華中地區(qū)冬季融雪防凍工作精細化實踐

文 武漢機場路發(fā)展有限公司 喬威芩 李曉東 趙軍麗 楊威 朱炎

位于湖北省武漢市的武漢機場高速包含進出機場的兩條快速通道，要求全天候暢通平安，不得關(guān)閉。武漢機場路發(fā)展有限公司（以下簡稱“機場路公司”）根據(jù)華中地區(qū)特殊的氣象條件、社會背景和交通管理要求，精細化開展冬季融雪防凍工作（以下簡稱“冬防工作”），力求在平安交通的基礎(chǔ)上實現(xiàn)經(jīng)濟和社會效益的最大化。

冬季，我國華中地區(qū)雖然冰點溫度時間長，但是極端惡劣天氣卻并不常見。因此，公眾的防災(zāi)意識和經(jīng)驗都比較薄弱，且尚無成熟、專業(yè)的防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，以及專業(yè)的設(shè)備和資源。極端惡劣天氣一旦突發(fā)，伴隨復(fù)雜多變的氣象類型，破壞性極強。部分公路運營管理單位在開展冬防工作時，存在“有氣象信息卻無從下手、有撒鹽作業(yè)卻難保暢通、有巨大投入?yún)s不見成效”的問題。筆者建議從氣象信息的收集與預(yù)判、不同天氣的對癥施策，以及科學(xué)組織和精細管理三方面，提高公路冬防工作的效率，達到保暢通、保平安的目的。

氣象信息的收集預(yù)判

公路冬防工作的精細化程度取決于公路運營管理單位掌握氣象信息和路況的精細化程度。目前，部分負責(zé)冬防工作的單位，獲取氣象信息的渠道局限于應(yīng)急管理部門和氣象部門的有關(guān)通報。這些通報的短板在于只能提供一個區(qū)域氣象趨勢的預(yù)報，而具體區(qū)域的情況千差萬別。要提升冬防工作的精細化程度，公路運營管理單位就需要掌握更具體的區(qū)域氣象和路況信息。

以武漢機場高速為例，其馬家湖E匝道監(jiān)測點，是城區(qū)北端的制高點，又處于迎風(fēng)面。此處多次結(jié)冰時，武漢其他區(qū)域均未結(jié)冰。為此，機場路公司以上級單位及氣象部門的氣象信息通報為基礎(chǔ)，建立了一套“深度氣象信息收集與預(yù)判系統(tǒng)”。

憑借深度氣象信息收集與預(yù)判系統(tǒng)，機場路公司實現(xiàn)了對氣象變化“能掐會算”，避免了溫度稍低就盲目撒鹽的浪費，也避免了以不變的撒鹽應(yīng)對千變?nèi)f化的氣象的懶惰，以及撒鹽后被大雨沖刷稀釋的低效工作。

鏈接

深度氣象信息收集與預(yù)判系統(tǒng)

★及時收集上級單位和氣象部門通報的氣象信息，把握天氣趨勢。

★觀察中國天氣網(wǎng)和中國氣象App的雷達基本反射率區(qū)域雷達拼圖（以下簡稱“雷達拼圖”）。根據(jù)雷達拼圖中云層的移動速度和顏色深度，以及上游的氣象情況，判斷云層到達所負責(zé)區(qū)域的時間、氣象特點和程度，并采取相應(yīng)預(yù)備措施。

★以風(fēng)口、迎風(fēng)坡、制高點為重點區(qū)域，在路網(wǎng)中設(shè)置溫度、濕度電子實時監(jiān)測設(shè)備，把實時數(shù)據(jù)直接傳輸至機場路公司指揮調(diào)度中心。不方便設(shè)置電子監(jiān)測設(shè)備的路段則設(shè)置普通溫度計、濕度計，以人工收集數(shù)據(jù)作為補充，綜合把握路網(wǎng)的溫度、濕度變化情況。

★按照“一看、二查、三摸、四踩、五報告、六分析”的流程，現(xiàn)場了解路面雨、雪、漬水情況和結(jié)冰跡象，隨時報告指揮調(diào)度中心。特別是對護欄、電線桿，通過觸摸的方式及時把握道路結(jié)冰前的跡象。

★當(dāng)氣溫低于2攝氏度且有雨雪天氣時，指揮調(diào)度中心24小時隨時接收、收集信息，明確研判可能發(fā)生災(zāi)害的類型、程度和時間。特別是為了預(yù)留應(yīng)急預(yù)案要求的融雪防凍及壓道作業(yè)時間，把災(zāi)害發(fā)生的預(yù)判時間精確到2小時至3小時。最終，綜合研判是否需要啟動應(yīng)急作業(yè)方案。

不同天氣的對癥施策

在針對不同氣象條件制定相應(yīng)融雪防凍作業(yè)方案的基礎(chǔ)上，機場路公司結(jié)合每一次雨雪天氣的具體情況，調(diào)度作業(yè)資源、確定作業(yè)方式、實施具體作業(yè)。

