城市道路路基填筑施工工藝

張敏

摘要：路基填筑質(zhì)量會對公路使用性能造成較大影響，是工程質(zhì)量控制的重中之重。因此，在現(xiàn)代市政公路工程中，必須全面掌握路基填筑的工藝流程與技術(shù)要點，積極落實相關(guān)質(zhì)量控制措施，預(yù)防和減少路基不均勻沉降等問題的出現(xiàn)，進一步提高公路使用品質(zhì)，建設(shè)優(yōu)質(zhì)市政公路工程。

關(guān)鍵詞：城市道路;路基填筑;施工工藝

某道路工程總長度為11569m。路基施工階段先選取長度為100m或100m以上的代表性路段組織試驗，用于驗證施工參數(shù)的可行性，并加深施工人員對總體施工環(huán)境的認識，根據(jù)施工情況優(yōu)化參數(shù)，制定完善的施工方案，以便大面積施工。

1路基土方填筑及壓實概述

道路路基的施工具有范圍廣、工程量大等特點，且施工期間的擾動性較強，會收到干擾因素較多，現(xiàn)狀土體結(jié)構(gòu)易轉(zhuǎn)變?yōu)樗缮顟B(tài)，導(dǎo)致其缺乏穩(wěn)定性。對此，需合理選用填筑材料，并加強填筑后的壓實作業(yè)。在道路路基施工中，砂石、碎石類土、粘性土等均是較合適的填筑材料。對此，要以粘性土為例，在使用時需加強對含水量的控制，因為偏高或偏低均會影響路基土方的施工質(zhì)量。

在土方填筑階段，可根據(jù)實際情況采取分層平鋪或豎向填筑的方法。材料方面，若某段路基填筑施工中使用到多類材料，需避免混用于一層的情況，且上層以透水性較小的填料較為合適，下層則可以選用透水性相對較大的填料。

根據(jù)施工要求準備填料，提前運輸至現(xiàn)場，用方格網(wǎng)法卸料，并由推土機攤平。經(jīng)攤鋪作業(yè)后，檢測填料的含水量，若滿足要求，則利用平地機整平，使其具有平整性。為提高路基的穩(wěn)定性，還需組織壓實作業(yè)，利用特定的機械設(shè)備壓實，以減小填料間的空隙量，改善填料組合狀態(tài)，提高密實性。

2路基填筑施工工藝

2.1路基開挖

第一，根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果與現(xiàn)場情況，繪制公路路基橫斷面圖及縱斷面圖，選擇合理的開挖方法及順序，常見開挖方式為橫挖法、縱挖法、混合式開挖法。第二，為保證基底與邊坡的干燥性，在挖設(shè)路塹前，先挖設(shè)天溝，在坡面上預(yù)留厚度為40cm左右的保護層，以起到阻擋地表徑流流入邊坡與基底的作用。第三，在施工現(xiàn)場確定最佳挖方面，遵循“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階段掘進”的施工原則，直至開挖至路基標高，以提高路基開挖效率。第四，當路基內(nèi)分布有大量堅硬石塊等障礙物時，為提高開挖效率，企業(yè)可選擇配置破碎錘挖掘機進行挖掘，或是采取爆破開挖技術(shù)。

2.2路基填筑

（1）基底處理。綜合考慮設(shè)計方案及地質(zhì)勘察結(jié)果，合理處理基底，尤其是具有“松、散、軟”特性的土體，對其進行清理并夯實。

（2）填筑。遵循水平分層的原則，每層松鋪厚度控制在20～30cm，沿路基橫向每側(cè)超填50cm，確保路基兩側(cè)在壓實后具有足夠的穩(wěn)定性。

（3）攤鋪整平。先用推土機初平，再用平地機精平，按該流程施工，切實提高路基表面的平整度。初平的主要目的在于解決施工面層凹凸不平的問題，精平則能夠進一步保證平整度，其間需在兩側(cè)施作坡度為2%的排水橫坡，以避免積水。待上層填土壓實結(jié)果滿足要求后，組織土工格柵鋪設(shè)作業(yè)，縱向、橫向的搭接長度均要達到50cm（視實際情況可適當增加）。搭接區(qū)域用U形釘固定，以保證土工格柵的穩(wěn)定性。上下層交替錯開且錯開量至少達到0.5m。土工格柵在外力作用下易失效，因此機械設(shè)備不可直接于該處行駛，只有當上覆填土作業(yè)完成后方可由指定噸位的施工設(shè)備通行。

（4）灑水與晾曬。含水量是判斷填料質(zhì)量的關(guān)鍵指標，直接影響路基的施工質(zhì)量，因此需加強控制。以最佳含水量為基準，對于實測含水量超過該值的情況，可采取松土晾曬的方法處理，以降低填土的含水量;若實測含水量偏低，則根據(jù)實際情況適當灑水。

