基于聯(lián)系能級(jí)的粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其效應(yīng)研究

蘇海洋

一、引 言

粵港澳互動(dòng)關(guān)系的頻率與質(zhì)量是研究粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。從“孤立”到“共生”，從“單向流動(dòng)”到“多向流動(dòng)”，從“兩極中心”到“多級(jí)中心”，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部聯(lián)系逐漸緊密，一體化程度不斷提高，塑造了“全球城市區(qū)域”的空間特征，并在全球化經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。Zhang, X., Kloosterman, R.C., “Connecting the ‘Workshopof the World’: Intra-and Extra-Service Networks of the Pearl River Delta City-Region”, , Vol.50, No.6, 2016, pp.1069-1081．在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的推進(jìn)下，重新探討粵港澳的區(qū)域發(fā)展定位和相互作用關(guān)系，對(duì)于區(qū)域聯(lián)動(dòng)機(jī)制與模式研究來(lái)說(shuō)較為迫切。作為開(kāi)放性、帶動(dòng)性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，旅游業(yè)已經(jīng)成為大灣區(qū)內(nèi)部互聯(lián)協(xié)作的重要陣地?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要致力于打造與國(guó)際接軌的開(kāi)放型旅游經(jīng)濟(jì)，建設(shè)成世界級(jí)旅游目的地?；陂L(zhǎng)久的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，粵港澳大灣區(qū)正在向多層次、全方位的合作方向發(fā)展，各類(lèi)旅游要素流動(dòng)更加頻繁，不斷影響著區(qū)域旅游空間聯(lián)系并重構(gòu)著旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

在全球化、信息化浪潮下，人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的研究由等級(jí)規(guī)模的中心地模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐仃P(guān)系的城市網(wǎng)絡(luò)模式，強(qiáng)調(diào)非地理鄰近性的功能性聯(lián)系。Castells, M., “Globalisation, Networking, Urbanisation: Reflections on the Spatial Dynamics of the Information Age”, , Vol.47, No.13, 2010, pp.2737-2745． Taylor, P. J., Hoyler, M., Verbruggen, R., “External Urban Relational Process: Introducing Central Flow Theory to Complement Central Place Theory”, ，Vol.47, No.13, 2010, pp.2803-2818． 國(guó)外學(xué)者通過(guò)分析旅游活動(dòng)的空間分布、旅游景點(diǎn)的空間功能、旅游流等來(lái)研究區(qū)域內(nèi)城市間的旅游經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。De Vita G., “The Long-Run Impact of Exchange Rate Regimes on International Tourism Flows”, , Vol.45, 2014, pp.226-233． Kang, S., Lee, G., Kim, J., et al., “Identifying the Spatial Structure of the Tourist Attraction System in South Korea Using GIS and Network Analysis: An Application of Anchor-Point Theory”, , Vol.9, 2018, pp.358-370． Marrocu, E., Paci, R., “Different Tourists to Different Destinations: Evidence from Spatial Interaction Models”, , Vol.39, 2018, pp.71-83． 而國(guó)內(nèi)學(xué)者則加強(qiáng)了對(duì)城市群的關(guān)注，集中在對(duì)區(qū)域性城市群旅游經(jīng)濟(jì)、旅游資源以及旅游流等為主的空間網(wǎng)絡(luò)研究。然而，隨著旅游高質(zhì)量發(fā)展和全域旅游發(fā)展理念的形成與推廣，逐漸改變了以往只強(qiáng)調(diào)數(shù)量和規(guī)模的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，樹(shù)立了旅游業(yè)綜合質(zhì)量發(fā)展觀念?！俺鞘屑绰糜巍钡娜侨蚵糜位?guī)劃理念開(kāi)始出現(xiàn)，包含對(duì)旅游功能、公共服務(wù)體系、旅游環(huán)境等方面的通盤(pán)考慮。同樣，對(duì)于城市群來(lái)說(shuō)，城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系固然重要，但包括文化、社會(huì)、環(huán)境在內(nèi)的旅游發(fā)展?jié)摿?、旅游環(huán)境支撐能力的聯(lián)系與培養(yǎng)，也會(huì)對(duì)城市群旅游空間網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和演變產(chǎn)生重要作用，甚至改變?cè)懈窬?。恰逢其時(shí)，城市能級(jí)可以表征城市綜合發(fā)展水平，特別適用在城市群層面。因此，可以通過(guò)構(gòu)建城市旅游能級(jí)綜合評(píng)價(jià)體系，從經(jīng)濟(jì)、潛力和環(huán)境支撐三個(gè)角度對(duì)內(nèi)部城市旅游綜合實(shí)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，然而對(duì)于粵港澳三地來(lái)說(shuō)，由于諸多指標(biāo)在統(tǒng)計(jì)對(duì)象、標(biāo)準(zhǔn)、口徑等方面存在差異而無(wú)法直接套用前人研究中已有指標(biāo)體系。因此，應(yīng)對(duì)目前的城市旅游能級(jí)指標(biāo)體系進(jìn)行改進(jìn)，以適于粵港澳大灣區(qū)的研究。再者，相關(guān)研究多基于屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行功能能級(jí)的探討，若要探索網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征，必須將屬性數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為關(guān)系數(shù)據(jù)，進(jìn)行聯(lián)系能級(jí)的研究。如陸相林等和蘇海洋等就通過(guò)引入結(jié)構(gòu)性參數(shù)，利用改進(jìn)的引力模型將屬性數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為關(guān)系數(shù)據(jù)，進(jìn)一步形成基于兩兩城市的旅游能級(jí)聯(lián)系矩陣。這為利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法探討網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征提供了完善的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。另外，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究來(lái)說(shuō)，其重心仍然集中在城市旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的描述性特征、差異及其影響因素方面，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指標(biāo)對(duì)城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)并沒(méi)有引起足夠重視。