小雨小雪 基礎(chǔ)作業(yè)

小雨雪天氣在雷達拼圖中顯示的云層不明顯，研判是否需要開展融雪防凍作業(yè)的依據(jù)，主要以現(xiàn)場觀測有無雨雪和現(xiàn)場氣溫是否接近0攝氏度為主。

在氣溫降至0攝氏度，且有小雨雪的情況下，路面結(jié)冰需要近2小時，在1小時內(nèi)普遍薄撒一層鹽即可。而氣溫驟降導(dǎo)致結(jié)冰的情況，通常發(fā)生在凌晨2時以后，要特別注意凌晨2時的巡查和作業(yè)，加大撒鹽密度，并隨時準(zhǔn)備提升應(yīng)急等級。

凍雨天氣 特殊作業(yè)

滴水成冰的凍雨最難預(yù)報和研判，不僅突發(fā)而且對公路交通的影響較大。目前，預(yù)防和研判凍雨的依據(jù)主要是天氣預(yù)報。一旦天氣預(yù)報有凍雨，機場路公司就啟動撒鹽的最高模式——普撒融雪鹽并不斷加強，同步采取壓道等交通控制措施。

雨雪交替 切換作業(yè)

在氣溫降至0攝氏度附近，中到大雨轉(zhuǎn)雪的天氣中，融雪防凍作業(yè)的時機把握尤為重要。融雪鹽撒早了，就會被沖刷或稀釋，導(dǎo)致無效作業(yè)；撒晚了，道路已經(jīng)結(jié)冰，災(zāi)害已經(jīng)形成。中到大雨向雪的轉(zhuǎn)換存在過渡期，在雷達拼圖上表現(xiàn)為顏色的顯著變化。云層變換的當(dāng)口是撒鹽的最佳時機，可以達到事半功倍的效果，關(guān)鍵是搜集信息、分析判斷要勤，實施作業(yè)要快。

大雪天氣 先掃后撒

遭遇中到大雪時，厚重的積雪會嚴(yán)重影響融雪鹽的效果。因此采取先掃雪鏟雪，后緊跟撒鹽的組合作業(yè)方式，融雪防凍效果最好。

復(fù)雜氣象 組合作業(yè)

2018年1月20日至26日，一周時間內(nèi)，武漢先后遭遇了小雨、凍雨、小到中雪、雨雪交織、大到暴雪等一系列極端惡劣天氣，最低溫降至零下6攝氏度至零下8攝氏度，接近鹽水冰點，除機場高速外的其他進出城快速通道和周邊高速公路已全部封閉，天河機場也臨時關(guān)閉。但此時英國首相即將訪問武漢，機場高速必須保證暢通。

機場路公司根據(jù)氣象變化，及時轉(zhuǎn)換作業(yè)模式，以先通后凈為原則，以鋼箱梁路段、制高點和迎風(fēng)面路段為融雪防凍作業(yè)的重點路段，組合掃雪、鏟雪、人工和機械撒鹽等手段，同時實施壓道限速，保障了這條迎賓大道的通暢。

華中地區(qū)冬季小雨雪頻繁，武漢機場高速因所處的城鄉(xiāng)結(jié)合部比城區(qū)氣溫低1攝氏度至2攝氏度，所以冬防工作預(yù)案啟動得也比較早。

科學(xué)組織和精細管理

華中地區(qū)冰點溫度時間長、極端惡劣天氣不常見的特點，意味著冬防工作始終處于常備而非常態(tài)的地位，極易導(dǎo)致有關(guān)人員產(chǎn)生懈怠和厭倦的情緒。為此，機場路公司以確保機場高速全天候暢通為目標(biāo)，制定了周密的管理方案和體系。

機場路公司建立了“百日冬防”機制。每年12月1日至3月10日，為固定的“百日冬防”，實行公司領(lǐng)導(dǎo)、指揮調(diào)度中心、冬防專班、冬防突擊隊百日冬防戰(zhàn)備值班。堅持逐日巡查，同時在啟動冬防應(yīng)急預(yù)案時，加大巡查密度。

冬季氣象變化無常，指揮調(diào)度中心實行視頻與現(xiàn)場巡視、線上與線下指揮、情報板與無線調(diào)頻廣播警示、錐筒壓道與現(xiàn)場交通指揮相結(jié)合的指揮調(diào)度模式，使協(xié)調(diào)、調(diào)度和指揮更加精準(zhǔn)、高效。

為提升冬防工作機械化水平，機場路公司添置了掃雪車、雪鏟、撒布機等冬防設(shè)備，改造了原有的牽引車、清掃車和鏟車，通過整合自有設(shè)備和人工作業(yè)，實現(xiàn)了在1小時內(nèi)完成一遍掃雪、鏟雪、撒鹽及壓道作業(yè)。

近十年來，機場路公司通過在冬防工作中，實施精細化管理，積極有效應(yīng)對冰雪災(zāi)害等極端惡劣天氣，確保了武漢機場高速的交通平安暢通，從無中斷。