淺析BIM技術(shù)在地鐵通信信息施工中的應(yīng)用

周彬

中鐵五局集團(tuán)電務(wù)工程有限責(zé)任公司 湖南 長沙 410006

1 BlM技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

所謂的BIM技術(shù)是一種理論，始于1970年，并建立了廣泛的信息模型。充分利用BIM技術(shù)，可以簡化相關(guān)區(qū)域的集成并避免錯(cuò)誤。在開始施工時(shí)，可以相應(yīng)地調(diào)整施工順序，從而大大提高了建筑材料的實(shí)際利用率。根據(jù)當(dāng)前的施工情況，可以刪除無關(guān)緊要的步驟以確保施工繼續(xù)進(jìn)行。一旦施工工作完成，檢查和接受就更加方便。如果發(fā)現(xiàn)問題，可以先解決。這有效地避免了由于錯(cuò)誤而導(dǎo)致的施工延遲和施工損失。大量減少勞動(dòng)力，材料和財(cái)務(wù)資源。在此階段，BIM技術(shù)的使用相對(duì)普遍，尤其是3D數(shù)字模型。隨著研究工作的深入，4D，5D甚至6D數(shù)字模型變得更加成熟[1]。

2 BlM技術(shù)在地鐵通信信號(hào)工程中的應(yīng)用

2.1 在設(shè)計(jì)階段協(xié)同設(shè)計(jì)

如果在通信設(shè)備和信號(hào)設(shè)備的設(shè)計(jì)中采用常規(guī)方法，不可避免地會(huì)增加地下管線，通信信號(hào)設(shè)備，電纜通道和建筑物等交叉口的數(shù)量，這將影響施工時(shí)間，造成這種情況的原因是，在施工過程中會(huì)創(chuàng)建大量信息，其中包括無法以直觀的三維格式表示的大型對(duì)象，例如地鐵車站。在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，相關(guān)學(xué)科之間存在某些無法及時(shí)反映的差異。一旦組織了建筑，建筑單元就可以解決僅通過交互和協(xié)調(diào)而出現(xiàn)的各種問題。在施工過程中遇到復(fù)雜的技術(shù)問題時(shí)，建筑單元不可避免地要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力與每個(gè)單元進(jìn)行適配。在這段時(shí)間里，建設(shè)進(jìn)度不可避免地會(huì)變得很慢，難以保證建設(shè)質(zhì)量，投資成本也會(huì)大大增加。由于對(duì)通信技術(shù)的專業(yè)要求很高，因此問題更加嚴(yán)重。在設(shè)計(jì)時(shí)充分利用BIM技術(shù)來構(gòu)建完整的數(shù)據(jù)模型，包括管線暗埋，布線走向、電纜橋架、交越的基礎(chǔ)設(shè)施，嵌入式管道等，以確保解決通信工程與相關(guān)學(xué)科之間的交叉問題。

2.2 在施工階段的同步效果

地下公用設(shè)施和通信信號(hào)設(shè)備的施工存在許多不確定性，例如一般的地質(zhì)條件，管道位置和水位會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生一定的影響。用常規(guī)的操作方法很難調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。即使進(jìn)行了調(diào)整，也只能將其限制在負(fù)責(zé)的項(xiàng)目上，并且?guī)缀醪豢赡茉诮Y(jié)構(gòu)之間進(jìn)行調(diào)整。設(shè)計(jì)調(diào)整不能在短時(shí)間內(nèi)完成，這不可避免地浪費(fèi)大量時(shí)間。通信和信號(hào)工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域有很多學(xué)科，交叉構(gòu)建更為普遍。如果項(xiàng)目需要更改其構(gòu)建方式，則需要相應(yīng)地調(diào)整其他項(xiàng)目。否則會(huì)影響施工進(jìn)度和投資成本。它將大大增加，甚至導(dǎo)致安全問題。BIM技術(shù)的實(shí)施旨在限制這些潛在的危險(xiǎn)，并優(yōu)化或消除地鐵通信信號(hào)技術(shù)中發(fā)生的交叉施工，施工沖突，浪費(fèi)以及施工延遲等問題。

