智能供應(yīng)鏈在物流業(yè)的應(yīng)用研究
——以京東物流為例

姜權(quán)益，曹丹文，邵思婕，肖 蒙

(1.宿遷學(xué)院 文理學(xué)院；2.宿遷學(xué)院 商學(xué)院，江蘇 宿遷 223800)

隨著網(wǎng)上購物的興起和物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于物流行業(yè)的要求也越來越高，這就必然要求物流行業(yè)對傳統(tǒng)的運(yùn)輸辦法進(jìn)行創(chuàng)新，提高效率，運(yùn)用人工智能存儲、運(yùn)輸?shù)确绞剑l(fā)展智慧物流，所以智能供應(yīng)鏈在物流方面的應(yīng)用變得十分重要。只有通過智慧物流的運(yùn)用，才能滿足人民的需求，實(shí)現(xiàn)科技的不斷發(fā)展。智慧物流通過建立智能供應(yīng)鏈，加強(qiáng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的連接，提高物流運(yùn)送效率，為物流業(yè)的發(fā)展注入新生。當(dāng)然，現(xiàn)在智能供應(yīng)鏈發(fā)展的智慧物流仍不夠成熟，具有一些問題有待改善，具有較大的發(fā)展空間。我們堅(jiān)信，通過技術(shù)革新，一步步將智能供應(yīng)鏈與物流相結(jié)合，不斷發(fā)展磨合，定能發(fā)展成為靈活性高、敏銳性好、覆蓋面積大的智慧物流，進(jìn)一步改善我們的生活，實(shí)現(xiàn)物流的智慧化、自動化、智能化。以京東物流為例，提出了當(dāng)前智慧物流存在的問題和改進(jìn)方向。

1 智能供應(yīng)鏈的概述

智能供應(yīng)鏈?zhǔn)墙⒃趥鹘y(tǒng)線性供應(yīng)鏈、網(wǎng)狀供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，結(jié)合大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)形成的集綜合性、智能化、自動化為一體的新型供應(yīng)鏈。智能供應(yīng)鏈對數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確度，信息處理速度和信息的覆蓋度均有了較大層面的提高，并且智能供應(yīng)鏈的技術(shù)涵蓋范圍廣，特點(diǎn)明確，較為靈活，且有較大的發(fā)展空間。

2018年，習(xí)近平總書記指出“要加快推進(jìn)人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，做好數(shù)字經(jīng)濟(jì)?！眹医煌ㄟ\(yùn)輸部根據(jù)指示，發(fā)布了推進(jìn)國家智慧交通道路控制試點(diǎn)的通知，并且提出要促進(jìn)信息技術(shù)在先進(jìn)交通設(shè)施領(lǐng)域的應(yīng)用，構(gòu)建智慧高效的全國物流樞紐，提升物流質(zhì)量，降低物流成本。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用和普及，傳統(tǒng)電商模式的“流量”紅利也逐漸消失，呈現(xiàn)出一種緩慢期，開始出現(xiàn)下滑趨勢，傳統(tǒng)電商模式的商品質(zhì)量遭到質(zhì)疑，傳統(tǒng)電商模式似乎發(fā)展到了“極限”。隨著新零售模式的出現(xiàn)，必然要求技術(shù)層面的革新，需要提高物流信息技術(shù)水平，要求物流業(yè)實(shí)施更精細(xì)化的管理和更智能的配送辦法。

通過智能供應(yīng)鏈創(chuàng)新物流配送辦法，借助5G、云計(jì)算等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)共享，加快信息處理速度，提高物流運(yùn)送時(shí)效。增強(qiáng)物流智能分區(qū)、配貨能力，爭取實(shí)現(xiàn)物流平臺的自動化，提高存儲、運(yùn)輸、配送效率，增強(qiáng)“新零售”背景下的物流效率，提高物流行業(yè)的硬件措施，滿足顧客對于智能物流的需求，所以，智能供應(yīng)鏈對物流行業(yè)的發(fā)展有很大的幫助，在“新零售”背景下，物流行業(yè)的發(fā)展也必定少不了智能供應(yīng)鏈的廣泛普及。

