公路施工技術(shù)及道路路面施工質(zhì)量控制措施探析

徐 濤

（邳州遠通公路工程有限公司，江蘇 邳州 221300）

公路施工技術(shù)有著較強的專業(yè)性，對施工操作者自身的專業(yè)能力有著很高的要求，這也在一定程度上影響著公路施工的成效。部分施工企業(yè)在實際施工期間忽略了對技術(shù)的運用和管理，造成技術(shù)的落實不夠規(guī)范，難以體現(xiàn)出其所具有的價值。要想處理好施工期間所出現(xiàn)的問題，就需要強化對技術(shù)的控制。另外，公路工程本身的規(guī)模較大，且施工期限較長，施工場地牽扯到的人力資源數(shù)量、材料以及設(shè)施都較為復(fù)雜，不好管理。所以，施工企業(yè)需要轉(zhuǎn)變以往的質(zhì)量管理手段，結(jié)合各項影響因素，運用有針對性的防護措施，有效地控制每個施工流程，進而提升公路工程的施工質(zhì)量。

1 公路施工技術(shù)

1.1 路基施工技術(shù)

路基施工技術(shù)主要運用在一般的道路施工當中，其是所有其他環(huán)節(jié)施工的重要前提。其通常包含著路基施工當中的排水工程、路基防護以及軟土地基處理技術(shù)。路基的質(zhì)量主要體現(xiàn)在其穩(wěn)定性與強度上，然而所用填料的特征與壓實度是緊密相連的。基礎(chǔ)已有的強度與穩(wěn)定性是考核一個工程是不是合格的重要指標。在具體施工期間挑選與運用優(yōu)良的路基材料才可以讓這二者的指標能夠達到相關(guān)標準。另外，從事公路工程的人員需要對路面做好維修，盡可能確保路基的質(zhì)量。而路基防護則是對公路工程展開持續(xù)性的維修養(yǎng)護。此外，在實際的路基防護期間還需要結(jié)合周圍的環(huán)境，不可以破壞周圍的農(nóng)作物，也不可以損壞路基防護。

1.2 路面施工技術(shù)

路面施工是整個公路施工當中一項必不可少的環(huán)節(jié)。其包含著道路路面主要的設(shè)計、施工方式及其需要運用的措施，具體來說有材料的挑選規(guī)范、路面設(shè)計以及路面養(yǎng)護這些措施。目前水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面通常是由墊層、基層與表層所構(gòu)成。結(jié)合路面層在性質(zhì)上的不同，把公路劃分成高、中、低等級的路面。一般的路面施工技術(shù)通常包含著混凝土的配制、攪拌以及攤鋪與壓實，也需要依據(jù)混凝土的相關(guān)標準來挑選道路施工的材料。此外，還應(yīng)該嚴格按照該領(lǐng)域的標準，來確定混合料的具體占比，這和材料本身的強度與缺陷、工程質(zhì)量間有著密切的關(guān)系。在正式進行混合料的攤鋪時，應(yīng)科學(xué)地選取攤鋪機，并確保攤鋪的速度，能夠連續(xù)且均勻地進行攤鋪工作。而在壓實期間，需要加強對壓實度的保障，如果是高溫的情況下，需要持續(xù)跟進并合理地進行減速慢壓，依據(jù)道路的具體情況來挑選適合的滾輪。此外，在具體壓實當中，還需要注重壓實期間的三個階段，即初壓、復(fù)壓以及終壓。所以在公路路面的施工當中，務(wù)必要依據(jù)標準來開展施工，每個流程都不可以出現(xiàn)失誤。

1.3 摻灰技術(shù)

摻灰技術(shù)和路面壓實技術(shù)很是相似，在正式施工以前，也應(yīng)該把基底存在的垃圾與雜草都清除，如此才可以保障后期工作得以正常開展；其次，為了能提升工程的質(zhì)量，應(yīng)該有效把控材料相關(guān)的指標，也就是石灰運輸入場之后應(yīng)該做相應(yīng)的檢驗，保障其在性能上能夠達到工程標準；最后，待石灰性能達標之后，應(yīng)該做好拌灰這個操作，但在拌灰操作以前施工者應(yīng)該做仔細測量與放樣，這也是保障拌灰質(zhì)量的重要因素。另外，還應(yīng)該把控制樁架設(shè)好，這樣來保障之后的施工質(zhì)量。

1.4 強夯技術(shù)

