半潛船：浮沉自如的“海上平板車”

潛艇、驅逐艦、巡洋艦……這些體形較大的戰(zhàn)艦，一旦出事“趴窩”怎么辦？這時候，就要請“海上搬運工”——半潛船出馬，將出故障的艦船“馱”回有維修能力的船廠或基地。

半潛船是一種裝載甲板可浮出水面也可沉入水下的大型特種海運船舶。與潛艇不同，半潛船不能完全潛入水中，即使甲板可浸于水面以下較深處，但仍有部分船體或結構外露在水面上。運用浮力定律所形成的強大裝卸能力，它能使裝卸、運載海上鉆井平臺、艦船、潛艇等大型設備變得輕松不少。

工作原理

半潛船外部特征明顯，船艏和船艉高凸，中間低凹平坦，是寬闊的甲板即載貨區(qū)。這種構型能在一定程度上保持船體穩(wěn)定性和平衡性，使得裝載甲板潛入水中時，其船艏和船艉仍保持在水面上，更好地完成指揮調(diào)度裝載的任務。

半潛船自如浮沉的關鍵在于對壓載水的調(diào)整使用。它設計有占空間很大的壓載水艙。需要下潛時，操作人員會將水注入壓載水艙，使半潛船的甲板浸入水下的合適位置。然后，再將需要裝運的貨物拖拽到已經(jīng)潛入水下的裝載甲板上方。半潛船要上浮時，則啟動排水裝置——調(diào)載泵或者空氣壓縮機等，將半潛船內(nèi)的壓載水排出，使船身連同甲板上的承載貨物一起浮出水面，然后綁扎固定。

與傳統(tǒng)的拖船相比，半潛船在裝卸便利程度及運輸能力方面有著獨特優(yōu)勢。比如，它一般不需要將特大的貨物拆分裝卸，在一定范圍內(nèi)對貨物的高度不敏感，且油艙大、續(xù)航時間長。尤其是在裝卸貨物時，由于沉浸在水中的船體比例大，不易受海面波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性，因此它也有 “海上平板車”之稱。如果以半潛方式在水中航行，由于重心低、浮心高、位置變化小，甲板與水面相差不遠，因而抗擊大風大浪的能力強、穩(wěn)定性好。

軍用潛力

作為運力驚人的“海上搬運工”，半潛船很快顯現(xiàn)出它在軍事應用方面的潛力。一些艦船生產(chǎn)國在向購買國交付軍艦和潛艇，以及一些大型艦船受到重創(chuàng)而無法自行返航的時候，往往會借力半潛船。比如，2000年10月，科爾號宙斯盾導彈驅逐艦在也門遇襲，將這艘重8000多噸的軍艦運回美國修理的，就是美軍向荷蘭租用的藍色馬林魚號半潛船。

從理論上講，半潛船“參軍”有其天然的優(yōu)勢。一方面，和大多數(shù)水面艦艇相比，半潛船需要時可部分沉浸在水中，外露體積減小，此時的它能有效降低雷達反射面積，減弱紅外特征，消除一定噪聲，同時降低對手水面艦艇所發(fā)射反艦導彈的命中率。另一方面，根據(jù)水動力學原理，半潛狀態(tài)有助于消除興波阻力，還能保持近似水面艦艇的態(tài)勢感知能力。同時，在一些淺水海區(qū)，它還可以浮到水面增加通過率。

美軍多年來傾力將蒙特福特角號等機動登陸平臺打造成海上浮動前進基地，充當移動港口的角色。除充當海上移動基地外，半潛船在未來戰(zhàn)場可扮演多種角色，如可變身海上搶修維修站，充當海上船塢，對受損艦艇和裝備實施快速維修;可變身導彈發(fā)射平臺，尤其在布置垂發(fā)系統(tǒng)上，無論是導彈的發(fā)射和制導，相關問題都比在潛艇上容易解決一些，且載彈量更大。不過，這對武器系統(tǒng)的抗浪和防腐蝕要求大幅提高，需要進一步研究。

研制難度

不少國家對半潛船心向往之，但目前能夠研制和擁有該類艦船的國家并不多。包括荷蘭、挪威、韓國、美國等在內(nèi)，各國建造和裝備的半潛船總數(shù)只有數(shù)十艘。

這一方面是因為，半潛船盡管“高大上”，卻只適合部分海洋國家裝備;另一方面則是因為，半潛船船體巨大、研制技術及工藝要求高，資金投入不少，后續(xù)的系統(tǒng)升級、維護保養(yǎng)等也是一筆不小開支，一般國家無法承受。

半潛船研制方面的難度不僅來自船體巨大。由于它兼具叉裝船、浮船、近海供應船等功能特點，尤其在驅動系統(tǒng)和下潛定位控制系統(tǒng)方面有特別要求，所以研發(fā)難度更大。

這些來自技術及資金方面的門檻，使得半潛船始終難以被更多國家擁有，也使得對其使用主體的定位大多為軍民兩用。

（選編自《解放軍報》 中國軍網(wǎng)）