地鐵車站工程中的一次扣拱暗挖逆作法施工工藝

摘要：一次扣拱暗挖逆作法突破了原先暗挖存在的如效率低下、需進行多次轉換且安全性較差的缺陷。結合長春市城市軌道交通7號線一期工程東南湖大路站工程，闡述了一次扣拱暗挖逆作法的施工步驟，圍繞施工和超前小導管施工展開詳細分析。

關鍵詞：地鐵車站;一次扣拱暗挖逆作法;超前小導管;大管棚

1" "工程概況

長春市城市軌道交通7號線一期工程東南湖大路站為島式站臺，有效站臺寬14m，為標準雙層、三跨拱頂直墻結構。采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主體車站總長197.1m，凈寬20.3m，車站從西向東分別設有2‰的下坡，車站覆土為8.9～9.1m，車站底板埋深為23.9～24.1m。

2" "一次拱扣暗挖逆作法施工特點及原理

選取一次扣拱暗挖逆作法進行作業(yè)的方式，不僅很好地處理了多次扣拱作業(yè)和施工空間窄小的情況，同時能夠高效及安全地實現(xiàn)地鐵地下開挖車站初期支撐與二次扣拱灌澆作業(yè)。采取一次拱扣暗挖逆作法施工，能科學、快速、高效、安全、可靠地完成暗挖拱襯砌澆筑及支護結構在此過程中的應力轉換，這對降低施工風險和成本，保證襯砌結構和施工安全具有重要意義。

2.1" "施工特點

通過開挖產(chǎn)生4個較大空間的隧道，將傳統(tǒng)的多洞小空間施工轉換為單洞大空間施工，進而使得施工變得簡單，施工效率高。在暗挖隧道中，一次形成了由基礎底板、豎向構件和拱頂組成的穩(wěn)固構造應力系統(tǒng)。在它的支撐下，完成了隧道內(nèi)土體的大范圍開挖和襯砌施工，構造穩(wěn)固，施工安全性比較高。一次拱扣暗挖逆作法施工工藝相對簡單，降低了施工縫，且易保障結構和防水質(zhì)量。

2.2" "施工原理

經(jīng)過地下開挖產(chǎn)生四條大空間導向隧道，在地下開挖中產(chǎn)生由基礎底板、垂直構件和頂拱結合的穩(wěn)定構造應力系統(tǒng)。然后執(zhí)行中導洞開挖和二次襯砌施工形成跨距中點的支撐，完成隧道內(nèi)大面積土體的開挖和側墻、樓板、底板的襯砌，形成帶拱頂?shù)闹眽Ω窬值能囌局黧w構造。

3" "施工步序

在風道中設置超前管棚和第一組超前小導管，先對地層進行加固處理，按照先1號再2號的順序開挖洞室土體（見圖1），如需封閉掌子面，應提前考慮現(xiàn)場施工情況。

在對3、4號洞室開挖前，先行利用小導管對地層進行注漿加固，然后初期支護。兩相鄰洞室之間的距離最小值為15m，即2號到3號的距離、3號到4號的距離。完成5、6號洞室的開挖工作，再對下導洞施工。兩相鄰洞室之間的距離最小值保持在15m，即4號到5號的距離、5號到6的距離。

對地層施作小導管注漿加固后，便開挖7、8號洞室，安裝鎖腳錨管，且以上兩洞室之間的間距最小值保持在15m。完成9、10號洞室的開挖工作，對下導洞施工。兩相鄰洞室之間的距離最小值保持在15m，即8號到9號的距離、9號到10的距離。

對于下導洞，采取分段的方式鑿除中隔壁，且距離應在7m以下，在下導洞中設置底板防水層，對底縱梁、樁底拉梁和部分底板進行施工。對于上導洞，采取分段的方式鑿除中隔壁，而且距離應在7m以下，并在拱部位置設置防水層，進行二次襯砌，當其強度符合要求時即可對中跨上部的土體展開開挖。對中跨拱部小導管施工，同時做好加固地層的工作。

