探究提高常見鮮活淡水魚運輸密度的方法

朱賢友

（大英縣水利局，四川 遂寧 629300）

我國幅員遼闊，人口眾多，湖泊與河流星羅棋布。隨著四大家魚人工繁殖技術(shù)的成功突破、大水面張網(wǎng)捕撈技術(shù)的發(fā)明和推廣，眾多湖泊水庫等大水面大面積養(yǎng)殖花白鰱得以實現(xiàn)。同時，花白鰱烹調(diào)技術(shù)的創(chuàng)新并日趨成熟，使花白鰱深受城鄉(xiāng)居民的喜愛?；ò做柕漠a(chǎn)銷量也因此都超過了其它淡水魚類，在南方花白鰱占比超過70%，北方也超過50%。鮮活淡水魚往往要經(jīng)過長途運輸和幾次中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)才能到達(dá)消費者的手中，具體流程為：養(yǎng)殖場→長途運輸→一級批發(fā)市場→中途運輸→市縣二級批發(fā)市場→短途運輸→零售商→消費者。比如花白鰱從湖南湖北運到成都重慶，距離1000公里左右，從裝魚上車到一級批發(fā)市場卸車銷售需14—17小時，次日清晨才能在二級批發(fā)市場（市、縣批發(fā)市場）批發(fā)給零售商，縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售商賣給消費者或餐廳就已是中午或晚上了。從裝車到零售出去整個過程需要34—40小時甚至更長時間。魚類在長時間運輸和數(shù)次周轉(zhuǎn)折騰過程中，極容易出現(xiàn)受傷、死亡等問題。由于當(dāng)前經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活條件逐漸提高，消費者對水產(chǎn)品的鮮活度有了更高的要求。如何提高淡水魚運輸密度和成活率，最大限度地保持運輸魚類的鮮度和生猛，從而降低運輸成本，提高效益，必須使用高效的運輸技術(shù)。作者根據(jù)多年從事淡水魚運輸?shù)慕?jīng)驗，歸納出影響淡水魚運輸鮮活率的因素，總結(jié)出提高運輸密度和鮮活率的有效方法。

1.影響淡水魚運輸成活率的因素

目前，活魚運輸技術(shù)有了很大進(jìn)步，活魚集裝箱運輸活魚是最主要的方式。在實際運輸過程中，影響魚類運輸密度、成活率以及運輸質(zhì)量的因素有許多，其中最重要的因數(shù)是品種、水溫、水質(zhì)、氧氣供給、魚的健康狀況、運輸密度、運輸時間等。其中水質(zhì)就包含了PH值、二氧化碳、氨氮、魚類分泌物、排泄物、水的濁度等。

1.1 運輸品種

常見淡水魚中，比較耐運輸?shù)挠谢枴Ⅴ庺~、鯽魚、草魚、青魚、烏魚、鯰魚等；最不耐運輸?shù)氖前做?。日本白鯽也不耐運輸，現(xiàn)在養(yǎng)殖很少了。耐運輸?shù)聂~類性格都比較溫順，應(yīng)急反應(yīng)較小，耗氧量較低，運輸密度較白鰱大，成活率較高，經(jīng)過長途運輸和多次中轉(zhuǎn)折騰后，到終端市場賣相更好；而最不耐運輸?shù)陌做?，性格急躁，?yīng)急反應(yīng)大，裝車卸車時會激烈跳躍掙扎，很容易受傷，需氧量高，運輸密度相對較小?；栐诒狈绞谴笞谒a(chǎn)品，而在南方，白鰱是大宗水產(chǎn)品。