因此，本文改進(jìn)城市旅游能級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用熵值法確定指標(biāo)權(quán)重并計(jì)算城市旅游能級(jí)指數(shù)，利用改進(jìn)的引力模型形成關(guān)系數(shù)據(jù)，借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析探討粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，利用多元線(xiàn)性回歸模型剖析個(gè)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效應(yīng)。力圖解決以下問(wèn)題：第一，從聯(lián)系能級(jí)角度探索粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，以發(fā)現(xiàn)旅游綜合實(shí)力發(fā)展指標(biāo)所表征的城市網(wǎng)絡(luò)的集散效應(yīng)、功能分工與聯(lián)動(dòng)模式，以實(shí)現(xiàn)對(duì)灣區(qū)城市群旅游一體化發(fā)展過(guò)程中的特征認(rèn)知。第二，探討個(gè)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與外部要素對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)，以驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效應(yīng)的穩(wěn)健性和外部因素的干預(yù)性，及非地理鄰近性的城市聯(lián)系在中尺度旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的適用性，為優(yōu)化大灣區(qū)一體化提供立足點(diǎn)。

二、文獻(xiàn)綜述

(一)城市旅游能級(jí)

“能級(jí)”來(lái)源于現(xiàn)代量子物理學(xué)，后被引入到城市研究中，用來(lái)衡量全球城市的綜合實(shí)力。然而在全球化推動(dòng)下，城市間的聯(lián)系程度與城市能級(jí)擁有何種關(guān)系卻少有人關(guān)注。后來(lái)，Castells提出了“流空間”理論，Castells, M., , Oxford：Blackwell，1996. 他認(rèn)為信息、資本、技術(shù)和人力資源等要素在空間中流動(dòng)并形成全球城市體系。泰勒基于該理論構(gòu)建了城市“嵌套網(wǎng)絡(luò)模型”，利用“關(guān)系型數(shù)據(jù)”對(duì)城市聯(lián)系能級(jí)進(jìn)行排名。Taylor, P. J., “Specification of the World City Network”, , Vol.33, No.2, 2001, pp.181-194． Zhao等研究了北京、香港、上海與世界其他主要城市之間的商業(yè)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)功能相同的城市間聯(lián)系更為密切，而與城市間的地理距離無(wú)關(guān)。Zhao, M., Liu, X., Derudder, B., et al., “Mapping Producer Services Networks in Mainland Chinese Cities”, , Vol.52, No.16, 2015, pp.3018-3034． Hennemann等提出一種模式有向圖，準(zhǔn)確地評(píng)估了城市在網(wǎng)絡(luò)中的能級(jí)水平。Hennemann, S.，Derudder, B., “An Alternative Approach to the Calculation and Analysis of Connectivity in the World City Network”, : , Vol.41, No.3, 2014, pp.392-412． 