對于上導洞，采取分段的方式進行初期支護并實施二次襯砌，當其強度符合要求時對下部的土體展開開挖。對基坑中的上導管其余位置，先鑿除完成臨時初期支護，并標高地下一層樓的板底，側墻部分設置防水層。當中樓板的強度符合要求，便進一步的開挖。開挖下部土體，并鑿除全部臨時支撐，涂抹防水層。開挖一般會用到機械和人工兩種方式，比如小型的翻斗車、手推車等，并利用豎井內(nèi)部的提升系統(tǒng)吊出之后，由小型汽車運輸。

4" "大管棚施工

超前支護通常會利用小導管和通長大管棚，結束該工序后開挖車站主體，沿車站方向打設大管棚自風道結構，大管棚搭接長度到達了3m。如圖2所示為大管棚施工流程。

4.1" "管棚開孔

先對管棚和鉆進方向一致的位置開孔，以便保證鉆進方位的準確性。穿越初支結構的工具一般是合金鉆頭，孔口管選取Φ180mm。只有確保鉆機傾角、方位角等數(shù)據(jù)精準可靠才能鉆進。由于鉆具質(zhì)量會影響水平鉆進，即鉆具前方由于重力影響發(fā)生下垂，且鉆具自身旋轉時會帶有右旋力，因此會發(fā)生偏斜。

綜上，需要結合試驗孔成果和過往積累經(jīng)驗確定開孔的角度。如果要移動孔位，應再次確定回歸角度，不能直接確定導向鉆頭的糾偏能力，應綜合考慮施工經(jīng)驗，確定開孔傾角、方位的糾偏能力。最后一步便可向機臺發(fā)出通知，一般以書面形式進行。

綜合考慮風道和主體坡度后再完成傾角的計算。角度的計算方法如下：開孔方位=風道走向+鉆孔放射角水平分量+水平糾偏角;開孔仰角=鉆孔放射角垂直分量+鉆進糾偏垂直角。對于開孔的方位，不論在施工中還是施工結束都應檢查并隨時調(diào)整[1]。當開孔經(jīng)過驗收之后，立刻利用水泥砂漿對管口和孔口的間隙封堵起來。

4.2" "管棚鉆進及導向

4.2.1" "管棚鉆進

利用跟管鉆進法時，鉆機進尺和鋼管安裝同步進行。所用鉆頭的直徑大小和楔型鉆頭直徑大小一致，鉆管的半徑應小于楔板回轉半徑，安裝Φ8～10mm的水眼在鉆頭前部。確定鉆機的方位、傾角后才能鉆機，再次全面檢查孔口，確保無誤才能試鉆。

先打開泵，只有沖洗液能以正常的速度流通才能正式鉆進。該過程中需控制好泵壓、泵量，其分別保持在0.4～0.8MPa、20～50L/min。鉆進時盡量勻速且在中低壓力的條件下進行。特殊時刻會應用保壓措施，以避免出現(xiàn)沉降和水土流失。鉆進過程要保證進水量大于等于回水量。

鉆進繼續(xù)深入后應指派專門人員觀察探頭的角度，如果發(fā)生0.3°以上的偏離，立刻糾偏。如果無法糾偏或者探頭角度偏差>0.6°不能繼續(xù)鉆進，需向項目經(jīng)理匯報上述問題并等待結果。實時記錄鉆具每次加管長度和前端長度。如果鉆孔有水溢出，不能隨便改變泵量和泵壓，應盡量維持孔中的壓力平衡。若沖洗液無法如常工作則停止鉆進。

4.3" "鉆機糾偏

如果因為特殊原因影響到鉆頭，使其偏離原先設定好的軌跡，應立即糾偏。具體做法是向偏斜位置調(diào)整鉆頭楔面。鉆頭后部裝置的導向探頭會探測鉆頭的朝向、偏斜位置，導線穿過鉆管和鉆機操作臺顯示屏連接在一起，以便技術人員調(diào)整鉆進方向[2]。當通過上述方式后孔的最終偏差一般會維持在5%。

鉆頭中裝置了由15V直流電進行供電的傳感器。鉆頭的面向角（導向板朝上即為12點鐘方向，如同鐘面）和傾角（水平角度）都會如實反饋到顯示屏上。如果鉆頭的打設角度沒把握好，有些偏下，一般會按照朝上的方向調(diào)整導向板，使其直接頂進。

