9億中國人，坐在車?yán)锿婷?/h1>
2021-12-27 00:43:10白小哲
當(dāng)代工人·精品C 2021年1期
白小哲
2020年底，在廣澳高速的廣珠路段，一輛白色貨車失控撞向了一輛正常行駛的藍色小車，并發(fā)生了側(cè)翻。隨后，被撞擊的小車在高速路上翻滾了幾圈后，墜落20多米深的高架橋底。萬幸的是，車上的5名乘客在事故中只受到了輕傷。
驚險瞬間，是安全帶救下了他們。這道能阻擋死神的生命防線，很多人卻沒有放在心上。
一條安全帶，可以救多少人？
2016年，世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計了全球排名前10位的死亡原因，其中9個均為健康疾病，還有一個是道路交通傷害。據(jù)了解，全球每年因道路交通傷害而喪命的人數(shù)約為130萬。
如果有一根安全帶，將有數(shù)以十萬計的人得以幸存——系上了安全帶，車禍中正面撞車的死亡率將減少57%。
對于來自不同方位的碰撞，安全帶也能有效防護。據(jù)汽車事故調(diào)查表明，在發(fā)生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側(cè)面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
這樣一個只要幾秒鐘就能救命的簡單動作，卻被70%的中國人忽略。清華大學(xué)做過一項調(diào)查，其中40%的受訪者都不愿意系安全帶，原因無非就是：不舒服、不方便和忘了。
歸根結(jié)底，還是因為他們沒有意識到，車禍能有多么慘烈。
車禍中你將面臨什么？
一輛行駛中的車被撞擊時，產(chǎn)生的破壞力，絕對讓你難以想象。
清華大學(xué)汽車碰撞實驗室曾測量出一組數(shù)據(jù)——當(dāng)汽車以40km/h的速度行駛時，若發(fā)生碰撞事故，乘客身體受到的沖擊力量相當(dāng)于50公斤水泥從4層樓高扔下產(chǎn)生的作用力。
IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）對比了當(dāng)行駛中的車受到撞擊時，駕駛員在有/無系安全帶時的情況。實驗表明，行駛中的車被撞擊后，產(chǎn)生的沖撞力足以讓人撞破擋風(fēng)玻璃。
并不是只有高速行駛的車才可能造成如此大的沖擊力。
一組數(shù)據(jù)表明，當(dāng)車子以20km/h的速度行駛時受到撞擊，車上的乘客被甩出車外的幾率高達50%，在被甩出車外的情況中，75%的人會以重傷收場。所以車禍中系上安全帶的你，宛如有了上帝之手的保護。
如果是后排乘客沒有系安全帶，情況將會更糟糕。據(jù)統(tǒng)計，沒系安全帶的后排乘客死亡率是系了安全帶的3.1倍。
后排乘客受到的主要傷害是4種：頭骨創(chuàng)傷、胸骨斷折、脖頸折損、腹部勒裂。除了自己受傷，后排乘客還會從后面沖擊正前排的司機或者乘客，導(dǎo)致他們的死亡率升高5倍。令人難過的是，后排會系安全帶的中國人只有3%，剩下97%的人都刻意或無意地忽視了。
安全帶的保護機制
安全帶的出現(xiàn)早于汽車，它的雛形可以追溯到大約16世紀(jì)的歐洲，被用于馬車上。后來，現(xiàn)代空氣動力學(xué)之父的喬治·凱利將其運用在了滑翔機上，顯而易見的，也是作捆綁、固定的作用。
但真正意義上的汽車安全帶的發(fā)明，源于一次陰差陽錯的意外。
1902年的一場賽車競賽中，賽車手沃特·貝克駕駛的賽車撞上鋼軌，整輛車騰空飛入了人群。當(dāng)大家將他從車中救起時，卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，他竟然安然無事。
原來，沃特·貝克在座椅上安裝了一個帶子，把自己和助手全部綁在了座位上。人們開始意識到，汽車，也需要一條安全帶。這也是安全帶設(shè)計的初衷。
最早的安全帶并不是我們現(xiàn)在常見的從肩部出發(fā)至側(cè)腰固定的帶子，而是在兩邊側(cè)腰固定，橫跨整個腰部的安全帶——“兩點式安全帶”。
人們很快發(fā)現(xiàn)了“兩點式安全帶”的弊端，它只能保證人不被甩出車外，無法保護乘客的頭部。1958年，一位叫做尼爾斯·博林（Nils Bohlin）的汽車安全工程師發(fā)明了“三點式安全帶”。
“三點式安全帶”除了能夠?qū)⑷梭w固定在座椅上，減少頭部撞擊擋風(fēng)玻璃、駕駛盤的可能性之外，還可以將人體受到的絕大部分沖擊力，轉(zhuǎn)移施加到胸腔和盆骨上。這兩個部位，因為有骨骼的保護，能承受更大的沖擊力。
隨著科技的進步，安全帶的材料從尼龍材料轉(zhuǎn)變?yōu)榫埘ダw維，鎖扣也從塑料變?yōu)榱瞬讳P鋼及高強度的優(yōu)質(zhì)金屬，大幅度增加了安全帶的承受力和使用壽命。
為了提升安全帶的效用，人們還發(fā)明了安全氣囊來輔助。它需要與安全帶配合使用，效用才能發(fā)揮到最大值。但很多人存在一個誤區(qū)，認為有了安全氣囊的保護，自己就可以不用系安全帶。
安全氣囊是軟不假，但是它彈出、膨脹的瞬間，將產(chǎn)生對人相當(dāng)于180公斤重量的沖擊力。
若沒有安全帶，這個沖擊力將會與乘客向前的沖力疊加，制造出一個碰撞的“雙重作用力”，試問誰能抵擋得住呢？
