探究公路工程路基路面材料試驗檢測技術

鄭喜波

摘要：目前我國社會經濟的快速發(fā)展，交通量增大，對公路工程路基及路面使用材料質量的要求越來越高。經研究發(fā)現(xiàn)，公路運營后期出現(xiàn)的病害多是由施工原材料質量問題引起。隨著科技的進步，公路工程建設領域引進了多項路基路面專業(yè)檢測設備和檢測手段，以提高檢測質量和檢測結果。本文基于上述背景，將以公路工程試驗材料檢測為基礎，深入分析路基路面檢測技術，以期進一步推動我國公路事業(yè)的發(fā)展[1]。

關鍵詞：公路工程;路基路面;試驗檢測

引言

為了實現(xiàn)經濟的更好發(fā)展，各個地方都在加大對公路的建設，但是很多的公路建設者，在進行建設時，忽視了試驗檢測這個重要的環(huán)節(jié)。從事試驗檢測的工作人員一定要嚴格的按照標準，對公路建設的材料進行嚴格把關。試驗檢測工作是保證公路工程順利進行的關鍵環(huán)節(jié)，它是公路工程質量控制和最后竣工進行質量審核的主要參照值。試驗檢測工作是否合格，決定了整個工程的質量是否合格。試驗檢測可以對路面基層的材料進行詳細的了解，有利于材料在公路建造中的充分利用，有利于新技術的推廣[2]。

1 分析公路材料試驗檢測內容

在公路工程之中，其材料試驗檢測的內容主要是包括了以下方面的內容：一是集料。這點主要是根據粒徑的大小將其氛圍粗集料和細集料。二是瀝青材料。在對瀝青材料進行實際檢測的過程中，主要是根據工程項目的實際施工標準，從而對其瀝青材料做出相應的檢測，更好地去保障瀝青材料能夠滿足工程實際需要。然而對于施工現(xiàn)場的實際情況而言，在瀝青材料進行檢測的時候，主要是可以對瀝青的針入度以及延度等做出相應的分析，更好地去保障材料投入使用之后的規(guī)范性。三是鋼筋檢測。在對原材料鋼筋進行檢測的過程中，是需要對鋼筋材料的抗拉強度以及彎曲性能等指標作出綜合的分析，這樣可以全面地提高鋼筋材料的整體質量和控制效果。

2 路基路面材料試驗檢測技術

2.1 土工合成材料

土工合成材料的基本物理性能指標包括單位面積質量、厚度、滲透能力等，對其性能影響程度最大的是單位面積質量和厚度指標。單位面積質量直接決定材料的頂破強度和抗拉強度，目前國內測試頂破強度的試驗有薄膜膨脹試驗法、CBR頂破試驗法和圓球頂破試驗法等，相較其他兩種試驗法，CBR頂破試驗法相對簡單，因此，在工程實踐中應用較為廣泛。不同類型的土工合成材料差別較大，試驗人員需根據工程實際選擇合適的土工合成材料，此外，不同的檢測技術及測試方法也會造成結果誤差較大。因此，需采取科學合理的標準對土工合成材料性能進行檢測，確保后期工程不會出現(xiàn)質量問題。

2.2 完善材料檢測機構

對于材料性能而言，將會關系到工程最終的質量，但是因為現(xiàn)代工程建設中，其施工流程是相對比較復雜的，因此要想保證各項材料的性能指標，使其滿足工程設計和建設要求，顯然是不切實際的，因此相關負責人需要結合以往的經驗教訓，對其現(xiàn)如今的材料試驗檢測管理機制做出相應的完善，保證其運行機制可以為公路工程施工提供出相應的服務，同時新一輪的材料檢測制度也是需要具有合理性和精確性，最好是可以將材料檢測技術和施工舉措聯(lián)系到一起，保障各項材料的性能檢測和質量檢測都滿足實際要求。此外科學合理的質量評價標準也是十分關鍵的，可以更好地去幫助工作人員從客觀的角度上審視材料試驗檢測工作，保障最終的真實性以及公正性。

