新機(jī)場(chǎng)北線高速公路橋梁施工安全管理問題研究

劉月震

中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司

1 線路概況

新機(jī)場(chǎng)北線高速公路工程西延段（北京段），自東向西依次跨越永興河、規(guī)劃蘆求路南延路、蘆求路、西孔路、石西路、永定河左堤路、永定河，道路總長8.19km，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬41m，雙向八車道。沿線建設(shè)中，橋梁比例較大，受現(xiàn)狀道路的影響，施工環(huán)境頗為復(fù)雜，安全管理為重點(diǎn)工作內(nèi)容。

2 高速公路橋梁工程中施工安全管理的主要問題

2.1 規(guī)章制度不合理

（1）規(guī)章制度不完善，由于該工程工期緊、任務(wù)重，因此現(xiàn)場(chǎng)存在搶工大干情況，制度的引導(dǎo)作用不足，施工進(jìn)度因安全層面的問題而頻頻受阻。

（2）安全管理工作未列入考核范疇的情況普遍存在，導(dǎo)致員工以被動(dòng)的姿態(tài)應(yīng)對(duì)，工作積極性受挫，造成全程缺乏監(jiān)管，安全管理工作的規(guī)范性不足德國問題。

2.2 缺乏對(duì)安全管理的重視

新機(jī)場(chǎng)北線高速公路橋梁的建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，期間易遇到諸多不可預(yù)見的安全隱患，不利于安全施工。但工程實(shí)踐中，多數(shù)項(xiàng)目管理人員及施工作業(yè)隊(duì)對(duì)此方面的重視程度不足，存在未全面發(fā)現(xiàn)安全隱患或是視而不理的情況，且外部環(huán)境具有顯著的影響，加大安全事故的發(fā)生概率。

3 針對(duì)高速公路橋梁施工安全管理問題的應(yīng)對(duì)策略

3.1 合理選用機(jī)械設(shè)備，定期維護(hù)

在機(jī)械化施工的背景下，雖然高速公路橋梁施工已經(jīng)引入業(yè)內(nèi)主流的機(jī)械設(shè)備，但其在運(yùn)行期間依然存在安全層面的問題。鑒于此，工程建設(shè)單位需以工程施工需求為導(dǎo)向，合理選擇機(jī)械設(shè)備，形成可靠的機(jī)械設(shè)備組合方式，聯(lián)合作業(yè)；同時(shí)，應(yīng)制定檢修計(jì)劃，由專業(yè)人員定期檢查設(shè)備，及時(shí)修整或是對(duì)零部件進(jìn)行換新，確保機(jī)械設(shè)備可始終維持良好的工作狀態(tài)。

3.2 加強(qiáng)安全性控制

工程建設(shè)單位要合理應(yīng)用法律手段，有效約束安全管理活動(dòng)，提高其規(guī)范性，并采取經(jīng)濟(jì)手段，給予充足的資金投入，以保證安全管理工作可順利展開。另外，還要加強(qiáng)培訓(xùn)，提高全體工程人員的安全管理意識(shí)，再引導(dǎo)其轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，從細(xì)節(jié)之處做起，確保安全。

3.3 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)人員安全管理

人員是工程施工中的基礎(chǔ)要素，是材料和機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)者，加強(qiáng)對(duì)施工人員乃至全體工程人員的安全管理極具必要性，應(yīng)當(dāng)提高員工在面對(duì)各類特殊施工環(huán)境時(shí)的應(yīng)對(duì)水平。對(duì)此，需加強(qiáng)對(duì)安全骨干的培訓(xùn)，再覆蓋至施工隊(duì)伍中，強(qiáng)化安全意識(shí)的同時(shí)提高安全管理水平，使每位員工在日常工作中均能夠遵守安全規(guī)程，以規(guī)范的方式完成具體工作，提高高速公路橋梁施工安全[1]。高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模較大，隨工程進(jìn)度的持續(xù)推進(jìn)，不乏施工人員身心俱疲的情況，在該狀態(tài)下工作時(shí)將明顯加大安全隱患。針對(duì)此問題，需合理調(diào)度人員，為其安排充足的休息時(shí)間，避免疲勞作業(yè)。

3.4 機(jī)械設(shè)備的安全管理

3.4.1 正確選型，加強(qiáng)保養(yǎng)

（1）以高速公路橋梁施工需求為導(dǎo)向，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件以及人員的專業(yè)水平，合理選擇機(jī)械設(shè)備，保證類型和數(shù)量的合理性。

（2）日常施工期間，做好對(duì)機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，從源頭上規(guī)避質(zhì)量及安全層面的問題，使機(jī)械設(shè)備高效運(yùn)行。

