淺談高寒地區(qū)公路路基施工技術(shù)

摘要：高寒地區(qū)的自然條件相對(duì)比較惡劣，在這些地區(qū)建設(shè)公路工程時(shí)，需要對(duì)施工區(qū)域的地質(zhì)條件及周圍環(huán)境進(jìn)行全面了解，明確公路工程施工建設(shè)過程中的困難，并針對(duì)相關(guān)問題，選用合適路基施工技術(shù)。同時(shí)還要對(duì)相關(guān)施工技術(shù)的具體流程予以全面掌握，按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范正確操作，以此發(fā)揮出該技術(shù)的實(shí)際效用。

關(guān)鍵詞：高寒地區(qū);公路路基;施工技術(shù)

0" "引言

在高寒地區(qū)進(jìn)行公路工程的施工時(shí)，需要提前了解高寒地區(qū)的氣候環(huán)境特點(diǎn)，掌握施工區(qū)域的地質(zhì)情況，針對(duì)公路路基的具體施工需求，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)。同時(shí)要對(duì)高寒地區(qū)中的路基施工難題加以重視，科學(xué)預(yù)測(cè)路基施工中可能會(huì)出現(xiàn)的問題，結(jié)合相關(guān)問題，提前做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)出有效的施工技術(shù)，并將其有效應(yīng)用到公路路基施工過程之中，以此保障公路的整體質(zhì)量。

1" "高寒地區(qū)公路路基施工中常見問題

1.1" "土方路基填筑凍結(jié)問題

高寒地區(qū)溫差相對(duì)較大，在這一區(qū)域進(jìn)行路基填筑施工過程中，最后一程填料很容易被凍結(jié)。在該層填料解凍之后，其實(shí)際壓實(shí)度會(huì)受到影響，其難以達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。若是直接在其上面進(jìn)行填筑，則會(huì)致使路基出現(xiàn)沉陷、裂縫等問題，進(jìn)而影響到公路工程的整體質(zhì)量[1]。而等到填筑層解凍之后，再進(jìn)行填筑，則會(huì)降低公路工程的施工進(jìn)度。

1.2" "雨水沖刷造成路基坍塌

高寒地區(qū)不僅具有溫差大的特點(diǎn)，而且還很容易出現(xiàn)極端天氣，短時(shí)間內(nèi)降水可能會(huì)達(dá)到暴雨或者暴雪程度，進(jìn)而引發(fā)洪災(zāi)。這會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致路基被沖毀，致使其出現(xiàn)變形或者是坍塌現(xiàn)象，從而對(duì)整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

另外，在對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，若沒有做好相應(yīng)的壓實(shí)施工，將使得壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生排水問題，以至于路基受到雨水以及積水的影響，降低其自身的強(qiáng)度以及承載能力，難以保障路基施工質(zhì)量[2]。

1.3" "路基漿砌工程開裂問題

排水、防護(hù)工程是公路工程路基施工體系中的重要部分，這兩項(xiàng)工程的施工建設(shè)，通常都是以漿砌施工模式為主。高寒地區(qū)天氣寒冷，而且其晝夜溫差也非常大，由此造成漿砌結(jié)構(gòu)物砂漿本身的強(qiáng)度無法達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，從而使砌體表面出現(xiàn)勾縫、脫落、凍裂等問題，進(jìn)而降低砌體結(jié)構(gòu)本身的質(zhì)量，導(dǎo)致公路路基的施工質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)。

1.4" "凍脹與翻漿問題

在凍脹與翻漿問題中，水分的影響力度比較大。該問題產(chǎn)生的過程，實(shí)際上就是水分在路基內(nèi)部遷移漸變的整個(gè)過程。水分則主要來源于路基地表積水以及比較淺地下水，這也是造成凍脹與翻漿的重要因素。雨水及灌溉都會(huì)使路基本身的含水量增大，并使其該區(qū)域的地下水位升高，進(jìn)而形成凍脹以及翻漿問題，影響路基施工質(zhì)量[3]。