國(guó)內(nèi)學(xué)者孫志剛認(rèn)為城市能級(jí)反映了城市的經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新、服務(wù)等功能對(duì)該城市以外地區(qū)的輻射影響程度。劉江會(huì)等發(fā)現(xiàn)上海在國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)和全球城市網(wǎng)絡(luò)中的聯(lián)系能級(jí)地位相當(dāng)。趙全超等定量分析了環(huán)渤海地區(qū)和珠三角城市群的能級(jí)梯度分布結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步揭示了城市能級(jí)提升通過(guò)優(yōu)化城市群資源配置和空間拓展力，來(lái)增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，從而完善城市綜合功能、促進(jìn)城市空間重構(gòu)。正是受到城市能級(jí)在城市功能與聯(lián)系的理論應(yīng)用，相關(guān)研究開(kāi)始拓展到旅游領(lǐng)域。如周振華論證城市能級(jí)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的關(guān)系，認(rèn)為以旅游業(yè)為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)能夠成為城市能級(jí)水平提升的重要產(chǎn)業(yè)支撐。李江龍認(rèn)為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為城市能級(jí)提升的前提條件，是城市外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)的重要源泉。從此，城市旅游能級(jí)研究開(kāi)始興起，郭先登強(qiáng)調(diào)城市應(yīng)將發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)能級(jí)作為優(yōu)化提升城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重大指向。陸相林等認(rèn)為城市旅游能級(jí)反映了城市旅游功能對(duì)其以外地區(qū)的輻射影響程度，從綜合角度衡量城市旅游經(jīng)濟(jì)、旅游潛力和旅游環(huán)境，提出今后可從功能能級(jí)、聯(lián)系能級(jí)和場(chǎng)能級(jí)三個(gè)角度探討，并在功能能級(jí)方面展開(kāi)實(shí)證研究。后來(lái)，在聯(lián)系能級(jí)層面，陸相林等和蘇海洋等分別通過(guò)構(gòu)建城市旅游能級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用改進(jìn)的引力模型來(lái)判別京津冀、珠三角區(qū)域城市旅游關(guān)聯(lián)強(qiáng)度。王娟等從場(chǎng)能級(jí)角度探討山東半島城市群旅游區(qū)域場(chǎng)能格局。總的來(lái)看，“流空間”理論對(duì)城市能級(jí)研究影響很大，且強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)中城市聯(lián)系的非地理鄰近性。Taylor, P. J.，Catalano, G.，Walker, D.R.F., “Exploratory Analysis of the World City Network”, , Vol.39, No.13, 2002, pp.266-279．更好解釋了全球化浪潮下，某些城市為何能夠超越絕對(duì)空間，產(chǎn)生跨區(qū)域甚至世界范圍的影響力。然而，現(xiàn)有研究?jī)H通過(guò)屬性數(shù)據(jù)了解城市在區(qū)域旅游中的競(jìng)爭(zhēng)力或影響力大小，并沒(méi)有對(duì)網(wǎng)絡(luò)中城市聯(lián)系能級(jí)差異的具體表現(xiàn)和內(nèi)容進(jìn)行分析，這是亟待解決的研究問(wèn)題。

(二)旅游網(wǎng)絡(luò)

