銀川河?xùn)|機場三期航站樓擴建工程設(shè)計研究

李敏書

隨著國民經(jīng)濟的高速增長，我國的機場數(shù)量正在持續(xù)增多，不同于普通公共建筑，機場建筑對于能耗、安全等問題往往具有更多要求，而機場航站樓正是機場建設(shè)中的主要建筑物，其建筑質(zhì)量將會嚴(yán)重影響機場服務(wù)質(zhì)量。本文通過對機場航站樓進行分析，并結(jié)合實際對銀川河?xùn)|機場三期航站樓擴建設(shè)計提出看法，希望為關(guān)注機場航站樓擴建工程的群體提供幫助。

一、機場航站樓工程設(shè)計分析

1.航站樓布局形式分析

（1）簡單航站樓

簡單航站樓是20世紀(jì)80年代我國常見的一種機場形式，很多中小型航站樓都會在建設(shè)期間采用這種建設(shè)模式，因為這種機場其停機坪相對較小，所以一般主要停放中小型飛機。簡單航站樓的內(nèi)部空間相對較為簡潔，多數(shù)會選擇使用一層設(shè)計，因此旅客能夠清晰明了地掌握出發(fā)、到站流程。此類航站樓的主要優(yōu)勢便是經(jīng)濟性較高，無論是前期投入還是后續(xù)運營與維護，都可以將成本控制在較低范圍，而且因為功能簡單，在建造時能夠有效縮短工期。但是由于旅客步行時間過長，所以容易受到氣候條件所帶來的影響。在開展航站樓改建時，此類布局只適合用于吞吐量較小的機場。

（2）遠機位擺渡航站樓

此類航站樓在投入使用后可以集中完成乘機手續(xù)的辦理，飛機在遠處停機坪上停放時，旅客能夠利用擺渡車作為飛機、航站樓的銜接，擺渡車經(jīng)過特殊設(shè)計后能夠兼顧旅客候機空間。此類航站樓無需投入過多運維成本，而且能夠縮短旅客的步行距離，具有一定靈活性，但是由于停機坪內(nèi)旅客、車輛將會相互影響，所以會導(dǎo)致轉(zhuǎn)運時間延長，而且當(dāng)擺渡車出現(xiàn)問題時，還會對旅客上下飛機、貨物裝卸帶來影響。所以此類航站樓在行業(yè)領(lǐng)域中并不具備足夠的競爭力，僅在國外部分地區(qū)有所應(yīng)用。

（3）前列式航站樓

以簡單航站樓為基礎(chǔ)發(fā)展出的前列式航站樓，通常會在陸側(cè)空間開放辦票大廳等設(shè)施，而在空側(cè)區(qū)域則會形成線型候機區(qū)域，飛機將會臨近航站樓進行?？?，旅客只要通過登機橋便能夠直接登機，若航站樓隨著飛機機位數(shù)量增加而延長，則旅客需要步行的距離便會隨之增長，為了給予旅客更好的出行體驗，此類航站樓往往會通過安裝自動步道的方式來降低步行距離。這一類航站的整體旅客流線十分鮮明，擴建難度相對較低，這也是我國較為常見的一種航站樓布置形式。

（4）指廊式航站樓

這一類航站樓會以線型航站樓與多條指廊候機廳、登機口組成，較為狹長的指廊將會直接與航站樓相連，并延伸至停機坪。當(dāng)旅客辦完手續(xù)之后便可以直接進入指廊等候登機。指廊式航站樓可以在使用中提供相對較多的近機位，并根據(jù)需求不同能夠擁有更加豐富的布局方式，還可以在保證航站樓不受影響的同時能夠?qū)χ咐冗M行單獨擴建，但是這種形式的資金投入相對較大。

2.航站樓功能構(gòu)成

航站樓的基礎(chǔ)功能構(gòu)成為旅客、行李流線，兩個流線的到離港流程將會決定航站樓的平面、空間形式，航站樓內(nèi)除了應(yīng)有的各類功能以外，還需要具有機場協(xié)調(diào)、政府、航空公司等輔助辦公空間。從功能分區(qū)出發(fā)，航站樓大致可以分為到港、離港以及輔助配套部分組成，因為流程層面具有較為嚴(yán)格的要求，所以到港、離港部分需要單獨進行劃分，不同的功能分區(qū)是航站樓擴建設(shè)計中必須面對的主要內(nèi)容，只有保證航站樓具有足夠的功能性，才能夠在航空交通中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。相較于大型航站樓而言，中、小型航站樓因為其功能相對較少，所以其設(shè)計難度往往會更高，怎樣能夠?qū)⒍喾N復(fù)雜的功能合理整合到相對較小的空間中，是擴建設(shè)計時必須關(guān)注的重點內(nèi)容。