2" "高寒地區(qū)公路路基施工技術(shù)應(yīng)用

2.1" "填筑層凍結(jié)處理技術(shù)

針對(duì)高寒地區(qū)公路路基施工中最后一層填料易凍結(jié)這一問題，相關(guān)施工單位應(yīng)采用新的填筑技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理。在每天最后一層的填筑施工中，施工人員應(yīng)將該層的填筑厚度控制在10～20cm范圍內(nèi)。對(duì)其進(jìn)行攤鋪完之后，不能對(duì)其進(jìn)行碾壓，要開展松鋪施工。再次開展填筑施工工作時(shí)，施工人員應(yīng)該將最后一層松鋪的填料推開進(jìn)行晾曬。

與此同時(shí)，還應(yīng)該運(yùn)送新的填料開展填筑作業(yè)。當(dāng)晾曬的填料達(dá)到相應(yīng)的填筑施工要求之后，就可以對(duì)其進(jìn)行繼續(xù)使用。這種填筑施工方法不僅有效解決了最后一層填料凍結(jié)問題，而且也不會(huì)浪費(fèi)填料，還能夠保障施工進(jìn)度，確保每層填料的壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，防止路基出現(xiàn)沉陷或裂縫問題[4]。

2.2" "預(yù)防路基沖刷施工技術(shù)

在高寒地區(qū)進(jìn)行公路施工建設(shè)，會(huì)因河水、雨水、地表積水等多方面的作用，導(dǎo)致公路路基受到?jīng)_刷，影響路基施工質(zhì)量。針對(duì)這一情況，相關(guān)施工單位可以采用以下施工技術(shù)：

其一，在沿河路段進(jìn)行公路路基施工時(shí)，施工人員需對(duì)河道進(jìn)行有效清理，并修筑相應(yīng)的攔截工程，以此防止河水對(duì)公路路基進(jìn)行沖刷，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的有效保護(hù)。其二，施工人員要在公路路面及其兩側(cè)，建立合理完善的臨時(shí)排水系統(tǒng)，以使排水系統(tǒng)保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。這樣則能夠?qū)⑾嚓P(guān)地表積水及時(shí)有效排出，避免水流對(duì)路基邊坡產(chǎn)生沖刷作用。其三，要科學(xué)組織施工，結(jié)合天氣情況及相關(guān)水文條件，做好土方填筑與防護(hù)施工工作，加強(qiáng)對(duì)路基的保護(hù)，降低雨水對(duì)路基的不良影響[5]。

2.3" "漿砌施工技術(shù)

溫度是影響漿砌施工質(zhì)量的主要因素，若想保障漿砌施工的質(zhì)量，施工單位就要做好保溫工作。在具體施工過程中，施工人員要結(jié)合高寒地區(qū)的實(shí)際特點(diǎn)，使用兩層材料對(duì)其進(jìn)行保溫。在貼近砌體的內(nèi)層則要使用棉絮類保溫材料，促進(jìn)其產(chǎn)生保溫、吸收水分等重要作用。針對(duì)砌體的外層，則要使用彩條布、塑料紙等隔離材料，以起到對(duì)外界冷空氣及水分進(jìn)行有效隔絕的作用，從而避免砌體內(nèi)部水分流失。

具體來看，保溫隔離施工技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠減少熱量的散失，提高保溫效果。其中棉絮這一材料能夠吸收水分，能夠促使砌體表面不會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰、凍裂等問題。且其吸收的水分也能夠達(dá)到養(yǎng)護(hù)砌體的作用。此外，在高寒地區(qū)進(jìn)行砌體施工時(shí)，需要針對(duì)砌體本身的外觀抹面、勾縫邊角等位置進(jìn)行拉毛處理，以防其出現(xiàn)脫落情況。

2.4" "防止凍脹與翻漿施工技術(shù)

