基于視窗網(wǎng)絡(luò)DEA的中國港口上市公司運營效率研究

劉 丹，曹心月，鄭宇婷

(福州大學 經(jīng)濟與管理學院，福州 350108)

一、引 言

“十三五”是我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期，受共建“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”等重大倡議的影響，我國港口規(guī)模不斷擴大，生產(chǎn)能力不斷增強，已形成“布局合理、層次分明、功能齊全”的港口格局，我國港口業(yè)發(fā)展取得重大進展。然而，作為港口的經(jīng)營主體，港口上市公司受碼頭運營成本剛性上漲、資源環(huán)境底線約束趨緊影響，港口企業(yè)利潤增長承壓，部分企業(yè)資源不能得到充分利用，阻礙了運營效率的提升。隨著國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局以及海洋強國戰(zhàn)略的提出，我國港口企業(yè)迎來深化資源按照內(nèi)外市場需求科學配置、完善港口企業(yè)內(nèi)部運行機制、推進港口企業(yè)深度融入市場，進而提升港口企業(yè)運營效率的新發(fā)展機遇。因此，有效評價和分析港口上市公司的運營效率，幫助管理者明晰公司運營效率無效原因并提出針對性措施，進而促進我國港口業(yè)持續(xù)健康良好發(fā)展，為雙循環(huán)提供更強大的動能，具有重要的現(xiàn)實意義。

目前，學界研究港口企業(yè)效率的方法主要是生產(chǎn)前沿分析法，包括參數(shù)法和非參數(shù)法，其中使用最多的非參數(shù)分析法是數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，該方法可根據(jù)投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)測量同質(zhì)決策單元間的相對效率。Sun等[1]、Ju等[2]分別運用非徑向DEA模型和傳統(tǒng)BCC、CCR模型研究我國沿海14家港口上市公司的環(huán)境效率和運營效率。Li等[3]結(jié)合MPI與DEA模型評價我國管轄沿海19個碼頭的35家港口企業(yè)效率變化情況。Chao等[4]采用動態(tài)網(wǎng)絡(luò)DEA模型研究全球13家主要集裝箱港口公司運營效率。劉丹等[5]采用網(wǎng)絡(luò)DEA方法分析我國14家港口上市公司運營效率，發(fā)現(xiàn)各時期效率和兩個子階段效率均對企業(yè)總體效率有影響。王燕等[6]運用網(wǎng)絡(luò)DEA模型計算我國港口上市公司的各階段融資效率，探究出融資效率提升的促進因素和制約因素。馮烽等[7]采用SBM模型研究我國港口上市公司的運營效率，對比分析各港口企業(yè)的效率水平以及投入產(chǎn)出指標的改進路徑。袁楊等[8]考慮了港口企業(yè)的非期望產(chǎn)出，采用非期望產(chǎn)出偏好的DEA模型評價港口企業(yè)效率。

目前多數(shù)研究將企業(yè)運營過程視作一個“黑箱”，忽略運營內(nèi)部子過程對總體運營效率的影響，且未將決策單元的效率值進行縱向動態(tài)對比分析。港口上市公司的運營是將初始投入的各項資源轉(zhuǎn)化為港口生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品，不斷提高港口生產(chǎn)能力，最終實現(xiàn)公司各項價值的動態(tài)連續(xù)過程。本文以中國港口上市公司為研究對象，以貨物吞吐量作為衡量港口生產(chǎn)能力的中間指標，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)DEA模型與視窗分析法評價運營效率。

二、方法與模型

(一)網(wǎng)絡(luò)DEA模型

DEA是一種對多投入和多產(chǎn)出的多個決策單元進行效率評價的線性規(guī)劃方法，其結(jié)構(gòu)簡單，且無須構(gòu)造具體的生產(chǎn)函數(shù)，因此自Charnes等[9]于1978年提出后，理論模型得到不斷豐富和改進。Kao等[10]于2008年提出網(wǎng)絡(luò)DEA模型。該模型以兩階段視角深入決策單元運營內(nèi)部，考慮兩個子過程的關(guān)聯(lián)性，即打開“黑箱”，如圖1所示。該模型既分析了效率無效來源，又有效解決了子階段效率值不唯一的問題，并論證了決策單元總體效率受兩個子過程效率的影響。