（3）積極引入信息化技術(shù)，提高機(jī)械設(shè)備的管理水平。

（4）制定切實(shí)可行的機(jī)械設(shè)備使用及保養(yǎng)計(jì)劃。

3.4.2 及時(shí)淘汰老舊的機(jī)械設(shè)備

施工內(nèi)容較多，在機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間逐步延長之下，零部件的磨損程度加劇，性能日益老化，部分機(jī)械設(shè)備的維修成本過高，且會(huì)耽誤工期。對(duì)此，需及時(shí)淘汰老舊的機(jī)械設(shè)備，配套新型裝置，提高生產(chǎn)力[2]。

3.5 保證施工安全的重點(diǎn)控制措施

3.5.1 跨路跨線施工

（1）避免盲目施工，需提前制定跨越道路專項(xiàng)施工方案，依據(jù)規(guī)范完成審批等工作；施工前面向所有參建人員做好技術(shù)交底，組織安全培訓(xùn)。

（2）以盡可能減小對(duì)現(xiàn)狀交通的影響為前提，與當(dāng)?shù)氐缆分鞴懿块T等相關(guān)部門取得聯(lián)系，適度封閉現(xiàn)場(chǎng)交通。

（3）采取安全防護(hù)措施，在通車路段設(shè)置減速慢行的標(biāo)志；增設(shè)隔離設(shè)施，用于分隔半幅施工區(qū)和行車道，減小彼此間的干擾；在施工區(qū)域的兩端設(shè)路欄以及標(biāo)志燈，達(dá)到提醒過往車輛的效果[3]。

（4）為保證梁體落位的安全性和準(zhǔn)確性，需封閉所在行車道的交通，在確保無誤后方可恢復(fù)交通。

（5）配套防護(hù)棚等相關(guān)防護(hù)設(shè)施，以免因施工期間物體墜落而造成行人或車輛被砸傷的情況。根據(jù)行車道的通行情況，在前方設(shè)限位門架，通過此方式阻止超高、超寬車輛進(jìn)入。

（6）通車路段應(yīng)加強(qiáng)日常安全巡視檢查，及時(shí)對(duì)防護(hù)設(shè)施進(jìn)行管理和維護(hù)。

3.5.2 起重吊裝作業(yè)

（1）創(chuàng)建并運(yùn)行機(jī)械設(shè)備管理制度，并挑選專業(yè)人員，負(fù)責(zé)日常管理工作。

（2）依據(jù)規(guī)范驗(yàn)收起重機(jī)械，若滿足要求則辦理使用登記。

（3）落實(shí)持證上崗制度，例如起重機(jī)的司機(jī)、司索工等均需要具有相應(yīng)崗位的作業(yè)資格證；在施工前做好技術(shù)交底，保證每位員工均能夠正確操作，以免因操作不當(dāng)而引發(fā)安全事故。

（4）現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)起重機(jī)械的運(yùn)行狀況具有較顯著的影響，為保證施工安全，遇大風(fēng)、大雨等惡劣天氣時(shí)不可操作設(shè)備。

（5）定期由專員做好起重機(jī)械的檢維修工作，同時(shí)操作人員在日常工作中也需加強(qiáng)觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，告知維修人員，從源頭上處理好。

（6）起重機(jī)械集多類零部件于一體，需保證連接螺栓、安全裝置等無質(zhì)量問題且規(guī)格、數(shù)量齊全。各結(jié)構(gòu)件不可出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，各連接件不可存在變形或是缺陷，并根據(jù)起重機(jī)械的特點(diǎn)配備足量備用件，以備不時(shí)之需。

3.5.3 基坑工程施工

（1）基坑施工前需要做好安全技術(shù)交底，使每位參建人員均能夠認(rèn)識(shí)到安全作業(yè)的重要性，同時(shí)掌握安全作業(yè)要點(diǎn)。

（2）編制并使用專項(xiàng)施工方案，由管理人員做好全方位的管理工作，若操作行為超出專項(xiàng)施工方案的范圍，需及時(shí)引導(dǎo)相應(yīng)員工改正。

（3）采取行之有效地安全防護(hù)措施，除了確?；又黧w的施工具有安全性外，還需兼顧現(xiàn)狀建（構(gòu)）筑物的安全。

（4）嚴(yán)格控制基坑周邊的堆載量，避免材料、設(shè)備大量堆載的情況，否則在超出地面荷載限值后易影響基坑的穩(wěn)定性，從而誘發(fā)安全事故。

（5）在基坑周邊采取防護(hù)措施，為滿足施工人員的作業(yè)需求，可建設(shè)上下專用通道。

（6）施工過程中加強(qiáng)防排水，重點(diǎn)考慮基坑內(nèi)外地表水以及地下水；定位維護(hù)排水系統(tǒng)，保證排水的通暢性。

（7）遵循先支護(hù)后開挖的作業(yè)原則，嚴(yán)格控制開挖量，避免超挖現(xiàn)象，且需根據(jù)實(shí)際施工情況及時(shí)回填。在不滿足拆除條件時(shí)，不允許拆除任何支撐結(jié)構(gòu)。