1.2 水體溫度

淡水魚對于溫度的要求非常高，所以需要嚴(yán)格的把控，特別是魚能夠直接感覺出水溫的高低，不處在適宜的溫度將會產(chǎn)生不適。比如夏季氣溫比較高，在運輸過程中水溫不容易把控，水溫的控制需要格外注意。盡管長途運輸活魚集裝箱外表都覆蓋有隔熱層，減少箱內(nèi)水體吸收空氣中的熱能而使水溫升高；但隨著運輸時間的延長，水溫仍不可避免要上升，導(dǎo)致魚類新陳代謝加快，水質(zhì)變壞，成活率和鮮活度急劇下降。因此，夏天氣溫升高，從兩湖地區(qū)運輸白鰱到川渝地區(qū)的成功率就很小，運輸花鰱、鯉魚、草魚、鯽魚等耐運輸?shù)钠贩N仍然會有，但運輸密度要減小。在一定的溫度范圍內(nèi)，水溫越低，魚的新陳代謝越慢，因此低溫運輸法比較常見。因此，夏天氣溫高時長途運輸魚類需加冰降低水溫，以提高運輸魚類成活率和新鮮度。主要是因為魚類長期處在低溫狀態(tài)下，可以在一定程度上控制魚類的活動量，進(jìn)而可以有效地減少魚類的損耗。并且在此過程中魚類自身產(chǎn)生的代謝產(chǎn)物也減少，能夠確保水質(zhì)處于干凈的狀態(tài)。但水溫不能急降，否則會導(dǎo)致魚類出現(xiàn)不適，產(chǎn)生激烈的應(yīng)激反應(yīng)。

1.3 運輸水質(zhì)

水是魚類賴以生存的環(huán)境，集裝箱里水質(zhì)的好壞直接影響魚類的生存狀況。水質(zhì)清爽，標(biāo)志著水中的溶氧豐富，二氧化碳和氨氮等指標(biāo)在魚類可承受范圍內(nèi)，魚類排泄物和分泌物濃度越低，水的濁度就相對較低，適合魚類生存，能夠運輸更長時間，并且魚的成活率高，鮮度好。

1.4 氧氣供給

集裝箱里水體溶氧不足極易引起運輸過程中水產(chǎn)品缺氧而大量死亡。要提高鮮活水產(chǎn)品運輸密度，降低運輸成本，減少死傷，提高經(jīng)濟效益，在運輸過程中保證水體中溶氧充足是安全進(jìn)行鮮活水產(chǎn)品運輸?shù)闹匾獥l件。并且，必須使集裝箱每個部分出氧均勻，否則，會因為密度高，魚的活動范圍受限，造成缺氧區(qū)域水產(chǎn)品大量死亡。供氧設(shè)備一般使用液氧罐，一臺運輸車一般要配置2個以上的液氧罐，以備不時之需。

1.5 魚的健康狀況

長途運輸鮮活魚類要求體格健壯，無病無傷。身體瘦弱、有病有傷的水產(chǎn)品不能進(jìn)行長途運輸，否則，損傷會更加嚴(yán)重，死亡率也會升高。在運輸前要停喂1—2天，使體內(nèi)積食排出，空腹運輸，以減少途中排泄，提高成活率。

1.6 裝運密度

鮮活水產(chǎn)品裝運密度越大，單位運輸成本越低。因運輸時間、氣溫水溫、健康狀況和運輸工具不一樣，運輸密度也不同。通常運輸時間短、溫度低、體格好、停過食練過網(wǎng)，密度可適當(dāng)大一些；反之，就要降低密度，否則將造成很大死亡。

1.7 運輸時間

運輸?shù)孽r活水產(chǎn)品對高密度和較差水體環(huán)境的耐受時間是有限的。運輸距離越長、時間越久，效果越差。氣溫、水溫越高，運輸時間應(yīng)越短，才能保證運輸質(zhì)量。因此，在運輸鮮活水產(chǎn)品之前要制定詳細(xì)的計劃，檢修好運輸車輛，灌足氧氣，銜接好裝魚和卸魚時間，準(zhǔn)備好物資、經(jīng)費和人力等。并且，要充分了解運輸路線是否通暢，天氣是否適宜。這樣，才能在計劃時間運到銷售市場。

1.8 運輸方式

運輸方式對水產(chǎn)品運輸?shù)男Ч灿泻艽笥绊?。目前，鮮活水產(chǎn)品最常用的運輸工具是車載活魚運輸車。鮮活水產(chǎn)品運輸車主要由汽車、活魚運輸集裝箱（俗稱魚罐）、供氧系統(tǒng)組成，有的除具備充氧功能外，還有凈化水質(zhì)功能。其余運輸方式還有敞口水箱運輸?shù)?，這些方式都只適合短途運輸。