如果施加一個向上的力，鉆頭的運動軌跡會向上發(fā)展。如果向6點鐘方向的方向調(diào)整，軌跡方向會向下發(fā)展。若想向左、右方向調(diào)整，將導向板按9點鐘方向、3點鐘方向的方向調(diào)整即可。若角度適宜且勻速鉆進，最終形成的鉆桿軌跡也會保持平直狀態(tài)。由此可見，上下糾偏的重點是對導向鉆頭的調(diào)整。利用傳感器尾端裝置的發(fā)光設備，結合儀器的參數(shù)便能實現(xiàn)對鉆頭的左、右糾偏。

4.4" "回次加尺、接線

認真檢查每根管的質(zhì)量，質(zhì)量達標后才能下坑。管材內(nèi)部應保持干凈，外部避免彎曲，不能在下坑過程中碰撞到硬物。對于下節(jié)鋼管需利用絲扣的方式進行加尺。所選取的電線必須擁有較好的導電性能，電線的外殼具有較好的絕緣性。針對接頭位置，一般選取兩層熱縮套管，再利用吹風機的熱風將其貼牢。取探盒時，采用Φ8mm的鋼絲繩，每10m測量孔斜狀況。

4.5" "管棚注漿

利用水泥將孔口四周以及鋼管口的外徑做密封處理，但不能全部密封。留出一個孔用來通氣，在注漿的過程中，使空氣容易從通氣孔中排出來，直到該孔溢出漿液才能停止注漿。一般注漿在多孔條件下進行，“單”號孔灌注完成并初凝之后，才能對“雙”號孔灌注。正式注漿時要把握以下幾個數(shù)據(jù)，即0.8～1.0MPa的初壓，2.0～2.5MPa的終壓，水灰比1：1。當漿液為1：1水泥砂漿時，管棚的注漿效果達到最佳，注意水灰比也為1：1。

對管棚注漿時所選用的注漿泵是BW250型，注漿效果很大程度由注漿壓力所決定。通常涌水壓力（靜水壓力及動水壓力）、漿液的性質(zhì)與濃度、粗糙程度與裂隙大小，都會對注漿壓力產(chǎn)生影響。因此在確定注漿壓力時，主要依靠涌水壓力或巖層裂縫，根據(jù)其與注漿壓力的關系推算。當漿液量充足時，可以增強堵水效果，加快固結的速度。但如果漿液過量不僅會增加施工成本，造成浪費，而且會影響開挖。

在注漿中應用一次升壓法可大大提升注漿效果，具體來說，即將壓力短時間內(nèi)升到設計要求值并保持。按漿量狀況對漿液濃度進行分級，當裂縫被填滿后，吸漿量會越變越小，符合要求后方可不再注漿。

5" "超前小導管

5.1" "鉆孔布管

注漿小導管用到的熱扎鋼管規(guī)格為Φ32mm×2.5m。在風鎬或鉆機的幫助下將其送到設計位置，將孔口的偏差控制在50mm以內(nèi)，導管長度必須大于孔眼長度。圖3為小導管施工工藝流程。

5.2" "封孔注漿

孔口位置應有止?jié){塞，注漿壓力需保持在0.4～0.6MPa。確定水泥漿時要考慮土層的特點。注漿從上到下進行，攪拌時可采用攪拌筒。如果發(fā)生跑漿現(xiàn)象，立刻采用間隔一孔或幾孔灌注的方法。

6" "結束語

采用一次扣拱暗挖逆作工法進行施工具有效率高、工序簡、安全性強等優(yōu)點。本文結合長春市城市軌道交通7號線一期工程東南湖大路站工程，闡述了一次扣拱暗挖逆作法的施工步驟，圍繞施工和超前小導管施工展開詳細分析，可為類似工程提供參考。

參考文獻

[1] 黃小芳，賈志絢，張念.一次扣拱暗挖逆作法在地鐵車站施工中的應用[J].土工基礎，2017（2）：154-156+171.

[2] 胡永利，解慶賀，徐磊.一次扣拱暗挖逆作法施工技術在北京大望路地鐵車站中的應用[J].施工技術，2016（9）：102-105.