天水有軌電車二期線路方案研究

孫 偉

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600)

1 項(xiàng)目概況

天水市有軌電車示范線二期工程西延線為一條由西向東敷設(shè)，串聯(lián)秦州區(qū)東西向的骨干線路，其中諸葛軍壘至五里鋪段線路位于天水市有軌電車示范線二期工程西延線的最東端，該段線路跨越藉河，依據(jù)建設(shè)規(guī)劃總體布局和一期五里鋪線站位，應(yīng)盡可能使客流吸引效果好，需選取合適廊道和跨河點(diǎn)，結(jié)合天水河谷型城市特點(diǎn)，對(duì)該段落方案進(jìn)行重點(diǎn)研究[1]。

2 線路方案主要影響因素

2.1 既有跨河橋梁

研究范圍內(nèi)藉河分布跨河公路橋兩座，分別為迎賓大橋與七里墩大橋，有軌電車線路受兩座大橋影響。七里墩大橋距離一期起點(diǎn)五里鋪站僅250 m，線路方案受有軌電車一期線站位、藉河百年水位、凈空要求、線路及運(yùn)營(yíng)條件、橋梁周邊既有公園景觀、橋梁附近藉河北路南側(cè)紅線線型、橋梁周邊建構(gòu)筑物等因素影響。迎賓大橋節(jié)點(diǎn)處羲皇大道西路、藉河南路、迎賓路交叉口為信號(hào)平交“Y+1”字型路口，交通組織復(fù)雜。線路方案受迎賓橋處道路交通、線路與運(yùn)營(yíng)條件、迎賓橋附近水文地質(zhì)條件、景觀效果、迎賓橋周邊建構(gòu)筑物等因素影響。選線需要綜合考慮相關(guān)影響因素。

2.2 沿線道路交通

研究范圍內(nèi)的主要道路有藉河北路、藉河南路、海林路、羲皇大道西路，均已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；岷山路未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。選線需綜合考慮既有與規(guī)劃道路條件、引入有軌電車后對(duì)道路交通影響、道路沿線客流發(fā)生點(diǎn)分布、沿線道路兩側(cè)既有與規(guī)劃建構(gòu)筑物分布等因素。

2.3 藉河河堤

研究范圍內(nèi)的藉河北路河堤附近分布藉河景觀公園，藉河南路諸葛軍壘至岷山路段河堤寬度范圍約6.5 m～19 m。選線需綜合考慮線路對(duì)河道、河堤、景觀的影響，百年水位，橋梁跨河條件，河堤坡腳外既有管線分布，河堤附近建構(gòu)筑物分布等因素。

2.4 客流主要吸引點(diǎn)

結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃，西延線本段線路主要吸引藉河兩岸與羲皇大道西路沿線客流。研究范圍內(nèi)線路要引入藉河北岸的五里鋪站，故需跨越藉河，兼顧羲皇大道西路沿線主要客流吸引點(diǎn)，選擇合適的走廊與藉河跨越點(diǎn)是本段線路方案需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

3 線路方案研究

3.1 線路走廊方案

諸葛軍壘至五里鋪段線路綜合考慮客流覆蓋效果，線路技術(shù)條件，對(duì)藉河河堤、河道、分布管線影響，對(duì)沿線道路交通、建構(gòu)筑物影響，主要工程投資，橋梁建設(shè)條件等因素，對(duì)線路走廊方案進(jìn)行比選[3]。方案比較如表1所示。方案示意圖如圖1所示。

表1 段落走廊方案比較分析表

方案1：主要基于盡可能減少對(duì)河堤景觀的破壞以及對(duì)道路交通的影響而提出，線路出諸葛軍壘站后由河堤綠化帶轉(zhuǎn)入河道，緊貼著河堤以順河橋上跨迎賓橋后設(shè)迎賓路站，出站后線路沿河堤向東以順河橋高架敷設(shè)，于規(guī)劃海林路東側(cè)設(shè)海林場(chǎng)站，出站后繼續(xù)以順河橋高架敷設(shè)，上跨七里墩大橋后轉(zhuǎn)向東北，引入一期工程起點(diǎn)五里鋪站，線路全長(zhǎng)2.21 km，設(shè)車站3座。

方案2：主要基于上跨七里墩大橋的線型平順而提出，線路出諸葛軍壘站后由河堤綠化帶轉(zhuǎn)入藉河南路路中，下穿迎賓橋路口后沿羲皇大道西路路中地面敷設(shè)，于海林醫(yī)院南側(cè)設(shè)海林廠站，出站后抬高線路以路中地面高架敷設(shè)，至海林路轉(zhuǎn)向北，沿海林路路中高架敷設(shè)，跨藉河后設(shè)藉河公園站，出站后沿藉河北路上跨七里墩大橋后引入一期工程起點(diǎn)五里鋪站，線路全長(zhǎng)2.38 km，設(shè)車站3座。