待施工現(xiàn)場整理結(jié)束以后，應(yīng)結(jié)合設(shè)計圖紙進行定位測量，對于夯實的范疇做好規(guī)劃。在正式施工期間需要注重對首次夯點的位置進行精細化測量，同時做好相應(yīng)的標注，避免使用起重機后在夯點與夯錘當中存在偏差，并且測量清楚錘頂部的標準高度，方便于把零高度進行確認，把所有的夯點都實施夯擊，而夯擊的次數(shù)一般都是根據(jù)正式施工以前的試驗所定奪的。

2 影響公路工程施工質(zhì)量的因素

2.1 招投標審核不夠嚴格的影響

國內(nèi)很多公路工程的建設(shè)單位都缺少在法律與合同方面精通的人才，在招投標期間，還時常會存在著泄露標底與串標這些問題，這會造成招投標文件失去應(yīng)有的公正性，但我國大部分公路工程的施工企業(yè)為了可以中標，其會運用惡意投標或是壓低標價這些方式。而招投標審核的不嚴格，就導(dǎo)致公路工程有著違法分包或是低價中標的情況，為公路工程的路面質(zhì)量造成不利的影響。中標企業(yè)有部分員工缺少公路施工的相關(guān)經(jīng)驗，不會運用公路施工設(shè)施，在具體施工當中不遵守對應(yīng)的建設(shè)程序，對人員調(diào)節(jié)和施工過程的不規(guī)范化管理，使施工期間的管理處于混亂的狀態(tài)，其質(zhì)量難以得到保障。

2.2 施工質(zhì)量控制不夠嚴格

一方面是工程管理當中質(zhì)量體制不夠健全，大多數(shù)都是在以前管理制度的前提下進行補充，受以往管理制度的影響，工程監(jiān)管所具有的作用沒有得到有效的發(fā)揮；另外一個方面就是公路工程的審批制度尤為顯著，國內(nèi)公路主管機構(gòu)對市場中的不同審批制度不夠關(guān)注，一些公路企業(yè)甚至存在虛假信息或是虛報資歷的現(xiàn)象，在很大程度上影響了公路工程的質(zhì)量。

2.3 驗收標準把控不嚴格

其一是企業(yè)自檢只是表面功夫，自檢是整個工程質(zhì)量保障的重要環(huán)節(jié)。但凡沒有通過承包方自檢或是自檢不達標的工序，監(jiān)理工程師都有權(quán)利不簽字。然而部分承包人本身的質(zhì)量保障體制不夠完善，自檢崗位人員較少，自檢部門如同虛設(shè)，難以體現(xiàn)出該有的作用；承包人沒有先自檢就直接匯報監(jiān)理的情況更是常見。其二是外部抽檢不夠全面，業(yè)主與社會監(jiān)督機構(gòu)即使會不定時地去抽檢，但是數(shù)量與頻次都不高，無法從整體上體現(xiàn)出工程的實際情況。

3 公路道路路面施工的質(zhì)量控制措施

3.1 科學(xué)選取施工材料

對于公路路面工程所面對的施工質(zhì)量控制問題而言，最為關(guān)鍵的就是選取工程所需要的材料。而材料則是確保整個工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在公路施工當中會涉及到材料這個問題，需要選取性價比都較高的材料。集料作為混凝土當中必不可少的一部分，其所具有的優(yōu)勢與不足都能夠就壓碎值、損失率以及密度來進行辨別。在選取骨料時，通常應(yīng)處理好粒徑大小，將瀝青混合料的最大公稱粒徑作為準則，意識到顆粒直徑與瀝青混合料直徑所存在的差異，來確保路面本身穩(wěn)定性、耐久性及其抗滑性。為了達到路面在耐久度與抗滑性上所提出的要求，施工企業(yè)需要確保瀝青混凝土所鋪設(shè)路面的質(zhì)量。而對熱拌瀝青混合料做質(zhì)量把控時，需要對提煉設(shè)施的生產(chǎn)進行規(guī)范。在正式施工以前，企業(yè)需要把握好施工當中的操作重點與技術(shù)重點。

3.2 增強對路面施工中混凝土溫度的控制

溫度對于瀝青混凝土路面這部分施工而言是十分關(guān)鍵的。其是瀝青混凝土在具體施工當中的重要因素，所以施工溫度是強化公路路面最終施工質(zhì)量的有效措施。在開始施工以前，通常應(yīng)對混合物實施加熱，讓混合料所處的溫度能夠達到有關(guān)標準。確保瀝青混凝土本身具有的活性，假如溫度過低，瀝青壓實度與粘性就不是很好，在表層上極易存在拉鉤或是瀝青膠這類情況，假如溫度過高，就會極易誘發(fā)局部出現(xiàn)熔解，最終導(dǎo)致其出現(xiàn)變形和磨損的現(xiàn)象。所以，在施工期間務(wù)必要嚴格把控瀝青混凝土的溫度，如果因為某種因素而導(dǎo)致停工，就需要在正式施工以前對瀝青混凝土做再次加熱。