1.9 管理措施

運輸過程中，無法對魚類的實際情況進(jìn)行實時監(jiān)控。其中一部分原因是因為監(jiān)控設(shè)備的成本較高，并且我國對于這類技術(shù)發(fā)展不夠完善。除此之外，我國的水產(chǎn)運輸行業(yè)基本是規(guī)模不大的小型企業(yè)或個體戶，因此沒有辦法投入更多資金研究運輸技術(shù)。將運輸?shù)闹攸c主要放在了溫度、氧氣、水質(zhì)等方面，對PH值和二氧化碳等指標(biāo)掌握較少。通過在途中換水來改變水質(zhì)，在發(fā)現(xiàn)問題時進(jìn)行針對性的改正，使運輸途中魚類的存活率得到保證。

2. 提高運輸成活率的方法

2.1 運輸前的準(zhǔn)備

2.1.1 制定運輸計劃

在對活魚進(jìn)行運輸前，需要進(jìn)行整體的規(guī)劃，將涉及到的內(nèi)容全方位考慮。在滿足經(jīng)濟效益的同時，還要將運輸?shù)目尚行赃M(jìn)行詳細(xì)地評估，使運輸更加嚴(yán)謹(jǐn)。相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)對運輸工具、運輸距離、路線、道路情況、環(huán)境溫度、運輸水質(zhì)以及魚的狀況有較為深入的了解，并根據(jù)這些條件確定運輸密度。如果條件較好，花鰱、草魚、鯉魚、鯽魚的裝載密度可達(dá)到每立方容積0.5噸水+0.5噸魚（魚水比1：1）；而在相同條件下，白鰱的裝載密度只能達(dá)到前者的80%左右。

2.1.2 密集訓(xùn)練

魚類的存活率與在運輸前的處理有著密切關(guān)系。養(yǎng)殖人員在準(zhǔn)備售賣的前兩天應(yīng)當(dāng)停止對魚類的投喂，將要運輸?shù)牡~進(jìn)行清腸處理。條件允許的情況下，在清除池體內(nèi)食物的同時，提高適應(yīng)高密度的能力。既有效降低魚類在運輸過程中的應(yīng)急反應(yīng)，又使運輸過程中魚類的排泄物減少，使水體保持相對清爽，從而使活魚更耐運輸。

2.1.3 檢查運輸工具

運輸前，將活魚運輸箱沖洗干凈，裝入適量清水，打開氧氣，觀察氧氣泡是否均勻，大小是否合適。如果氣泡不均勻，必須及時處理，否則將使缺氧區(qū)域的活魚在運輸過程中死亡，造成重大損失。

2.1.4 嚴(yán)格挑選活魚

將受傷的魚和體弱有病的魚挑選除去，使塘魚可以進(jìn)行拉網(wǎng)鍛煉；而水庫湖泊起捕的花白鰱，必須在網(wǎng)箱中密集10小時左右，排空運輸活魚體格健壯、無病無傷。同時，剔除規(guī)格不達(dá)標(biāo)的魚，并將活魚按品種分類，分別裝于不同的活魚罐中，確保運輸效果。

2.1.5 挑選活魚時沖水

活魚在挑選分級時，因十分密集，活動加劇，耗氧量增高，特別是白鰱會激烈跳躍掙扎 ，加之水的流動性差，極易引起缺氧。因此，需要用抽水機沖水或用機動船的掛槳機給密集的魚群沖水，以保持水質(zhì)新鮮，避免活魚出現(xiàn)昏迷或死亡，為活魚熬過后面長時間高密度運輸打下基礎(chǔ)。這個步驟易被很多人忽視，但十分重要。

2.2 運輸過程中的管理

2.2.1 更換新鮮水

運輸活魚用水必須選擇水質(zhì)清新、有機質(zhì)和浮游生物含量少、中性或者微堿性、不含有毒有害物質(zhì)的水。在裝車完成時，就必須徹底換一次水。在運輸途中，有條件時，盡量多換幾次水,這是提高運輸密度、運輸成活率和鮮活度的重要因素。