所以再次強調(diào)，安全帶一定要系好。
并非萬能
安全帶很好，很香，但它不是萬能的。
在設(shè)計之初，安全帶默認是貼服在平坦的胸腔上的，極少考慮到女性和兒童的身體構(gòu)造差異。市面上的諸多碰撞測試實驗也都默認司機假人是男性。
對于男性平坦的胸腔來說，安全帶施加的力量可以被均勻分散。而對于女性而言，安全帶就存在著隱患了。
一項針對43名女性安全帶綜合征患者的研究發(fā)現(xiàn)，她們均在車禍后出現(xiàn)不同程度的癥狀，包括乳房出現(xiàn)明顯腫塊、不良裂口畸形。如處理不當(dāng)或不及時，甚至引發(fā)乳腺癌。
胸部越是豐滿的女性，在車禍中越容易受傷。這是因為安全帶的力量在作用于胸腔肋骨上之前，會先作用于胸前的軟組織上，從而導(dǎo)致了瘀傷、撕裂等軟組織損傷。加上安全帶受力面積的縮小，力量便集中在乳房上，更進一步地加重對胸部的傷害。
這種被安全帶傷害的情況稱為：安全帶綜合征。當(dāng)然，如果是上圍較為豐滿的男性，也面臨同樣問題。
兒童因為身高普遍低于成年人，原本作用在胸腔上的力量會對脆弱的頸部和脊椎產(chǎn)生傷害，導(dǎo)致兒童發(fā)生腰椎、頸椎的安全帶綜合征。這也是為什么兒童乘坐汽車的時候，都要放置兒童安全座椅，其主要作用是為了將兒童的身高坐姿調(diào)整到能夠安全使用安全帶的高度。
目前，越來越多的汽車生產(chǎn)廠家在設(shè)計車型之初，就會考慮如何在車禍發(fā)生時最大程度地保護司機和乘客。包括越來越多的科研力量轉(zhuǎn)向了更適配女性的安全帶，例如充氣式安全帶等。但安全帶和汽車安全系統(tǒng)再完善，我們也不該把自己的安全全然寄托于安全帶。而是從源頭上預(yù)防車禍的發(fā)生——安全駕駛。
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對于來自不同方位的碰撞，安全帶也能有效防護。據(jù)汽車事故調(diào)查表明，在發(fā)生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側(cè)面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
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如果是后排乘客沒有系安全帶，情況將會更糟糕。據(jù)統(tǒng)計，沒系安全帶的后排乘客死亡率是系了安全帶的3.1倍。
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原來，沃特·貝克在座椅上安裝了一個帶子，把自己和助手全部綁在了座位上。人們開始意識到，汽車，也需要一條安全帶。這也是安全帶設(shè)計的初衷。
最早的安全帶并不是我們現(xiàn)在常見的從肩部出發(fā)至側(cè)腰固定的帶子，而是在兩邊側(cè)腰固定，橫跨整個腰部的安全帶——“兩點式安全帶”。
人們很快發(fā)現(xiàn)了“兩點式安全帶”的弊端，它只能保證人不被甩出車外，無法保護乘客的頭部。1958年，一位叫做尼爾斯·博林（Nils Bohlin）的汽車安全工程師發(fā)明了“三點式安全帶”。
“三點式安全帶”除了能夠?qū)⑷梭w固定在座椅上，減少頭部撞擊擋風(fēng)玻璃、駕駛盤的可能性之外，還可以將人體受到的絕大部分沖擊力，轉(zhuǎn)移施加到胸腔和盆骨上。這兩個部位，因為有骨骼的保護，能承受更大的沖擊力。
隨著科技的進步，安全帶的材料從尼龍材料轉(zhuǎn)變?yōu)榫埘ダw維，鎖扣也從塑料變?yōu)榱瞬讳P鋼及高強度的優(yōu)質(zhì)金屬，大幅度增加了安全帶的承受力和使用壽命。
為了提升安全帶的效用，人們還發(fā)明了安全氣囊來輔助。它需要與安全帶配合使用，效用才能發(fā)揮到最大值。但很多人存在一個誤區(qū)，認為有了安全氣囊的保護，自己就可以不用系安全帶。
安全氣囊是軟不假，但是它彈出、膨脹的瞬間，將產(chǎn)生對人相當(dāng)于180公斤重量的沖擊力。
若沒有安全帶，這個沖擊力將會與乘客向前的沖力疊加，制造出一個碰撞的“雙重作用力”，試問誰能抵擋得住呢？
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胸部越是豐滿的女性，在車禍中越容易受傷。這是因為安全帶的力量在作用于胸腔肋骨上之前，會先作用于胸前的軟組織上，從而導(dǎo)致了瘀傷、撕裂等軟組織損傷。加上安全帶受力面積的縮小，力量便集中在乳房上，更進一步地加重對胸部的傷害。
這種被安全帶傷害的情況稱為：安全帶綜合征。當(dāng)然，如果是上圍較為豐滿的男性，也面臨同樣問題。
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目前，越來越多的汽車生產(chǎn)廠家在設(shè)計車型之初，就會考慮如何在車禍發(fā)生時最大程度地保護司機和乘客。包括越來越多的科研力量轉(zhuǎn)向了更適配女性的安全帶，例如充氣式安全帶等。但安全帶和汽車安全系統(tǒng)再完善，我們也不該把自己的安全全然寄托于安全帶。而是從源頭上預(yù)防車禍的發(fā)生——安全駕駛。
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