二、航站樓擴建工程設(shè)計分析

1.工程概況

銀川河?xùn)|機場三期航站樓位于西側(cè)站坪，共分為T1、T2兩座，T1航站樓整體建設(shè)面積為1.43 萬㎡，其主要功能為國際旅客到離港。T2航站樓建設(shè)面積則為3.28 萬m2，主要用戶為旅客的國內(nèi)出行。

全新擴建的T3航站樓與T2航站樓的目標(biāo)用戶相同，所以在設(shè)計階段需要盡量保證T3、T2主樓之間的銜接，以此來實現(xiàn)航站樓功能一體化。T2、T3航站樓陸側(cè)面寬分別為144、204米。若新樓建筑形象發(fā)生改變，將會導(dǎo)致出現(xiàn)兩個體量接近、造型沖突的情況。若同時算上T1航站樓，則造型各異的航站樓會導(dǎo)致建筑效果過于雜亂，進而使得航站區(qū)建筑形象受到影響。

2.造型、空間設(shè)計

為了保證風(fēng)格一致性，航站樓擴建設(shè)計延續(xù)了原有鋼結(jié)構(gòu)尖拱構(gòu)型特點，以此來保證新舊航站樓的風(fēng)格一致性。航站主樓屋面根據(jù)實際需求設(shè)計為波峰狀，這種設(shè)計方式可以令其與T2航站樓屋面融合的更為恰當(dāng)，在保持風(fēng)格的同時保留特點，層疊設(shè)計能夠有效表現(xiàn)出古城銀川，塞上江南的風(fēng)光景致。而且結(jié)合現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)形成的尖拱，還會令航站樓呈現(xiàn)出伊斯蘭風(fēng)格，進而提高航站樓的地域特征。

航站樓屬于人員高度集中的重要交通建筑，因為航站樓具有較大的單層面積，所以有時會對旅客心理帶來更多壓力。因此在空間設(shè)計中，必須貫徹以人為本的理念來創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)、外環(huán)境。工程設(shè)計期間，波峰狀屋面將會令航站樓的內(nèi)部空間效果大幅提升。原有航站樓面積、人流限制下，必須重點考慮節(jié)能問題，因此內(nèi)部空間利用率相對較低。而新航站樓的體量有了大幅提升，所以需要更加寬敞的空間來滿足機場需求，只有令外部造型、內(nèi)部空間相互融合，才能創(chuàng)造出地標(biāo)性航站樓建筑。在空間設(shè)計期間，通過在半島中心綠化中庭，能夠為室內(nèi)空間提供更加優(yōu)質(zhì)的采光、通風(fēng)。而且陽光、綠樹所帶來的空間感，還能營造出渾然一體的候機氛圍，進而使旅客的行程變得更加和諧、舒適。除此之外，結(jié)構(gòu)、空間是建筑美學(xué)的表現(xiàn)方式，所以在室內(nèi)空間設(shè)計中，可以適當(dāng)減少繁雜的裝飾，通過曲線造型與簡潔明了的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以讓室內(nèi)現(xiàn)代感給旅客留下深刻的印象。

3.平面設(shè)計

通過對空側(cè)飛機的運行進行分析，可以選擇前列式加半島的布置構(gòu)型。這樣設(shè)計不僅能夠令T2、T3相連，還能夠在用地范圍內(nèi)布置更多近機位，提高整體利用率。通過將新老航站樓候機廳、廊道、出發(fā)大廳相連，能夠?qū)崿F(xiàn)T2、T3航站樓一體化。半島中心還可以布置內(nèi)部花園，并圍繞花園設(shè)計候機廳，優(yōu)化旅客的候機體驗。航站樓二層標(biāo)高為7.50米，屬于國內(nèi)旅客出發(fā)大廳及配套設(shè)施，通過將登機橋、擺渡車相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)集中處理、分散登機的設(shè)計效果。夾層設(shè)計標(biāo)高為4.00米，主要為到港旅客通向行李廳的通道。一層標(biāo)高為±0.000米，主要為國內(nèi)到達行李分檢及提取區(qū)、迎客區(qū)、變電站及發(fā)電機房、制冷機房、旅客服務(wù)餐廳、遠機位候機室、行李分揀機房、空調(diào)設(shè)備機房及站坪區(qū)辦公業(yè)務(wù)用房、貴賓廳等，是航站樓不可缺少的關(guān)鍵。地下室標(biāo)高為-6.00米，主要為設(shè)備用房等。航站樓的整體平面設(shè)計非常緊湊、流程鮮明，能夠降低旅客出行期間來自外界因素的干擾。