2.3 路面基層材料試驗分析

1）滴定法。這種方式主要測定施工現(xiàn)場石灰料的成分和拌合情況，其可以迅速測量出穩(wěn)定土中的水泥、石灰劑量，對判斷路面基層的材料拌合質量有判斷作用。一般常選用穩(wěn)定的細粒土和具有代表性的石灰做含量測定對象，可以先承重在用攪拌棒攪合，再添加適當?shù)穆然@溶液，再結合標準曲線確定消耗的EDTA來確定其中添加的水泥或者是石灰的劑量。2）測鈣儀法。直讀式測鈣儀法多用在新拌合石灰土中，主要用作測量石灰劑量。操作流程如下：首先，在現(xiàn)場同一位置取樣，拌合取樣材料，過濾篩選后承重，選用測量樣本，其次，在三角瓶中加入檢驗氯化鉸溶液，同時加入鈣電極，多次測量結果取平均值。3）混合材料試驗法。這種試驗方式主要是測定無機結合料的材料密實度，采用的試驗儀器通過最大干密度和含水量的檢測，了解材料的實際承載能力和最大承載力能力，最終來判斷材料的性能，且是否符合公路工程建設的生產需求?；旌喜牧显囼灧绞匠Ｒ娗曳奖憧旖?，可以直接在路面進行測量，不需取樣等繁瑣步驟，通過無側限抗壓試驗可以檢測出路面材料實際抗壓能力，通過將材料按照一定的配比進行混合試驗，保證了公路與土樣B、C對比土樣A、D細粒含量高，土中砂粒、粉粒、黏粒含量明顯偏高，凍脹、融沉特征明顯。粒徑為0.1～2mm粒組含量控制凍融程度，粒徑為0.5～1mm粒組是影響凍脹、融沉破壞的主要粒徑，這與現(xiàn)場勘察粉細砂、粉土、黏土分布區(qū)凍融特征明顯較為吻合，也說明細粒含量高則發(fā)生凍融破壞的可能越大。

2.4 砂石材料檢測技術

和水泥材料相同，砂石材料的檢測也十分重要，取樣階段，應該使用材料堆取樣方法，隨機對不同材料進行取樣，取樣應該保持均勻性。并且取樣之時，還需將表層砂石除去，并在材料堆的不同位置選擇樣品，石子材料應該選擇樣品16份，砂材料應該選擇樣品8份，并將所取樣品均勻混合，組合成新樣品。除了篩分析以外，若其他的試驗檢測結果不合格，需要增加取樣倍數(shù)，并對砂石展開復檢。因為將砂石材料添加到試驗機內部測試以前，還可利用4分法對材料展開處理，保證經處理的材料稍高于檢測過程所需的材料質量。具體操作流程如下。將砂石樣品置于平板上，并在潮濕的環(huán)境之下攪拌均勻，使材料堆疊為圓餅狀，厚度大約為20cm，之后作相互垂直的兩條線，將圓餅分為4份質量相近的樣品，選取對角樣品進行重新攪拌，之后按照上述流程將其堆成圓餅形狀，重復上述流程對樣品進行縮分，直到樣品和檢測用量相符為止。針對砂石展開試驗檢測，應該按照公路施工需求，使用多次檢測的方式，確保檢測質量。除此之外，監(jiān)理機構和建設單位還可通過平行檢測、抽樣檢測等多種方法完成對砂石材料品質的確認。

3 結語

綜上所述，在公路工程產業(yè)持續(xù)發(fā)展的過程中，為了能夠全面地提高項目的施工質量，在試驗檢檢測技術應用的過程中，需要充分地結合工程項目的實際情況，保障施工材料檢測方案的準確性，這樣才可以提高工程項目的整體施工質量，為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供出相應的保障。此外在具體項目進行管理的過程中，為了保證公路工程的規(guī)范性，材料試驗檢測中需要對以往的經驗進行相結合，在公路工程建設過程中，組合公路原材料及公路路基試驗檢測非常重要，能夠從根本上保證公路工程的建設質量?；诖?，我們需要提高對公路原材料及公路路基試驗檢測的重視程度，并采取有效方法做好公路原材料及公路路基試驗檢測工作，從而為公路工程建設質量提升提供保障[3]。

參考文獻：

[1]劉峰群.對公路工程施工階段試驗檢測若干關鍵問題的探究[J].公路交通科技（應用技術版），2017，23（10）：158-159.

[2]李強.公路工程施工階段試驗檢測的關鍵問題[J].公路交通科技（應用技術版），2018（12）：91-92.

[3]許建騰.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測內容與技術[J].公路交通科技（應用技術版），2019，28（4）：54-56.