圖1 網(wǎng)絡(luò)DEA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

假設(shè)一個生產(chǎn)系統(tǒng)由兩個子過程構(gòu)成，現(xiàn)有n個決策單元，每個決策單元DMUj(j=1,2,…,n)在第一階段包含m項投入xij(i=1,2,…,m)、q項產(chǎn)出zpj(p=1,2,…,q)，在第二階段包含s項最終產(chǎn)出yrj(r=1,2,…,s)，且第一階段的產(chǎn)出變量作為第二階段的投入變量。vi、wp和ur分別為xij、zpj和yrj的權(quán)重系數(shù)。網(wǎng)絡(luò)DEA模型的線性規(guī)劃模型為

(二)DEA視窗分析

DEA視窗分析由Charnes等提出[11]，其將決策單元相鄰時期的數(shù)據(jù)作為不同的決策單元，按照設(shè)定的時間跨度劃分時間窗口來測算效率。港口上市公司運營效率在一定程度上受公司資產(chǎn)投入滯后效應(yīng)以及投資回報延遲的影響，累積效應(yīng)不能很快體現(xiàn)出來。因此，DEA視窗分析同時從空間維度和時間維度分析決策單元效率變化情況。比較同一時間跨度內(nèi)不同時間港口上市公司效率的變化趨勢，有利于研究不同時期多個港口上市公司運營效率的動態(tài)變化。

假設(shè)需評價n個決策單元在p個時期內(nèi)的相對效率，若窗口寬度為d(d≤p)，則需要建立p-d+1個窗口進行效率測量，且每個窗口內(nèi)有n×d個觀測值。本文選取的窗口寬度為d=3，觀察期為2015—2019年，以3年為一個窗口測算我國15家港口上市公司的運營效率，每個窗口決策單元數(shù)量為45個。

三、變量選擇與數(shù)據(jù)來源

從現(xiàn)有研究看，港口上市公司的運營過程是通過投入管理人員、技術(shù)人員等人力資源，船只、倉庫、裝卸設(shè)備等資產(chǎn)資源以及營業(yè)成本、管理成本等財務(wù)資源，為客戶提供港口生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品，不斷提高港口生產(chǎn)經(jīng)營能力，最終為公司創(chuàng)造現(xiàn)金流價值和市場價值的過程。因此，將我國港口上市公司內(nèi)部運營過程劃分為生產(chǎn)子過程和銷售子過程?？紤]到選取指標的可獲得性、可操作性和實用性等原則，最終選取3個投入指標、1個中間指標和2個最終產(chǎn)出指標，具體見表1。其中，由于固定資產(chǎn)投入存在滯后效應(yīng)，將前一年的固定資產(chǎn)投入值記為當年固定資產(chǎn)投入值，總市值為年末總股本數(shù)與年末當天股票收盤價的乘積。

表1 港口上市公司績效評價指標

依據(jù)中國證券監(jiān)督管理委員會(CSRC)2020年第二季公布的《上市公司行業(yè)分類結(jié)果》，主營業(yè)務(wù)內(nèi)容屬于水上運輸業(yè)、同花順行業(yè)所屬港口的港口上市公司有18家。考慮到數(shù)據(jù)的完整性和非負性，剔除市齡不足5年的公司，最終選擇15家港口上市公司的相關(guān)數(shù)據(jù)作為樣本，包括天津港、連云港港、重慶港九、日照港、唐山港、營口港、珠海港、上海港、南京港、錦州港、北部灣港、廈門港務(wù)、秦皇島港、大連港、寧波港，數(shù)據(jù)分別來源于各港口上市公司年度報告。

四、實證分析

基于投入、產(chǎn)出數(shù)據(jù)，將視窗分析法與網(wǎng)絡(luò)DEA模型結(jié)合，測算2015—2019年15家港口上市公司的總體運營效率以及生產(chǎn)子過程效率和銷售子過程效率。根據(jù)模型求解得到港口上市公司在不同窗口內(nèi)的運營效率，某一港口上市公司在某一年的運營效率為該公司在重疊窗口內(nèi)運營效率的均值。以錦州港為例，其運營效率的計算結(jié)果見表2，其余14家港口公司運營效率的計算與此類似。表2直觀地顯示出錦州港2015—2019年總體運營效率及各階段效率的動態(tài)變化過程。

表2 錦州港2015—2019年三個視窗的總體運營效率及分階段效率

2015—2019年間，錦州港總體運營效率全距為0.561，效率波動較大，歷年效率均值呈逐年上升趨勢。從兩階段來看，生產(chǎn)子過程歷年效率均值在2016年出現(xiàn)輕微波動后逐年上升，在2019年達到最高，效率值為0.785。銷售子過程整體效率水平高于生產(chǎn)子階段，歷年效率均值逐年上升且都在0.5以上，2019年效率值達到0.989。