（5）機械碾壓。填料的碾壓采用重型振動壓路機完成。在作業(yè)前檢查填土的質(zhì)量，重點考慮厚度和平整度，若存在問題則安排平地機再次處理，直至滿足要求。碾壓期間先用壓路機初壓以及用平地機刮平，再利用大噸位振動壓路機進一步碾壓。壓實作業(yè)遵循“先慢后快、先靜壓后振動”的基本原則，從路基邊緣處開始碾壓，逐步向路基中間區(qū)域推進。壓路機的輪跡重疊量控制在40～50cm，縱向相鄰區(qū)段的重疊量為2m。

2.3路基壓實整平

首先反復(fù)檢查路基攤鋪質(zhì)量，如測量松鋪厚度、檢測填料含水量、攤鋪層平整度等。確認無誤后，用壓路機對路基攤鋪層進行靜壓作業(yè)，然后用整平機對路基進行刮平。然后，在達到設(shè)計碾壓遍數(shù)后，檢查路基的壓實度和平整度，對漏壓實部分和壓實不合格部分進行補壓實。其次，在規(guī)劃路基碾壓軌道時，為避免形成缺件，前后行駛的壓路機輪軌重疊約50cm，相鄰兩段縱向重疊2m。第三，路基碾壓質(zhì)量現(xiàn)場試驗可采用環(huán)刀法、灌水法、核密度濕度檢測法、填砂法等方法進行。路基碾壓質(zhì)量不符合標準時，應(yīng)返工，必要時可修改碾壓方案。最后，路基碾壓完成后，按設(shè)計標高修整路槽和邊坡。

2.4路基邊坡防護

在市政工程路基填筑施工過程中，由于施工擾動，可能會發(fā)生路基邊坡坍塌、失穩(wěn)、剝落、坍塌等安全事故，不僅會破壞施工效果，還會造成人員傷亡，給社會帶來很大的負面影響。為了達到安全生產(chǎn)的目的，可以采用路基邊坡防護技術(shù)來穩(wěn)定路基邊坡結(jié)構(gòu)，減少外界因素對邊坡結(jié)構(gòu)的影響。常用的路基護坡技術(shù)有噴射混凝土護坡、噴射混凝土錨碇護坡、漿砌片石護壁、草護坡等，其中漿砌片石擋土墻適用于土質(zhì)陡坡和強風化巖質(zhì)邊坡的防護。擋土墻結(jié)構(gòu)本身不承受土壓力。噴混凝土護坡技術(shù)適用于風化程度較輕的巖質(zhì)邊坡防護。將配制好的水泥砂漿均勻地噴在坡面上，砂漿始終粘附在坡面上，達到護坡效果。

3灌裝過程中存在的問題及解決辦法

末端臺階不符合標準。分段填筑施工時，每段之間有一個特定的連接區(qū)域，該部分的壓實度是關(guān)鍵控制對象，但施工中容易出現(xiàn)壓實度不足的問題。為此，應(yīng)在相鄰兩段的連接區(qū)域設(shè)置寬度至少為2m的臺階，臺階的設(shè)置應(yīng)緊跟施工進度。隨每層填筑及時預(yù)留臺階，然后將臺階末端堆積的虛土全部清除。

路基空隙的填筑。隨著路基填筑層數(shù)的逐漸增加，相應(yīng)的空隙尚未形成，這將導(dǎo)致空隙與填筑層之間的矛盾。在這種情況下，如果在路基填充至頂面后填充間隙，則間隙的壓實度將較低。與相鄰部位相比，缺口工后沉降更明顯，穩(wěn)定性不足。針對這一問題，應(yīng)協(xié)調(diào)各工序的施工關(guān)系，確保間隙隨路基填筑量的增加而增大。

為給路基填筑施工的質(zhì)量控制提供參考，需根據(jù)行業(yè)規(guī)范，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)條件，制定質(zhì)量控制方案，明確適用于路基填筑施工的質(zhì)量控制措施和質(zhì)量標準，從而在此基礎(chǔ)上有效地開展質(zhì)量控制工作。例如，提前準備好測量儀器，檢查后判斷是否存在操作異常、精度低等問題，如有問題進行維修，然后使用設(shè)備進行檢測，從而提高檢測數(shù)據(jù)的可靠性，方便工程師根據(jù)檢測數(shù)據(jù)采取質(zhì)量控制措施。如果施工過程中出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時響應(yīng)并正確處理，努力將不良影響范圍降至最低，在最短時間內(nèi)恢復(fù)正常施工狀態(tài)。

結(jié)論

綜上所述，在道路路基施工中，土方填筑和壓實為重點內(nèi)容，同時兩個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量也將對路基乃至道路整體的施工品質(zhì)以及運行水平帶來顯著的影響。作為施工單位，需要深入分析土方填筑以及壓實技術(shù)，根據(jù)實際情況合理選擇細分的技術(shù)形式，在項目初期便做好部署，配備施工材料、施工機械，由專員參與，施工期間加強控制，將路基的填筑和壓實工作落實到位，以切實提高路基的施工質(zhì)量。

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