入座你的舒適區(qū)

吳中元

對于全新奔馳C級車，其實我和很多人一樣，在看到實車的第一眼就會感慨它太好看了，而且是車內(nèi)車外都驚艷。應(yīng)該說奔馳最新一代的設(shè)計用在C級車上是最好看的，因為C級車尺寸不算大，正適合當(dāng)前那種比較年輕、比較時尚、整車看起來頗為流暢的最新設(shè)計風(fēng)格。而相比之下，E級甚至S級也采用相同的設(shè)計，其實都沒有全新C級來的這么驚艷。以至于甚至有人調(diào)侃，有全新奔馳C級車這樣的顏值，4S店都不用組織試乘試駕，靜態(tài)擺著車就賣出去了。

不過玩笑歸玩笑，如果你跟它相處久了，你會發(fā)現(xiàn)全新奔馳C級車對于舒適的追求，對于品質(zhì)的把控和對于車內(nèi)質(zhì)感的營造都是非常細(xì)心而周到。通過兩天時間不長但環(huán)節(jié)緊湊的體驗，我主要和大家分享幾個我感觸最深的設(shè)計細(xì)節(jié)。

業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的羽絨頭枕

其實這個最早源于邁巴赫車型的后排小羽絨頭枕已經(jīng)誕生了好些個年頭了，從它開始從邁巴赫車型下放到國產(chǎn)的長軸距E級車，消費者就都是贊不絕口。如今，奔馳再次將這個配置應(yīng)用到了全新C級車上。

別小看這個看似簡單的小頭枕，它的設(shè)計相當(dāng)細(xì)膩，在表面與乘客頭部接觸的部分是一層麂皮材質(zhì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)上則填充了羽絨和海綿，相信體驗過這個配置的消費者都會享受其中。而事實上，這也是一個將舒適與安全結(jié)合的經(jīng)典設(shè)計。因為材質(zhì)相比以往的頭枕摩擦系數(shù)更高，這個羽絨頭枕其實是能在保證舒適度的同時更好地保持頭部的位置，這樣即便后排乘客已經(jīng)安穩(wěn)入睡，在車輛轉(zhuǎn)彎或是顛簸的過程中頭部也不會晃來晃去，能同時提高舒適性和安全性。

玩兒木頭玩兒到極致

而說到營造車內(nèi)氛圍方面，其實奔馳至少10年前就已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，這個第一始終無人能超越。在全新奔馳C級車你能看到浮島式的控制按鍵和氛圍燈的設(shè)計，甚至在空調(diào)出風(fēng)口里都布置了氛圍燈，而且還能隨著溫度調(diào)節(jié)變紅或變藍(lán)，種種細(xì)節(jié)處理無可挑剔。不過在全新奔馳C級車的內(nèi)飾中，最吸引我的還是一種新穎的木材與金屬搭配的內(nèi)飾工藝。

將椴木切割到只有0.5mm“薄如蟬翼”的厚度，然后利用激光在其上切割出豎條紋的溝槽，之后再利用鋁這種金屬材質(zhì)可延展的特性，通過擠壓讓鋁材填充到椴木的縫隙之間，最后就形成了這樣一種類似鋼琴按鍵，也像游艇甲板一般的質(zhì)感。顏色的碰撞與材質(zhì)的碰撞都在這里和諧相伴，如果你用手撫摸過去，它又是一種順滑的上手感，僅能感受出材質(zhì)溫度和質(zhì)感的變化，卻沒有絲毫的起伏，堪稱視覺和觸覺的雙重享受。

“看不見”的舒適追求

當(dāng)然，提到車輛的舒適性，我們肯定不能脫離工程技術(shù)上的NVH控制，但是這些工程上的設(shè)計與用心我們一般消費者是很難看到的。好在這次體驗活動中，奔馳準(zhǔn)備了一個全新C級車的白車身，這讓我們更容易明白，全新C級車是如何能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)行駛時的靜謐性，以及豪華品牌之所以稱為“豪華”的本質(zhì)所在。簡單來說，要想讓車內(nèi)乘客享受安靜舒適的環(huán)境，就要盡最大可能將噪聲和振動隔離在乘員艙之外。全新C級車在A柱下方和車輛地板上都布置了大尺寸的隔音墊，當(dāng)然這也是一般車型都會采取的措施。不過后面還有更多的黑科技，比如在白車身的金屬空腔內(nèi)注入聲學(xué)泡沫減少噪聲在車身的傳播。另外還有一種液態(tài)阻尼隔音技術(shù)，這種材料在噴涂時處于液態(tài)形式，可以做到“哪里隔音效果差就涂到哪里”。相比傳統(tǒng)的隔音墊，它的使用就更加方便自由，并且可以降低30%的重量。相比上代車型，全新C級車的液態(tài)阻尼隔音技術(shù)使用范圍增加了50%。

科技升級的魅力

駕駛上的表現(xiàn)一般不在我們評價車輛舒適性的范疇之內(nèi)，不過對于全新奔馳C級我還是想介紹一下它采用了ISG技術(shù)的48V微混系統(tǒng)。其實在奔馳剛剛推出它的1.5T發(fā)動機(jī)+48V系統(tǒng)的時候，很多人都覺得駕駛感受不算好，我也不例外。最早的48V微混系統(tǒng)雖然實現(xiàn)了排量的減小與能耗的降低，但發(fā)動機(jī)啟停的反應(yīng)時間長，啟停過程中車輛的平順性也不好。

現(xiàn)在奔馳把原來BSG系統(tǒng)位于P0位置的電機(jī)換到了P1位置，并且也取消了之前的皮帶傳動。簡單來說，以前的系統(tǒng)是電機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)后輸出動力驅(qū)動車輛，現(xiàn)在變成了電機(jī)可以直接作用輸出軸，并且沒有了皮帶傳動，自然也就沒有帶傳動的打滑，驅(qū)動更加直接。在實際的駕駛感受上，發(fā)動機(jī)的熄火與重新啟動過程已經(jīng)平順到讓人無所察覺，無論是聲音還是車輛振動的反饋都微乎其微，而松開剎車車輛起步的過程也很迅速很平順。所以這真是通過科技在動力系統(tǒng)上的升級提升了車輛的舒適性表現(xiàn)，是一項值得點贊的改變。

自2016年以來，中國市場已經(jīng)成為奔馳C級車的最大市場，而奔馳也始終在洞察中國消費者的需求，中國生產(chǎn)的長軸距C級車其實已經(jīng)提供了全球最棒的舒適標(biāo)準(zhǔn)與配置。從“入座舒適區(qū)”這個角度來看，中國消費者其實是很幸福的。