(一)總運營效率分析

由表3和圖2可知，15家港口上市公司歷年總運營效率均值呈波動緩慢上升趨勢，5年總運營效率平均值為0.162，低于均值的公司有11家，整體表現(xiàn)較差。觀察期內(nèi)兩個子過程效率均偏低(參見后文表4和圖3、表5和圖4)，導致整體樣本公司運營表現(xiàn)不佳。具體來看，15家港口上市公司中，錦州港總體表現(xiàn)突出，5年運營效率均值排名第一(0.463)，2016年起連續(xù)4年運營效率位居第一且效率值呈逐年加速上升趨勢；廈門港務(wù)運營效率均值排名第二(0.296)，效率值逐年提升；連云港港、秦皇島港總體運營表現(xiàn)較差，歷年效率排名交替位于最后兩名。排名變化較大的港口上市公司有5家，分別是重慶港九、珠海港、南京港、北部灣港和寧波港。其中，重慶港九運營效率排名由2015年的第12名上升至2019年的第6名，珠海港從第13名上升至第5名，總體進步較大；南京港、北部灣港和寧波港表現(xiàn)不佳，效率排名大幅度下降。結(jié)合圖2可知，除了遙遙領(lǐng)先的錦州港和廈門港務(wù)以及排名末位的連云港港和秦皇島港，其他港口上市公司間的運營效率水平差距不大。

表3 港口上市公司2015—2019年總運營效率及排名

圖2 港口上市公司2015—2019年總體運營效率趨勢

錦州港生產(chǎn)子過程效率排名第四(0.552)，銷售子過程效率排名第四(0.809)，兩個子過程效率表現(xiàn)較好，使其實現(xiàn)總運營效率排名第一(0.463)。錦州港生產(chǎn)子過程表現(xiàn)較好與公司高效的員工管理有關(guān)。具體來看，錦州港制定公正合理的人才選任機制，通過360度評估、崗位競聘等手段甄選人才；建立培訓學習、考試加強、復盤提升、討論創(chuàng)新四位一體新型培訓模式，及時跟進培訓進度，推動員工立足崗位成才；實行涵蓋高、中、基層全員的薪酬激勵政策，充分發(fā)揮薪酬導向作用和激勵作用，加速自身提升和成長；加強校企合作，積極開展基層管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、核心現(xiàn)場人員的梯隊建設(shè)，增強人才隊伍后備力量。因此，從人員招聘、培訓、發(fā)展到人才儲備，錦州港不斷提高員工工作能力和綜合素質(zhì)，激發(fā)員工成長潛能，進而節(jié)約公司運營成本，提高生產(chǎn)效率。

錦州港銷售子過程效率表現(xiàn)優(yōu)秀主要是由于較高的其他業(yè)務(wù)收入。與其他樣本公司不同，錦州港歷年其他業(yè)務(wù)收入遠大于主營業(yè)務(wù)收入。觀察期內(nèi)，錦州港向?qū)Ω劭诰哂虚L期拉動效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)項目延伸，不斷開展層次豐富、領(lǐng)域多元化的合作。2018年全資子公司錦國投通過增資擴股引入三家戰(zhàn)略投資者。這類重大合資合作舉措，對優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式、提升公司風險抵御能力，進而對提高非主營業(yè)務(wù)收入、提升銷售效率、促進產(chǎn)業(yè)升級起到推動作用。同時，各合作方在臨港產(chǎn)業(yè)及上下游環(huán)節(jié)積極尋找投資機會，促進錦州港未來形成新的利潤增長點，為投資者創(chuàng)造長期、穩(wěn)定的投資回報。

(二)子過程效率分析

1．生產(chǎn)子過程效率分析

由表4和圖3可知，樣本公司生產(chǎn)子過程效率值整體呈上升趨勢，歷年效率均值排名首位的是南京港(0.914)，排名末尾的是連云港港(0.150)。樣本公司中排名變化較大的有營口港、珠海港、大連港和寧波港。其中，珠海港排名從2015年的第11名上升至2019年的第2名，生產(chǎn)效率值逐年上升，進步明顯；營口港從第5名下降至第11名，大連港由第5名跌落至第12名，兩者生產(chǎn)效率值均隨排名同步下降；寧波港從2015年的第4名驟降至2016年的第11名，在2019年排名回升至第7名。5年樣本公司生產(chǎn)子過程整體效率均值為0.418，高于均值的公司有6家，占樣本總數(shù)的40%。