2 智能供應(yīng)鏈在京東物流的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 京東自動化運(yùn)營中心——亞洲一號

亞洲一號是京東運(yùn)用智能技術(shù)所建設(shè)的智能物流運(yùn)營中心，分為多個(gè)功能區(qū)，包括生產(chǎn)區(qū)、揀貨區(qū)等。2014年，京東建立了全國第一座亞洲一號倉庫在上海。由于后期發(fā)展良好，有著較大的市場空間，全國多所城市開始投入建設(shè)。截至2020年，京東已經(jīng)擁有了30個(gè)亞洲一號倉庫。然而亞洲一號目前還是人機(jī)結(jié)合的工作狀態(tài)，而京東也立志將其打造成自動化程度最高的現(xiàn)代化運(yùn)營中心。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，亞洲一號采取了多方面創(chuàng)新型技術(shù)：在各固定區(qū)域內(nèi)發(fā)布多個(gè)任務(wù)，減少了不必要的人員流動；大型包裹不采取合流的方式，避免了因包裹體積問題而導(dǎo)致停滯、積存；當(dāng)商品意外空缺時(shí)，立即自動補(bǔ)貨，有效提升了工作質(zhì)量等。此外，在無人倉各處可見的就是機(jī)器人，有京東紅的“小紅人”、自動供包機(jī)器人等。為了使他們具備合格的上崗能力，京東賦予機(jī)器人全面的信息技術(shù)，使機(jī)器人能夠具備多情況多策略的應(yīng)變技能，減少機(jī)器人在運(yùn)作過程中出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)錯(cuò)誤。

2.2 物流業(yè)的“最后一公里”優(yōu)質(zhì)解決方案——京東配送機(jī)器人

京東配送機(jī)器人是整個(gè)京東物流系統(tǒng)中進(jìn)行配送的最后一環(huán)，小巧靈活，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)搬運(yùn)過程中的人力進(jìn)行全天候高負(fù)荷的壓力工作。

京東配送機(jī)器人具有高度的智能化和自主學(xué)習(xí)的能力，強(qiáng)大的感知系統(tǒng)使他們可以運(yùn)行復(fù)雜的人工智能運(yùn)算，及時(shí)有效地進(jìn)行決策執(zhí)行。由于京東擁有自己建立的相對穩(wěn)定成熟的物流體系，因此京東配送機(jī)器人可以在實(shí)際場景中不斷察覺出錯(cuò)誤并進(jìn)行調(diào)節(jié)優(yōu)化。

京東配送機(jī)器人有兩大創(chuàng)新亮點(diǎn)，其一是他們可以根據(jù)派送包裹的尺寸來自動調(diào)節(jié)快遞箱柜的大小，其二是實(shí)現(xiàn)了快遞車和快遞柜的分離，可以對快遞箱柜直接進(jìn)行整體的調(diào)換，使配送效率更高。

京東配送機(jī)器人在全國的各個(gè)城市還是很常見的，每個(gè)站點(diǎn)都有加入配送機(jī)器人的投入來運(yùn)營。但在目前，各大高校依然還是京東配送機(jī)器人最主要的投放場景，全國高校內(nèi)都有設(shè)立京東的派站點(diǎn)。在不久的未來，京東配送機(jī)器人更會逐步在產(chǎn)業(yè)開發(fā)園區(qū)，大型的居民生活區(qū)還有辦公密集的樓區(qū)實(shí)現(xiàn)完整配送服務(wù)，為客戶提供更方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.3 京東物流智能供應(yīng)鏈形成——復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

京東物流在現(xiàn)如今已經(jīng)形成了供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)，它擁有自己巨大的倉庫儲存服務(wù)和貨物運(yùn)輸配送服務(wù)。京東物流的供應(yīng)鏈構(gòu)成十分復(fù)雜，是將六大供應(yīng)鏈進(jìn)行了相互交錯(cuò)聯(lián)合，從而形成了網(wǎng)狀的分配結(jié)構(gòu)。京東物流擁有500個(gè)以上大型物流中心，總面積達(dá)到1 200萬m2以上，自動配送覆蓋了全國99%的人口。這些都是京東物流能夠持續(xù)發(fā)力的原因，在這背后有強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行支撐。