4.電氣設(shè)計分析

在強電設(shè)計中，新航站樓利用了SVG動態(tài)無功補償系統(tǒng)，通過配合光伏發(fā)電系統(tǒng)能夠滿足當(dāng)?shù)氐木G色建筑標(biāo)準(zhǔn)，而且利用智能照明系統(tǒng)控制燈具，還能夠完成電力參數(shù)、能耗的動態(tài)監(jiān)控，在保證照明穩(wěn)定性的同時提高了電氣安全性。而在弱電設(shè)計中，則采用了IMF中間件平臺架構(gòu)，以此來消除不同系統(tǒng)存在的信息壁壘，通過提高機場總校運行效率，能夠降低集成系統(tǒng)復(fù)雜性，促進新航站樓的多層信息一體化。除此之外，通過融入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備虛擬化技術(shù)，還能夠?qū)τ嬎銠C系統(tǒng)進行優(yōu)化，同時提高系統(tǒng)性能與帶寬，進而提高系統(tǒng)總體效能。

5.給排水工程設(shè)計

新航站樓給排水系統(tǒng)在設(shè)計期間，加強了對于給水管網(wǎng)的利用，通過給水管網(wǎng)的直接供水，能夠避免由二次加壓而造成資源浪費，室外系統(tǒng)則通過LXLD遠傳水表開展能耗監(jiān)管，以此來達到控制能耗的作用。在室內(nèi)、室外給排水系統(tǒng)中，通過節(jié)水型管材以及其他低能耗材料，可以達到節(jié)約用水的目的。在設(shè)計雨污水檢查井時，為了滿足設(shè)計需求，要采用PPB材質(zhì)塑料檢查井。除此之外，為了避免由冬季降雪而導(dǎo)致新航站樓屋面天溝、落水管出現(xiàn)凍結(jié)的情況，可以利用屋面融雪系統(tǒng)來提高冬季穩(wěn)定性，加熱電纜必須滿足規(guī)定安全標(biāo)準(zhǔn)。

6.暖通工程設(shè)計

航站樓擴建屬于大型工程，因此必須結(jié)合平面、空間布局等因素來制訂可靠的暖通方案。在諸如辦票廳、候機廳等旅客流程區(qū)域，要使用集中式空調(diào)系統(tǒng)，通過37臺組合空調(diào)箱，能夠有效提高空調(diào)運行質(zhì)量。而采暖系統(tǒng)則要在旅客流程區(qū)域提供熱水底板敷設(shè)采暖的方式，以此來保證采暖效果。暖通設(shè)計期間需要考慮節(jié)能對策，暖通空調(diào)可以選定為節(jié)能環(huán)保設(shè)備，而地暖則應(yīng)該進行分回路設(shè)計，通過在不同回路與關(guān)鍵設(shè)備中設(shè)置平衡網(wǎng)，能夠有效降低地暖系統(tǒng)的能源損耗，另外在系統(tǒng)總?cè)胧?、重要分系統(tǒng)中還可以加入計量裝置，以此來掌握能源情況。

三、結(jié)語

總而言之，航站樓擴建工程是一項大型工程，將會直接關(guān)系到當(dāng)?shù)氐暮娇战?jīng)濟發(fā)展。在銀川河?xùn)|機場三期航站樓擴建設(shè)計中，通過結(jié)合機場實際情況選定設(shè)計方案，能夠?qū)⒑秸緲堑淖饔猛耆l(fā)揮出來。相信隨著更多人了解航站樓擴建設(shè)計的重要性，航空事業(yè)的發(fā)展將會變得越來越好。