表4 港口上市公司2015—2019年生產(chǎn)子過程效率及排名

圖3 港口上市公司2015—2019年生產(chǎn)效率趨勢

觀察期內(nèi)南京港歷年生產(chǎn)效率排名均位居第一，且3年效率有效。南京港生產(chǎn)子過程效率優(yōu)秀主要與卓越的人員管理、成本管控和固定資產(chǎn)管理有關(guān)。在人員管理方面，南京港建立科學的人員考評及激勵機制，對工作計劃完成情況實施有效量化的考核標準，制定年度培訓計劃并提高培訓計劃兌現(xiàn)率，通過“瘦身健體”優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，不斷激發(fā)人員活力和提升組織生產(chǎn)效率。在成本管控方面，得益于碼頭專業(yè)化運營經(jīng)驗豐富，南京港建立并織牢了橫向到邊、縱向到底的全覆蓋管控網(wǎng)絡(luò)，為在現(xiàn)場、安全和風險管理等方面成本管控打下堅實基礎(chǔ)。在固定資產(chǎn)管理方面，南京港擁有豐富的泊位、堆場和完善的配套設(shè)施，固定資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理，同時配備一批經(jīng)驗豐富、職責明晰的技術(shù)管理及維修團隊，為設(shè)備的管理、操作和維修以及公司生產(chǎn)服務(wù)發(fā)展提供保障。此外，南京港積極采用信息化管理手段，采用涵蓋財務(wù)、設(shè)備、供應(yīng)鏈等模塊的專業(yè)管理平臺，強化投入資源管理，實現(xiàn)資源效用最大化。憑借以上措施，南京港實現(xiàn)降本增效，在樣本公司中保持較高的生產(chǎn)效率。

在15個樣本公司中，連云港港生產(chǎn)子過程歷年效率均值排名倒數(shù)第一，與效率排名靠前的港口公司還有較大差距，主要與其人員管理、固定資產(chǎn)利用不佳有關(guān)。在人員管理方面，觀察期內(nèi)，連云港港單位員工生產(chǎn)貨物吞吐量僅為1.43萬t，在樣本公司中排名末位，生產(chǎn)效率沒有隨人員縮減而提升。同時，連云港市的經(jīng)濟發(fā)展不足一定程度上阻礙了港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對人才的吸引力也進一步下降。在固定資產(chǎn)利用方面，觀察期內(nèi)，連云港港因貨源不足出現(xiàn)低貨物吞吐量現(xiàn)象，逐年增加的固定資產(chǎn)投入與其業(yè)務(wù)量不匹配，導致連云港港固定資產(chǎn)利用率較低，進而影響其生產(chǎn)子過程表現(xiàn)。

2．銷售子過程效率分析

由表5和圖4可知，觀察期內(nèi)港口上市公司歷年銷售效率均值變化較為波動，由2015年的0.499波動下降至2019年的0.447，大部分港口上市公司2019年整體表現(xiàn)較2015年有不同程度的下降。其中，錦州港歷年銷售效率值逐年上升，排名在2017年出現(xiàn)小幅下降，在2019年升至第一位。重慶港九、廈門港務(wù)歷年銷售效率值呈波動上升趨勢，重慶港九排名始終位于前三名，廈門港務(wù)排名逐年進步。5年樣本港口上市公司銷售子過程均值為0.452，高于均值的公司有4家，占樣本總數(shù)的26.7%。

圖4 港口上市公司2015—2019年銷售效率趨勢

表5 港口上市公司2015—2019年銷售子過程效率及排名

上海港2015—2019年的歷年銷售效率值排名始終保持前4名，5年效率均值排名第一(0.927)，銷售子過程表現(xiàn)優(yōu)秀得益于業(yè)務(wù)延伸和投資戰(zhàn)略。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，依托優(yōu)越的地理條件和發(fā)展環(huán)境，憑借高效的經(jīng)營管理、一體化和多元化發(fā)展戰(zhàn)略，上海港獲得資本市場的青睞。具體來看，上海港找準發(fā)展戰(zhàn)略定位并積極參與對外合作，重點項目持續(xù)深耕長江，業(yè)務(wù)空間得到不斷拓展；采取橫向和縱向并行的一體化發(fā)展戰(zhàn)略，與浙江省海港投資運營集團有限公司簽署合作協(xié)議，推進與江蘇港口集團、安徽港航集團的深度發(fā)展融合，同時控股企業(yè)中出現(xiàn)航運企業(yè)，牢固把握整個產(chǎn)業(yè)流程，激發(fā)協(xié)同效應(yīng)；在商業(yè)地產(chǎn)、金融投資、郵輪旅游、商貿(mào)消費、文化體育等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多元化投資，投資收益保持較高水平；實行積極的員工持股計劃和股利政策， 每年向股東分配當年利潤中不少于50%的可分配利潤，截至2019年，公司分紅率達31.33%，充分保證投資者權(quán)益。因此，上海港始終保持較高的營業(yè)收入和總市值，值得銷售子過程效率較低的港口公司學習和借鑒。