2.3 為施工方案制定提供信息

BIM技術(shù)可用于有效地為地鐵中的通信信號(hào)提供特定數(shù)據(jù)。BIM技術(shù)可用于快速識(shí)別施工計(jì)劃中的缺陷，并在地鐵施工期間信息同步，以幫助解決相關(guān)問題。例如，施工的地質(zhì)條件，管道的位置等都會(huì)影響地鐵的正常運(yùn)行。如果繼續(xù)使用自己的技術(shù)，將很難在短時(shí)間內(nèi)解決問題，并且將浪費(fèi)大量時(shí)間。需要明智地分配人力和物力，協(xié)調(diào)解決問題的計(jì)劃，并確保盡快向所有部門提供信息。BIM技術(shù)可以有效減少非熟練施工計(jì)劃的數(shù)量，并最大程度地節(jié)省資源。此外，BIM技術(shù)在地鐵通信和信號(hào)操縱開始時(shí)為利益相關(guān)者提供建議，使用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析為利益相關(guān)者提供適當(dāng)?shù)氖┕び?jì)劃，并且基于建筑物安全。還可以為項(xiàng)目的進(jìn)一步改進(jìn)做出貢獻(xiàn)并為利益相關(guān)者提供幫助。實(shí)現(xiàn)最大化利潤，最大化社會(huì)和經(jīng)濟(jì)利益。

2.4 及時(shí)反饋地鐵通信信號(hào)運(yùn)營的信息

BIM技術(shù)在處理地鐵信號(hào)中的使用主要體現(xiàn)在反饋信息中。地鐵中的通信信號(hào)項(xiàng)目看起來很簡單，但在實(shí)際操作過程中卻非常復(fù)雜，負(fù)責(zé)人很難分析其中包含的危險(xiǎn)元素，也很難在地鐵中進(jìn)行分析。通信信號(hào)的過程非常不確定。在最壞的情況下，這可能導(dǎo)致安全事故。另外，在地鐵中處理通信信號(hào)不是一項(xiàng)簡單的任務(wù)，在實(shí)施過程中必須結(jié)合其他相關(guān)技術(shù)，這降低了地鐵中通信信號(hào)的安全性指標(biāo)。因此，為了有效地解決這些問題，利益相關(guān)者使用BIM技術(shù)將地鐵通信信號(hào)過程中的問題及時(shí)報(bào)告，以便他們實(shí)時(shí)了解實(shí)施情況。讓我們在問題第一次出現(xiàn)時(shí)，便可以采取有效的救援措施，避免發(fā)生事故并最大限度地確保人員安全。此外，BIM對(duì)通信實(shí)施的反饋有助于相關(guān)的加強(qiáng)管理，提高效率并確保管理有效性。

3 在地鐵通信信號(hào)工程中BlM技術(shù)應(yīng)用的不足

當(dāng)前在地鐵中建設(shè)通信和信號(hào)技術(shù)的過程中，主要的技術(shù)問題是地鐵施工現(xiàn)場通常是城市的中心，地下管線比較復(fù)雜，數(shù)量相對(duì)較多。專業(yè)在于設(shè)計(jì)圖紙通常使用二維圖紙，而設(shè)計(jì)則使用不同的圖紙。不能以集中統(tǒng)一的方式顯示圖形。這可能會(huì)導(dǎo)致建筑項(xiàng)目的總圖之間出現(xiàn)差異。此外，通信信號(hào)工程是地鐵建設(shè)過程的核心部分，需要安裝大量管道，這可能會(huì)增加在施工過程中穿越其他地下管道的可能性。因此，確保將通信信號(hào)管道正確放置在狹窄的空間中是每個(gè)參與設(shè)計(jì)的人員在地鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中必須面對(duì)的技術(shù)挑戰(zhàn)。BIM技術(shù)在中國的應(yīng)用相對(duì)較慢，其在地鐵建設(shè)和信號(hào)技術(shù)中的使用更為罕見。實(shí)施BIM技術(shù)仍然存在許多挑戰(zhàn)。主要問題有以下幾點(diǎn)：①相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成。②BIM技術(shù)庫的通信信號(hào)設(shè)備族庫不完整。③缺乏BIM專業(yè)技術(shù)人員，需要更多的培訓(xùn)，去培養(yǎng)專業(yè)人員。

4 結(jié)束語

通過將BIM技術(shù)應(yīng)用于地鐵通信信號(hào)的施工中，我們可以看到，與傳統(tǒng)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)相比，BIM技術(shù)是一場技術(shù)革命。在設(shè)計(jì)階段，可以更好地幫助設(shè)計(jì)者基于其他專業(yè)設(shè)計(jì)來設(shè)計(jì)通信信號(hào)，以避免重復(fù)和沖突。這將減少施工時(shí)間，減少建筑材料的浪費(fèi)，降低施工成本，并提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。在施工階段，應(yīng)避免相關(guān)專業(yè)之間發(fā)生交叉施工中產(chǎn)生的不安全因素等，縮短施工時(shí)間，減少浪費(fèi)和建造成本，并進(jìn)行建造，還可以提高質(zhì)量。目前，BIM技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用。尚未完全考慮到使用BIM技術(shù)的時(shí)間，成本和其他因素。未來，BIM技術(shù)有望在地鐵通信信息施工中有更多的應(yīng)用機(jī)會(huì)。