旅游網(wǎng)絡(luò)作為旅游學(xué)界和地理學(xué)界的研究熱點(diǎn)，國(guó)外學(xué)者主要關(guān)注微觀尺度下的旅游線(xiàn)路、旅游數(shù)字足跡、旅游景點(diǎn)、旅游客流所構(gòu)成的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)Bendle, L. J., “The Structures and Flows of a Large Tourist Itinerancy Network”, ，Vol.21, No.13, 2018, pp.103-122．Mou, N.，Zheng, Y.，Makkonen, T.，et al., “Tourists’ Digital Footprint: The Spatial Patterns of Tourist Flows in Qingdao, China”, ，Vol. 81, 2020． Kang, S.，Lee, G.，Kim, J.，et al., “Identifying the Spatial Structure of the Tourist Attraction System in South Korea Using GIS and Network Analysis: An Application of Anchor-Point Theory”, , Vol.9, 2019, pp.358-370． Asero,V.,Gozzo,S.,Tomaselli,V., “Building Tourism Networks through Tourist Mobility”, , Vol.55, No.6, 2016, pp.751-763． ，對(duì)跨國(guó)、全國(guó)尺度方面的研究較少Bendle, L. J., “The Structures and Flows of a Large Tourist Itinerancy Network”, , Vol.21, No.1, 2018, pp.103-122． Wang, D. G.，Niu, Y.，Qian, J., “Evolution and Optimization of China’s Urban Tourism Spatial Structure: A High Speed Rail Perspective”, , Vol.64, 2018, pp.218-232． 。隨著城市網(wǎng)絡(luò)研究從全球經(jīng)驗(yàn)到中國(guó)特點(diǎn)的延伸，城市群已成為國(guó)內(nèi)學(xué)者研究旅游網(wǎng)絡(luò)的主要對(duì)象，通過(guò)判別和揭示以客流、交通流、信息流等要素為主的旅游聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)行流結(jié)構(gòu)與流要素間關(guān)系的深刻解讀。研究方法主要運(yùn)用旅游流模型或者城市旅游空間作用模型揭示區(qū)域間的旅游聯(lián)系，并結(jié)合社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析探討網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和演變特征。在影響因素研究中，主要涉及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市旅游產(chǎn)業(yè)地位、旅游要素流動(dòng)、地理區(qū)位等因素。如王俊等認(rèn)為中國(guó)省域間的旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游資源稟賦、交通可進(jìn)入性、旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿σ约暗乩砜臻g相鄰等因素的影響。徐敏等認(rèn)為長(zhǎng)三角地區(qū)旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)受到旅游資源稟賦、交通發(fā)展水平、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游服務(wù)接待水平的影響。王博等認(rèn)為武漢都市圈旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)受到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、旅游資源稟賦、旅游交通可達(dá)性的影響。李勇泉等認(rèn)為影響成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游網(wǎng)絡(luò)的影響因素有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游資源條件、政府經(jīng)濟(jì)干預(yù)程度、對(duì)外開(kāi)放程度。上述研究往往對(duì)影響網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行探究，但是較少有研究對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的效應(yīng)進(jìn)行分析，如王俊等探討了個(gè)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指標(biāo)對(duì)中國(guó)省際間旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)個(gè)體點(diǎn)度中心度、中介中心度和接近中心度的提高能有效提升各省旅游產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化水平。對(duì)于粵港澳大灣區(qū)來(lái)說(shuō)，它是由“一國(guó)兩制”建構(gòu)出來(lái)的特殊空間尺度區(qū)域，有別于其他城市群，這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是否能影響其內(nèi)部城市旅游聯(lián)系能級(jí)水平值得探討。

三、研究方法、研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

(一)研究方法

1. 城市旅游能級(jí)綜合評(píng)價(jià)

(1)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建。

根據(jù)對(duì)城市能級(jí)、旅游能級(jí)研究的相關(guān)指標(biāo)，以及世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)發(fā)布的《旅游競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告(2017)》中適用于粵港澳大灣區(qū)指標(biāo)體系的參考，根據(jù)科學(xué)性、客觀性、統(tǒng)一性、可操作性、可比性原則，從城市旅游經(jīng)濟(jì)能級(jí)、城市旅游潛力能級(jí)、城市旅游環(huán)境支撐能級(jí)三個(gè)一級(jí)指標(biāo)下選擇了13個(gè)二級(jí)指標(biāo)和27個(gè)三級(jí)指標(biāo)。這些指標(biāo)在粵港澳三地統(tǒng)計(jì)資料中大都具有相同單位，能直接對(duì)比或通過(guò)轉(zhuǎn)換進(jìn)行對(duì)比，并通過(guò)熵值法確定城市旅游能級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重(詳見(jiàn)表1)。