南京港、珠海港、日照港、秦皇島港銷售子過程效率表現(xiàn)相對較差，排名位列后四位，主要受制于較低的主營業(yè)務(wù)收入。經(jīng)調(diào)研，南京港關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)大多處于起步期或轉(zhuǎn)型期，資源、經(jīng)驗等不足，無法充分體現(xiàn)與主營業(yè)務(wù)的相互協(xié)同效應(yīng)，銷售效率表現(xiàn)不佳。秦皇島港在觀察期內(nèi)受市場持續(xù)低迷與周邊港口競爭影響，主要作業(yè)貨種煤炭的吞吐量下降，使其營業(yè)收入不佳。同時，為緩解環(huán)渤海干散貨貨源緊張，加強攬活優(yōu)勢，秦皇島港提供較為優(yōu)惠的煤炭作業(yè)包干費，也對其業(yè)績造成一定負面影響。

五、結(jié)論與建議

本文將港口上市公司的運營過程分解為生產(chǎn)子過程和銷售子過程，結(jié)合視窗分析法和網(wǎng)絡(luò)DEA模型對我國15家港口上市公司2015—2019年的運營效率進行分析，得出以下結(jié)論：(1)我國港口上市公司整體運營效率不佳，兩階段運營表現(xiàn)較差共同導致總體運營效率低下；(2)大部分港口上市公司運營效率水平差距不大，以各子階段總效率均值為標準，兩階段表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)只有2家；(3)港口上市公司運營效率受生產(chǎn)階段效率和銷售階段效率的共同影響，兩階段同時表現(xiàn)優(yōu)異，才能全面提升港口上市公司總運營效率?；谝陨涎芯拷Y(jié)果，我國港口上市公司應(yīng)促進生產(chǎn)活動和銷售活動協(xié)調(diào)發(fā)展，避免傾向性發(fā)展模式。針對生產(chǎn)子階段和銷售子階段，提出以下對策建議。

(一)提升生產(chǎn)子過程的措施

(1)加強員工隊伍建設(shè)。人力資源管理是企業(yè)發(fā)展動力的源泉，良好的員工隊伍建設(shè)有利于提升員工生產(chǎn)效率，促進港口上市公司可持續(xù)發(fā)展。第一，重視人才梯隊建設(shè)，推動校企合作以建立人才儲備庫，在規(guī)模性崗位競聘中多維度考察人才，同時完善開放的人才融入體系，加快人才融入。第二，加強薪酬體系建設(shè)，基于公司發(fā)展戰(zhàn)略以及員工職位、等級等維度，建立公平的薪酬體系，并制定員工薪酬與工作責任、工作難度和工作績效直接掛鉤的薪酬激勵政策，全面提升員工工作積極性。第三，在公司市值較穩(wěn)定且業(yè)績逐步增長的條件下，實行員工持股計劃，增強員工股東意識，有助于企業(yè)吸引和留住人才，降低經(jīng)營風險，鞏固公司長期發(fā)展基礎(chǔ)。第四，強化員工培訓發(fā)展工作，制定年度培訓計劃，采用線上線下融合等方式，緊密圍繞員工綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)提升，技術(shù)、安全、消防專項能力深化，崗位資格統(tǒng)籌組織安排培訓并實時跟進，提高公司管理水平和員工素質(zhì)。