方案3：主要基于降低對(duì)河堤、河道影響，盡可能多的服務(wù)周邊居民出行而提出，線路出諸葛軍壘站后由河堤綠化帶轉(zhuǎn)入藉河南路路中，下穿迎賓橋路口后沿羲皇大道西路路中地面敷設(shè)，于海林醫(yī)院南側(cè)設(shè)海林廠站，出站后繼續(xù)沿羲皇大道西路路中地面敷設(shè)，過(guò)海林路后轉(zhuǎn)為路中高架敷設(shè)，設(shè)暢和新城站，出站后線路沿環(huán)島路側(cè)轉(zhuǎn)向岷山路，于天河廣場(chǎng)處設(shè)岷山路站，出站后跨藉河引入一期工程起點(diǎn)五里鋪站，線路全長(zhǎng)2.72 km，設(shè)車站4座。

方案4：主要基于降低對(duì)藉河公園破壞、盡可能減少順河橋長(zhǎng)度而提出，線路出諸葛軍壘站后由河堤綠化帶轉(zhuǎn)入藉河南路路中，下穿迎賓橋路口后沿羲皇大道西路路中地面敷設(shè)，于海林醫(yī)院南側(cè)設(shè)海林廠站，出站后抬高線路以路中地面高架敷設(shè)，至海林路轉(zhuǎn)向北，沿海林路路中高架敷設(shè)，至藉河南路后轉(zhuǎn)向東，沿河堤順河橋敷設(shè)，上跨七里墩大橋、藉河后引入一期工程起點(diǎn)五里鋪站，線路全長(zhǎng)2.37 km，設(shè)車站2座。

3.2 迎賓橋節(jié)點(diǎn)方案

研究段落迎賓橋與羲皇大道西路交叉口為信號(hào)平交“Y+1”字型路口，考慮對(duì)交通影響、線路與運(yùn)營(yíng)條件、景觀效果、水文地質(zhì)條件、占用道路資源等因素，提出上跨迎賓路口方案、平交迎賓路口方案、下穿迎賓路口方案、迎賓橋節(jié)點(diǎn)河堤上跨方案，見圖2。

迎賓橋節(jié)點(diǎn)河堤上跨方案基于沿河順河橋走廊方案提出，該方案水文地質(zhì)條件差，對(duì)既有河堤、河道影響大，同時(shí)景觀效果也差，本次僅對(duì)迎賓路口方案進(jìn)行分析[2](見表2)。方案比較如下：

上跨迎賓路口方案：線路沿藉河南路河堤北側(cè)地面轉(zhuǎn)高架，上跨迎賓路口后轉(zhuǎn)至羲皇大道西路路中地面。

平交迎賓路口方案：線路沿藉河南路南側(cè)地面敷設(shè)，平交迎賓路口后轉(zhuǎn)至羲皇大道西路路中。

下穿迎賓路口方案：線路沿藉河南路河堤北側(cè)地面轉(zhuǎn)地下，下穿迎賓路口后轉(zhuǎn)至羲皇大道西路路中地面。

表2 迎賓橋節(jié)點(diǎn)方案比較分析表

項(xiàng)目上跨迎賓路口方案平交迎賓路口方案下穿迎賓路口方案路由藉河南路北側(cè)地面轉(zhuǎn)高架?上跨迎賓路口?羲皇大道西路路中藉河南路北側(cè)轉(zhuǎn)南側(cè)—平交迎賓路口—羲皇大道西路路中藉河南路北側(cè)地面轉(zhuǎn)地下—下穿迎賓路口—羲皇大道西路路中線路與運(yùn)營(yíng)條件線路順直、運(yùn)營(yíng)條件好線路順直、運(yùn)營(yíng)條件差線路順直、運(yùn)營(yíng)條件好對(duì)道路交通影響無(wú)影響影響大;施工和運(yùn)營(yíng)期間均影響道路通行能力影響居中:施工期間采用明挖工法,影響道路通行能力,運(yùn)營(yíng)期間對(duì)交通無(wú)影響對(duì)地下管線影響管線遷改工作量小藉河南路兩側(cè)分布管線眾多,管線遷改工作量大管線遷改工作量小建構(gòu)筑物影響無(wú)影響藉河南路南側(cè)空地需拆除部分房屋無(wú)影響占用道路資源不占用藉河南路,羲皇大道西路部分占用對(duì)路口交通影響大不占用藉河南路,羲皇大道西路部分占用

3.3 方案研究結(jié)論

天水屬于典型的沿河發(fā)展條形帶狀城市、城市軌道交通的選線規(guī)劃有其特殊性，本次研究段落位于西延線最東端、與一期工程接軌。從線網(wǎng)規(guī)劃和城市發(fā)展的角度分析，該段落藉河南北客流交換需求較大，結(jié)合道路資源利用率、有條件的情況下盡可能使客流覆蓋效果好，提升服務(wù)水平，綜合考慮以上各因素[4]，本次研究廊道方案推薦岷山路方案；在選定廊道方案的基礎(chǔ)上對(duì)迎賓橋節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析，綜合考慮對(duì)交通影響和景觀效果等因素，推薦采用下穿迎賓路口方案。

4 結(jié)語(yǔ)

軌道交通選線應(yīng)依據(jù)城市總體規(guī)劃與線網(wǎng)規(guī)劃，串聯(lián)主要核心功能組團(tuán)、滿足居民交通出行需求。選線過(guò)程應(yīng)綜合分析各主要控制因素，研究出線路平順、投資合理、工程可實(shí)施性好的最佳方案，同時(shí)應(yīng)注重與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)土地開發(fā)與軌道交通雙贏的局面[5]，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。