路基出現(xiàn)凍脹與翻漿問題，是多種因素共同作用所造成的。具體原因如下：水在公路路基內(nèi)部出現(xiàn)遷移、變化等現(xiàn)象，再加上低溫作用，導(dǎo)致路基產(chǎn)生凍脹、翻漿問題;對(duì)于粉性土而言，其自身受到凍脹的影響最為嚴(yán)重，也容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象;若路基施工材料的溫度比較低，也會(huì)出現(xiàn)凍脹情況。

面對(duì)這一問題，相關(guān)施工人員可以采用以下技術(shù)手段：在溫度適宜的時(shí)間段，施工人員采用水穩(wěn)性、冰凍穩(wěn)定性比較好，且強(qiáng)度比較高的粗顆粒土，對(duì)路基進(jìn)行有效填筑，同時(shí)做好相應(yīng)的防水工作。

2.5" "路基熱棒技術(shù)

高寒地區(qū)常年低溫，且地面存在大面積凍土，若在這種情況下對(duì)公路路基進(jìn)行施工，則會(huì)使路基與路面受到膨脹凍土的不良影響，造成其路面出現(xiàn)凸起現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。夏季凍土融化后其體積會(huì)縮小，由此造成路基路面凹陷，進(jìn)而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)翻漿、冒泥等情況，甚至?xí)率蛊秸仿访娉尸F(xiàn)出高低起伏的波浪形態(tài)。

面對(duì)這種情況，施工單位則可以在路基施工中采用熱棒技術(shù)。施工人員可在公路路基兩側(cè)，沿著公路走向，斜插入外徑為4.5～10.8cm熱棒。其縱向間距為4m，熱棒長(zhǎng)度一般都在6～18m范圍之內(nèi)。對(duì)其插入地面的長(zhǎng)度予以合理控制，露出路基的長(zhǎng)度在4m左右即可。

在高寒地區(qū)進(jìn)行路基施工應(yīng)用熱棒技術(shù)時(shí)，施工人員需要在施工之前，將熱棒放置在離施工現(xiàn)場(chǎng)比較近的位置，避免對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)距離多次搬運(yùn)，影響施工效率。另外，還要選擇合適的起吊設(shè)備對(duì)其進(jìn)行起吊安裝。

在這一過程中，要盡量避免對(duì)熱棒散熱器、防腐涂層等造成破壞。在具體的施工過程中，還需要選擇合適的鉆孔設(shè)備，準(zhǔn)備好相應(yīng)的回填材料，確保其散熱性能，以使熱棒能夠在公路路基施工過程中，充分發(fā)揮出其自身的實(shí)際效用。

3" "結(jié)語

在高寒地區(qū)進(jìn)行公路施工建設(shè)時(shí)，相關(guān)施工單位應(yīng)該對(duì)公路地基施工質(zhì)量格外重視。要根據(jù)高寒地區(qū)的實(shí)際情況，以及地基施工的需求，制定出科學(xué)合理的施工方案，并且還要引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，將其有效落實(shí)到公路工程路基的施工過程中，保障路基的施工質(zhì)量，提升其施工效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 祁青輝.青海高寒地區(qū)公路路基施工技術(shù)研究[J].建材與裝飾，2020，607（10）：265-266.

[2] 劉金龍.高海拔高寒地區(qū)季節(jié)性凍土路基金屬波紋管涵施工技術(shù)[J].中外企業(yè)家，2017（2）： 203+206.

[3] 陳凱.高寒地區(qū)高速鐵路路基溫度場(chǎng)變化特征研究[J].鐵道建筑技術(shù)， 2020（S01）：5-6.

[4] 李博.高寒地區(qū)頁(yè)巖路基填筑技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）， 2019（5）：100-101.

[5] 余陽(yáng).高寒地區(qū)公路路基凍脹機(jī)理及處治措施研究[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2020， 316（5）：26-27.