2.2.2 充足供氧

在運輸?shù)耐局凶铌P(guān)鍵的就是供氧問題。運輸途中要隨時觀察氣閥的壓力是否合適，壓力過小，魚易缺氧；過大，會造成浪費，還可能無法維持到目的地，造成被動或運輸失敗。所以運輸車輛上要多準(zhǔn)備一罐氧氣，以確保整個運輸過程中氧氣需要。

2.2.3 降低水溫

水溫的控制，對運輸效果起著重要作用。適度降低水溫，能降低鮮活水產(chǎn)品代謝強度，減少氨氮、二氧化碳等的排放量，大大提高運輸成活率。在運輸過程中，降低水溫最簡單的方法就是向車載容器內(nèi)投放冰塊，既簡單又高效，并且成本低。但是在降溫的過程中，需要注意的是一次投放的冰塊不能太多，一次降溫不能超過5℃。避免水溫急降，導(dǎo)致鮮活淡水魚無法適應(yīng)這樣的溫差而發(fā)生不必要的損傷。夏天保持16—20℃，冬天不必加冰，即可保持在15℃以下。

2.2.4 添加鹽類

活魚在挑選、裝車和運輸途中特別容易因撞擊、摩擦而受傷，這時魚類一般會因為這樣的受激狀態(tài)而分泌大量粘液在水中，進(jìn)而使水質(zhì)變差，魚體感染一些病菌或影響美觀，導(dǎo)致在市場上不受歡迎?？梢栽谒w中加入食鹽或海鹽，一方面可以緩解魚體表充血癥狀、防止受傷部位進(jìn)一步感染，另一方面，可以壓制水中的微生物，防止迅速繁殖而使水質(zhì)變壞，從而使魚的生存環(huán)境更加惡劣。

2.2.5 麻醉運輸

在運輸?shù)倪^程中，對運輸?shù)聂~類進(jìn)行提前麻醉，主要是采用藥物方法。藥物麻醉，是采用低毒或者無毒的鎮(zhèn)定藥物使魚類處在昏迷或半昏迷的狀態(tài)下運輸，可以有效降低活魚的新陳代謝，大大提高運輸成活率和鮮活度。水產(chǎn)品麻醉運輸具有成活率高、密度大、時間長、操作簡單、管理方便、不需要特殊裝置和運輸成本低等優(yōu)點，可以在較大范圍內(nèi)應(yīng)用。

2.3 運輸后的處理

在將這些鮮活淡水魚運輸?shù)侥康牡刂?，如何將這些鮮活的魚類從車載的容器內(nèi)轉(zhuǎn)移到目的地水池內(nèi)是十分關(guān)鍵的一步，如果處理不好將會前功盡棄。魚類在運輸途中經(jīng)受高密度，長時間處于惡劣環(huán)境中，導(dǎo)致體力被大量的消耗，身體極度虛弱，適應(yīng)環(huán)境的能力也會隨之降低，所以突然轉(zhuǎn)移到陌生的環(huán)境中通常會發(fā)生較為強烈的應(yīng)激反應(yīng)，進(jìn)而出現(xiàn)大規(guī)模的傷亡。正確的處理方式是，盡快更換一次新鮮水，使魚類盡快擺脫惡劣環(huán)境，適應(yīng)新的水質(zhì)，盡快恢復(fù)體力和活力。并且在卸魚前，還需要注意池內(nèi)的水是否清潔，氧氣分布是否均勻，有沒有遭受到污染。并且將影響鮮活魚類的因素進(jìn)行一一排查，防止因為最后工作的疏忽而導(dǎo)致經(jīng)濟損失。

3.結(jié)束語

綜上所述，鮮活淡水魚在運輸過程中受多種因素的影響。隨著當(dāng)前經(jīng)濟的高速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民對于鮮活魚類的需求越來越大，為了滿足市場的需求，科技工作者將對活魚運輸技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的研究。本文通過對運輸?shù)幕痉椒ㄟM(jìn)行總結(jié)，分析出影響鮮活淡水魚運輸成活率的因素，探索出降低魚類運輸成本、提高運輸成活率和經(jīng)濟效益的有效辦法，對遠(yuǎn)距離活魚運輸有著重要的參考價值。