（8）基坑施工過程中需要由專員巡檢，若感知到安全隱患，則需及時(shí)采取調(diào)度措施，提高主動(dòng)性。

3.5.4 模板支架施工

（1）編制專項(xiàng)施工方案，組織技術(shù)可行性論證，保證所采取的施工方案具有可行性，以便后續(xù)工作能夠在安全的環(huán)境中高效開展[4]。

（2）對(duì)于模板支架的裝拆單位，其必須滿足資質(zhì)要求，應(yīng)持有安全生產(chǎn)許可證。

（3）對(duì)于參與至模板支架裝拆作業(yè)中的工作人員，應(yīng)做到持證上崗，需持有操作資格許可證書。

（4）在模板支架施工前組織安全技術(shù)交底。

（5）加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的控制，進(jìn)場(chǎng)時(shí)做好驗(yàn)收工作，不滿足要求的則予以退場(chǎng)；模板支架材料進(jìn)場(chǎng)后，分類堆放，采取防護(hù)措施。

（6）模板支架施工需以前期制定的專項(xiàng)施工方案為準(zhǔn)，有序開展各項(xiàng)工作，管理人員需要將管理工作細(xì)化，全面規(guī)避不當(dāng)施工行為。

（7）模板支架搭設(shè)區(qū)域應(yīng)具有穩(wěn)定、平整的特點(diǎn)，需在施工前清理干凈并適度整平。以專項(xiàng)施工方案為準(zhǔn)，合理布設(shè)橫向水平桿、掃地桿及剪刀撐；在安裝立桿時(shí)，檢測(cè)并控制頂部自由端的高度；在安裝頂托螺桿時(shí)，則需有效控制伸出長度[5]。

（8）待模板支架搭設(shè)到位后，組織質(zhì)量驗(yàn)收，只有在各項(xiàng)實(shí)測(cè)結(jié)果均無誤后，方可鋪設(shè)模板。

（9）進(jìn)入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)時(shí)，考慮到澆筑作業(yè)擾動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)，需安排專員監(jiān)測(cè)模板支架，分析其是否存在坍塌的可能，若確有存在，則需組織人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，并盡可能采取防坍塌措施，將不良影響降到最小。

（10）在混凝土成型且強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，由監(jiān)理單位確認(rèn)，無誤則按照自上而下的順序逐層拆除支架。

3.5.5 掛籃施工

（1）委托具有資質(zhì)的單位參與掛籃的相關(guān)工作，例如設(shè)計(jì)、構(gòu)件的加工。

（2）按對(duì)稱的方式拼裝掛籃，應(yīng)保證構(gòu)件具有穩(wěn)定性與完整性。

（3）在混凝土澆筑以及掛籃行走過程中，有效控制抗傾覆安全系數(shù)和自錨固系數(shù)，要求其不小于2。

（4）若因施工需求而在既有掛籃結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加裝設(shè)施，則需展開穩(wěn)定性檢算。

（5）經(jīng)掛籃拼裝后，分級(jí)依次加載（實(shí)際加載量可取承載重量的120%或更多），以消除非彈性變形。

（6）在掛籃作業(yè)平臺(tái)的周邊采取防護(hù)措施，首先設(shè)置圍欄，再掛設(shè)安全網(wǎng)；為便于施工人員的上下通行，搭建專用扶梯。

（7）每日檢查掛籃裝置，包含其所處的位置、錨桿等構(gòu)件的穩(wěn)定性等，詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)，若存在問題則及時(shí)匯報(bào)。

（8）按照對(duì)稱的方式設(shè)置兩端掛籃，在尾部配套制動(dòng)裝置，掛籃的移動(dòng)速度以10cm/min較為合適。

（9）對(duì)稱拆除掛籃，首先拆除的是最后澆注梁段的區(qū)域，按逆拼裝順序拆除，再將掛籃主桁后退至墩頂處，依然按與拼裝相反的順序完成掛籃主桁桿件的拆除作業(yè)。

（10）若現(xiàn)場(chǎng)存在雷雨、大風(fēng)等惡劣天氣，不可移動(dòng)掛籃。

4 結(jié)束語

綜上所述，在高速公路橋梁建設(shè)中做好安全管理工作極具必要性，尤其是在首都北京，在營造安全的環(huán)境后，有利于施工作業(yè)的順利開展。作為施工總承包單位，需高度重視安全管理，根據(jù)實(shí)際施工狀況采取合適的措施，正視安全管理工作問題，積極改進(jìn)，推動(dòng)高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)的高效發(fā)展。