(2)加強固定資產(chǎn)管理。固定資產(chǎn)是企業(yè)的重要經(jīng)濟資源，是企業(yè)賴以維持再生產(chǎn)和持續(xù)經(jīng)營的物質(zhì)基礎(chǔ)。第一，重視供給側(cè)改革，避免過度重視公司發(fā)展的速度和規(guī)模，不斷加大固定資產(chǎn)投入，忽略要素資源的優(yōu)化配置。第二，優(yōu)化固定資產(chǎn)布局與結(jié)構(gòu)，持續(xù)完善全球港口、港口設(shè)施以及航線布局，推進港口生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)發(fā)展。第三，實施全過程管理，做好投入前期的外部市場環(huán)境、內(nèi)部實際需求、投資預算以及可行性等分析。投入使用后從技術(shù)、資金、安保等各方面進行記錄，定期完成固定資產(chǎn)清查和維護管理工作，保證固定資產(chǎn)的利用效率。第四，明確管理人員組織架構(gòu)，清晰劃分管理責任，建立包含公司管理層、實物和賬務(wù)管理層以及維護管理層的多層管理體系，為固定資產(chǎn)管理維護提供保障。第五，引入先進資產(chǎn)管理工具，加快企業(yè)信息化建設(shè)。串聯(lián)資產(chǎn)的維護計劃可實現(xiàn)跟蹤管理、控制維護、事先預警等功能，進而提高固定資產(chǎn)管理效率。

(二)提升銷售子過程的措施

(1)積極推進多元化戰(zhàn)略。港口上市公司相關(guān)多元化戰(zhàn)略旨在推進港口配套產(chǎn)業(yè)，提供更完善的配套服務(wù)；非相關(guān)多元化戰(zhàn)略旨在開展其他行業(yè)的投資，提升市場競爭能力和創(chuàng)新轉(zhuǎn)型能力。裝卸業(yè)務(wù)是大部分港口企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，以裝卸業(yè)務(wù)和港口特色為核心開展港口物流、港口地產(chǎn)和港口金融以及相關(guān)配套業(yè)務(wù)，有助于擴大經(jīng)營范圍，提高營業(yè)收入。企業(yè)可根據(jù)自身情況，采取以下措施。第一，推動裝卸主業(yè)升級，有序規(guī)劃港口功能布局，推進如泊位加固升級、倉庫改造等擴能改造項目，提升港口裝卸能力和主營業(yè)務(wù)收入。第二，發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)，通過自購運輸工具擴大運輸業(yè)務(wù)規(guī)模，同時根據(jù)港區(qū)的政策紅利、進口資質(zhì)、硬件優(yōu)勢等，開展如保稅物流、汽車物流、糧食物流等專項物流，拓展專項物流業(yè)務(wù)。第三，發(fā)展港口地產(chǎn)業(yè)務(wù)，加快港區(qū)土地開發(fā)，提高公司存量資產(chǎn)利用率，為擴大裝卸規(guī)模、招商引資等打好基礎(chǔ)。第四，發(fā)展港口金融產(chǎn)業(yè)，成立融資性擔保公司，服務(wù)于有貨物銀行質(zhì)押業(yè)務(wù)需求的客戶，促進港口業(yè)務(wù)發(fā)展。由于非相關(guān)多元化涉及領(lǐng)域較廣，公司應(yīng)根據(jù)自身實力和經(jīng)驗實施非相關(guān)多元化戰(zhàn)略，僅注重投資規(guī)模將達不到預期投資效果，無法為公司帶來利益。

(2)積極推進一體化戰(zhàn)略。一體化發(fā)展戰(zhàn)略旨在確保主業(yè)穩(wěn)定增長的同時，沿著產(chǎn)業(yè)鏈的橫向或縱向發(fā)展，擴大企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍。企業(yè)可根據(jù)自身經(jīng)營情況，采取以下措施。第一，對同行業(yè)競爭者進行收購或聯(lián)合實現(xiàn)橫向一體化發(fā)展，通過深化項目合作、共同建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和平臺以及發(fā)展信息一體化等措施，強化各港區(qū)整合協(xié)作、互補發(fā)展，實現(xiàn)業(yè)務(wù)質(zhì)效提升。第二，將經(jīng)營業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈前端的運輸、銷售或向后端的原材料、供應(yīng)商等方面延伸完成縱向一體化發(fā)展，比如控股航運企業(yè)等，不斷提高關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與港口公司主營業(yè)務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度和支撐度，進而為客戶提供多樣化服務(wù)。

(3)切實保障投資者權(quán)益。港口上市公司的市場影響力離不開投資者的決策，而投資者權(quán)益的保護離不開公司內(nèi)部控制機制的優(yōu)化和規(guī)則設(shè)定。第一，嚴格遵守法律規(guī)章制度，確保信息披露的公開透明；第二，強化內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)，確保信息準確的收集；第三，完善信息披露監(jiān)督體系，強化披露監(jiān)督力度；第四，實行積極股利政策，設(shè)置合理的利潤分配比例和分配方式，及時向投資者發(fā)放利潤分紅，認真接待股東來訪和咨詢，維護投資者的合法權(quán)益。