一橋通三地

2018年10月23日，港珠澳大橋通車。在世界上最繁忙之一的航道上，建設(shè)世界最長的跨海大橋，其難度之大，直逼人類技術(shù)極限。

比如東西兩座人工島，中國的設(shè)計(jì)方案是將120個(gè)鋼圓筒植入海底造島，但是每個(gè)圓筒直徑20多米、高50米、重500多噸，體積相當(dāng)于一座十幾層的大樓。如何在波濤洶涌的大海中實(shí)現(xiàn)振沉？

比如說海底隧道，每節(jié)沉管重達(dá)7.5萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦的重量。如何克服氣象、海流、淤泥、浮力的障礙，在46米深的海水中精準(zhǔn)對(duì)接33節(jié)巨型沉管，并把誤差保持在2.5厘米之內(nèi)，做到滴水不漏？

世紀(jì)工程要求世紀(jì)工藝，中國項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷研發(fā)出新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)來攻克難關(guān)：

全世界最大的起重船，單臂固定起吊1.2萬噸；全世界最大的深水碎石整平裝備，碎石基床鋪設(shè)可以實(shí)現(xiàn)全部自動(dòng)化控制；世界首創(chuàng)的深插鋼圓筒快速筑島技術(shù)， 221天快速成島……

在這條大橋之前，中國工程師從來沒有做過“外海”沉管隧道。為此他們?cè)蚝商m一家公司求助，但該公司開出了10多億的天價(jià)咨詢費(fèi)，談判只能以破裂告終。當(dāng)時(shí)全世界都斷言：這段長度5664米的海底隧道，堪稱人類迄今為止最為復(fù)雜的一項(xiàng)工程，中國人肯定完不成。誰能想到，中國真的攻克了這座“珠穆朗瑪峰”。

永遠(yuǎn)不要小瞧一座橋、一條路的力量。

13世紀(jì)末，京杭大運(yùn)河完成了中國經(jīng)濟(jì)重心南北轉(zhuǎn)移的最后一步。

19世紀(jì)末，西伯利亞大鐵路讓俄羅斯遠(yuǎn)東從不毛之地，搖身一變成為地下寶庫。

1869年，蘇伊士運(yùn)河的打通，讓歐洲和亞洲之間的航程至少縮短7000公里。

1994年，英法海底隧道跨越英吉利海峽，歐洲格局煥然一新。

……

歷史上的世紀(jì)工程都曾經(jīng)深刻影響人類社會(huì)生活。同樣，作為目前世界最長的跨海大橋，站在歷史的高度，港珠澳大橋具有全球性意義。

港珠澳大橋的成功，標(biāo)志著中國基建水平實(shí)現(xiàn)了從0到1的歷史性突破，從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國，也意味著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正式駛?cè)肟燔嚨?。作為粵港澳大灣區(qū)的一條主動(dòng)脈，港珠澳大橋有利于三地人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，有利于提升珠三角地區(qū)綜合競爭力，必將為粵港澳三地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏提供新機(jī)遇。