京東物流提出的3S理論，就是在消費(fèi)、針對產(chǎn)業(yè)的升級和科技的變革這3種作用下，帶領(lǐng)著物流走向一個(gè)新興的時(shí)代。將商流、物流、信息流、資金流全面融合，共生共存，推動了整個(gè)物流供應(yīng)鏈的升級，降低了資本，提升了效率。

在3S理論的基礎(chǔ)上，京東物流還提出了全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并推出了以供應(yīng)鏈為核心的產(chǎn)品矩陣，即京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系。

京東物流為了縮短人類對于全球商品需求的距離化，還另外開設(shè)了跨境的海外倉，通過多種方式來進(jìn)行全球的智能化運(yùn)輸。

3 智能供應(yīng)鏈在京東物流應(yīng)用面臨的問題

3.1 京東物流供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)分散

由于傳統(tǒng)物流行業(yè)工作量巨大，且現(xiàn)代物流行業(yè)的主要工作運(yùn)行是要依靠背后大量數(shù)據(jù)庫的支撐?，F(xiàn)在的物流供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)較為分散，消息無法融合，導(dǎo)致信息不全面，在面對現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時(shí)代，顯然已經(jīng)難以穩(wěn)固運(yùn)行。不僅如此，業(yè)態(tài)分散帶來的問題還有很多：規(guī)劃滯后、管理混亂、發(fā)展空間受限等等。在信息化無法達(dá)到高飽和狀態(tài)時(shí)，很難達(dá)到企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，效率無法快速提高。在問題得不到即時(shí)反饋時(shí)，更不可能集中力量干大事了，問題也不能有效解決。

3.2 京東物流供應(yīng)鏈時(shí)間具有延遲性

供應(yīng)鏈前后的物流環(huán)境不平衡，客戶和賣家和生產(chǎn)商都具有對訂單消息的延遲，這就使得整個(gè)貨物的物流供應(yīng)鏈時(shí)間具有了延遲性。由于網(wǎng)絡(luò)的延遲，京東客戶在京東下單物品后的訂貨信息不能及時(shí)送到賣家手上，而賣家把客戶的訂貨信息發(fā)送給生產(chǎn)商時(shí)也不能及時(shí)送到，生產(chǎn)商對于訂貨信息也不能及時(shí)的處理和制造貨品。并且貨物完成之后交付時(shí)在運(yùn)輸?shù)耐局谢ㄙM(fèi)的時(shí)間也由于各種原因而有所延遲。

3.3 京東物流供應(yīng)鏈對不確定性或者突發(fā)事件缺少應(yīng)急預(yù)案

當(dāng)發(fā)生地震等惡劣的天氣自然災(zāi)害時(shí)，往往使交通系統(tǒng)癱瘓，不能及時(shí)送達(dá)。消費(fèi)水平的不斷提高使人們需求也不斷地改變，從而對需求的預(yù)測不能反映人們的真實(shí)需要，造成了物流在數(shù)量上前后供應(yīng)和需求的不平衡。不僅如此，當(dāng)社會發(fā)生一些動亂時(shí)，可能會讓智能供應(yīng)鏈斷裂。如果不能及時(shí)有效的管理好這些突發(fā)事件，將會產(chǎn)生巨大的成本費(fèi)用。

4 智能供應(yīng)鏈在京東物流應(yīng)用中的對策建議

近幾年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，電子商務(wù)企業(yè)的興起促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動了物流業(yè)需求量不斷上升。如今我國快遞年業(yè)務(wù)量邁入600億時(shí)代，電子商務(wù)企業(yè)快遞量占比高達(dá)65%以上?？爝f行業(yè)的盛行，使電子商務(wù)迎來了高峰期。以下是對智能供應(yīng)鏈在京東物流業(yè)應(yīng)用中的對策建議。

