(shí)加快包裝生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備升級(jí)改造和工藝創(chuàng)新，推動(dòng)綠色包裝生產(chǎn)和利用。

3.優(yōu)化農(nóng)村電商物流末端配送

農(nóng)村地區(qū)物流配送目的地分散、規(guī)模小，是電商物流最后一公里中面臨的客觀現(xiàn)實(shí)，其所帶來(lái)的配送成本高、配送不及時(shí)不規(guī)范等問(wèn)題對(duì)農(nóng)村電商物流和鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。因此，需要進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)村電商物流末端配送，一是加大政策支持力度，整合優(yōu)化配送線(xiàn)路，積極引導(dǎo)電商物流企業(yè)以多種方式探索開(kāi)展共同配送，有效提高倉(cāng)儲(chǔ)配送效率，破除農(nóng)村電商物流末端配送成本困局。二是電商物流企業(yè)加大從業(yè)人員培訓(xùn)考核，提高投遞時(shí)效性，降低貨物破損率和丟失率，有效提升農(nóng)村地區(qū)末端配送服務(wù)水平。政府加大監(jiān)管力度，對(duì)違法違規(guī)行為進(jìn)行清理整頓。

4.加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)農(nóng)村電商的發(fā)展有著重要影響。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展相較于美國(guó)、德國(guó)、日本等起步較晚，且國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)冷鏈物流相對(duì)發(fā)達(dá)與中西部地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易相對(duì)聚集形成矛盾，抑制農(nóng)村電商的發(fā)展。因此，需要加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，一是各級(jí)政府應(yīng)重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的薄弱環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)隱患，以頂層設(shè)計(jì)、政策加碼、監(jiān)督管理為抓手，著力推動(dòng)冷鏈物流規(guī)范建設(shè)。通過(guò)補(bǔ)短板，強(qiáng)弱項(xiàng)，不斷提升冷鏈物流對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易的支撐能力。二是冷鏈物流市場(chǎng)主體要做好中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，緊抓全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略所帶來(lái)的重大機(jī)遇，進(jìn)一步挖掘國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)潛力，勇于開(kāi)拓中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，推動(dòng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。