3.3 增強路面的平整度與壓實度

增強路面材料所具有的壓實度是提升施工質(zhì)量的重要因素。瀝青混合料在攤鋪或是碾壓時需要足夠規(guī)范。使用攤鋪機來對混凝土進行攤鋪時，攤鋪機不可以暫停或是出現(xiàn)速度變化，這是因為暫?；蚴撬俣茸兓瘯谝欢ǔ潭壬嫌绊懙铰访姹旧淼钠秸取榱舜_保攤鋪機能夠持續(xù)且均勻做路面攤鋪，所有攪拌機都需要達到相應(yīng)的工作量，而且能夠運用多臺混合機來完成物料的供應(yīng)。在聯(lián)合供料期間，各種混合器在混合溫度方面必然會存在差異，再加上不相同的材料源頭，各種拌和機當中的混合料不可以摻和。在運用瀝青混凝土材料實施碾壓時，因為路面施工通常相對較寬，路面運用跨層鋪設(shè)，假如鋪設(shè)道路本身的壓實程度沒有達到施工要求的情況，會產(chǎn)生一些路面病害。在公路路面的施工當中務(wù)必要意識到良好的壓實技術(shù)對提升公路的平整性有重要作用，并且需要提升實際的壓實程度。確保其處在一個統(tǒng)一的狀態(tài)，路面壓實能夠提升道路的安全性與穩(wěn)定性。

3.4 強化控制路面的防水性質(zhì)量

雨水是導(dǎo)致瀝青路面受到侵蝕的重要因素之一。在一般情況下，雨水是逐步由公路邊緣與兩側(cè)朝著公路中央去進行侵蝕與滲入的。因此在做完瀝青路面的鋪設(shè)以后，需要在瀝青路面的邊界與兩側(cè)涂刷足夠的熱瀝青，一次性封閉所有可能被滲水的孔洞。在正式施工期間，瀝青的噴灑時常都是從縱向來進行噴灑。然而對于橫向的道路，就需要先對中間的車道實施噴灑，將此作為中心均勻地噴灑到公路的兩側(cè)。針對極易發(fā)生滲水的區(qū)域，就需要人工去補灑瀝青，刷補對應(yīng)的瀝青路面。為了便捷排水，在公路的中間，基本上都要修建盲溝。由于盲溝極易混入一些雜土，同時其中的水極易滲入到公路當中，因此，需要在盲溝當中對這些泥土需要做好壓實，同時在表層做防水需要用涂料或是防水布。而盲溝的拱度還需要和工程的標準相吻合。目前，為了能夠削減雨水對于道路所產(chǎn)生的影響，人們時常都會在公路的中間種植很多的植物來起到防水與吸水的作用。

3.5 嚴格把控公路路面外觀的質(zhì)量

外觀美不僅說的是公路本身的表面工程，其也能夠體現(xiàn)出公路在整個建設(shè)當中的質(zhì)量，假如路面平整度不好或是存在很多的問題，不只會對路面外在的美觀產(chǎn)生影響，也無法確保駕駛期間的安全，加大了交通事故出現(xiàn)的概率。在公路工程的施工期間，務(wù)必要嚴格把控公路的外在質(zhì)量，這是因為道路路面所具有的平整度是判斷工程質(zhì)量的主要標準之一。如果想要道路的表層足夠美觀，相應(yīng)的監(jiān)管機構(gòu)就需要把道路本身的平整度當作一個非常重要的考核標準，更為注重公路的外在建設(shè)。為了能夠讓路面更具美觀性與舒適性，并經(jīng)常對道路路面做相應(yīng)的維護，路面如果存在外在變形或是外在磨損的情況，就需要盡快進行處理。

4 結(jié)束語

總之，公路施工技術(shù)有著很多的影響因素，為了提高路面施工的質(zhì)量，就務(wù)必要從總體上著手，選出最合適的控制方式。公路工程施工人員在公路施工當中能夠起到一定的指導(dǎo)作用。而為了能夠更好地進行質(zhì)量控制，就需要對道路施工技術(shù)以及影響施工的因素有所了解，同時采取對應(yīng)的措施，使施工質(zhì)量達到標準要求。