4.1 加強(qiáng)業(yè)態(tài)的融合

傳統(tǒng)物流行業(yè)的庫存量大、反應(yīng)慢、消息不融通從而效率低下。而物流業(yè)中的智能供應(yīng)鏈主要依賴于各類數(shù)據(jù)，所以各企業(yè)之間數(shù)據(jù)的共享融合，對智慧供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)融合的實(shí)現(xiàn)有著極大的推動作用。在智能供應(yīng)鏈下，企業(yè)相互之間加強(qiáng)了關(guān)聯(lián)度，是產(chǎn)品內(nèi)部的環(huán)境更加的穩(wěn)定。信息透明化是企業(yè)發(fā)展動態(tài)更積極的方向，通過信息共享使得企業(yè)實(shí)際需求得到充分展示，增加企業(yè)生長空間。

4.2 增強(qiáng)分流設(shè)備的精準(zhǔn)度及物流處理速度

企業(yè)在運(yùn)行過程中，應(yīng)精準(zhǔn)的設(shè)置和明確管理不同的儀器設(shè)備，更好地解決不同機(jī)器存在設(shè)備能力的矛盾或工作要求的矛盾而產(chǎn)生的貨物的編排問題、質(zhì)量控制的問題等，有效提升效率。企業(yè)對于員工的招聘應(yīng)專業(yè)度要求更高，對員工的優(yōu)待和福利也應(yīng)確保到位，減少員工的缺勤和跳槽等問題。企業(yè)對于貨物的物流信息也要進(jìn)行及時(shí)且精準(zhǔn)的處理，在確保安全運(yùn)輸?shù)那闆r下更加快捷，減少由于自身的不確定性和運(yùn)輸途中由于各種原因所產(chǎn)生的延誤，而導(dǎo)致物流沒有正常流動。

4.3 建立應(yīng)急預(yù)報(bào)的管理機(jī)制和安全庫存

突發(fā)事件是始料未及的，現(xiàn)如今企業(yè)對物流供應(yīng)鏈的依賴不斷加深，這使企業(yè)更容易受到突發(fā)的因素影響。對于京東來說，設(shè)立安全庫存是十分有必要的，在發(fā)生地震等自然災(zāi)害時(shí)候，物資十分匱乏。這突發(fā)事件導(dǎo)致物流受阻和生產(chǎn)低下，如果沒有足夠的庫存，就很快導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)效率低下甚至停滯。那么建立應(yīng)急預(yù)報(bào)的管理機(jī)制十分的重要。①企業(yè)應(yīng)當(dāng)提前進(jìn)行預(yù)測警報(bào)，給充足的時(shí)間讓自己提前進(jìn)行應(yīng)對措施；②應(yīng)當(dāng)構(gòu)建物流供應(yīng)鏈，從而可以進(jìn)一步降低物流供應(yīng)鏈不確定性或者突發(fā)事件造成的影響。

5 結(jié)束語

在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的背景下，物流行業(yè)的創(chuàng)新推動了智能供應(yīng)鏈的發(fā)展，從傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，到現(xiàn)在的智能供應(yīng)鏈，擁有更廣闊的市場、協(xié)作的平臺等等，為智能供應(yīng)鏈的優(yōu)化升級提供了良好的條件。但從筆者的研究來看，智能供應(yīng)鏈在物流業(yè)應(yīng)用中存在的問題還相對較多，在很大程度上限制了物流行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，這些問題都阻礙了智能供應(yīng)鏈在物流業(yè)的升級與優(yōu)化。因此，為提高智能供應(yīng)鏈在物流業(yè)的效率，可以從控制成本、融合業(yè)態(tài)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大智能技術(shù)的運(yùn)用和人才培養(yǎng)等方面出發(fā)。只有解決這些問題，才能做到全面完善供應(yīng)鏈視角下的物流情況，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的健康長期可持續(xù)發(fā)展。