表1 粵港澳大灣區(qū)城市旅游能級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(2)城市旅游能級(jí)指數(shù)計(jì)算。

城市旅游能級(jí)指數(shù)的計(jì)算公式為：

(1)

式中，

E

為城市旅游能級(jí)指數(shù)；

w

為

j

指標(biāo)權(quán)重；

y

為城市

a

的

j

指標(biāo)的無(wú)量綱化值。

2. 修正的引力模型

若要建立粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)，首先要測(cè)量各城市間的旅游能級(jí)聯(lián)系強(qiáng)度。如Taaffe認(rèn)為經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與兩城市的人口乘積成正比，與城市間距離的平方成反比，該觀點(diǎn)被廣泛應(yīng)用在城市空間相互作用研究中，但仍具有簡(jiǎn)單性、不準(zhǔn)確性等特點(diǎn)。因此，通過(guò)借鑒相關(guān)學(xué)者改進(jìn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的方法，本文以修正后的引力模型為度量方法，計(jì)算粵港澳大灣區(qū)城市間能級(jí)聯(lián)系強(qiáng)度，同時(shí)引入?yún)?shù)

k

，用于反映能級(jí)結(jié)構(gòu)因素，具體計(jì)算公式為：

(2)

(3)

式中，

F

為城市

a

對(duì)城市

b

的城市旅游能級(jí)聯(lián)系，

k

為調(diào)節(jié)參數(shù)，反映城市

a

對(duì)城市

b

旅游能級(jí)聯(lián)系的權(quán)重；

E

和

E

分別代表城市

a

和城市

b

的城市旅游能級(jí)指數(shù)；

D

為城市

a

、

b

間的地理空間距離，由于灣區(qū)內(nèi)部交通便利，空間距離摩擦系數(shù)設(shè)為1，以符合實(shí)際。

3. 社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析主要對(duì)個(gè)體、群體或社會(huì)所構(gòu)成的關(guān)系進(jìn)行結(jié)構(gòu)及其屬性的剖析。本文構(gòu)建點(diǎn)度中心度、中間中心度等節(jié)點(diǎn)中心性指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心勢(shì)(點(diǎn)度中心勢(shì)和中間中心勢(shì))、凝聚子群、核心—邊緣結(jié)構(gòu)等網(wǎng)絡(luò)中心性指標(biāo)來(lái)分析城市旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。

(二)研究區(qū)域

粵港澳大灣區(qū)包括香港、澳門(mén)、廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門(mén)、肇慶2區(qū)9市。2019年GDP總值達(dá)11.62萬(wàn)億元，占包括中國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)在內(nèi)GDP總和的11.4%，擁有多個(gè)能級(jí)較高的國(guó)際城市?！盎浉郯摹焙献髌鋵?shí)早已開(kāi)始，2003—2004年，CEPA開(kāi)始推廣港澳自由行。2009年《粵、港合作框架協(xié)議》指出聯(lián)合開(kāi)發(fā)推廣“一程多站”旅游線(xiàn)路。2013年《粵、港、澳區(qū)域旅游合作愿景綱要》頒布。從2015年“一帶一路”建設(shè)、國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2017年政府工作報(bào)告均表明對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市群的國(guó)家地位與對(duì)外開(kāi)放功能的關(guān)注。近年來(lái)，區(qū)內(nèi)11個(gè)城市的旅游收入超過(guò)1萬(wàn)億元，占全國(guó)旅游收入的20%以上，接待旅游人數(shù)超過(guò)5億。其中，廣州、香港和深圳的旅游收入規(guī)模最大，占大灣區(qū)旅游總收入的67%，廣州和深圳的旅游接待人數(shù)位居前列，分別超過(guò)2億和1億，澳門(mén)擁有獨(dú)特且發(fā)達(dá)的旅游產(chǎn)業(yè)，具有較強(qiáng)吸引力。結(jié)合上述態(tài)勢(shì)，2019年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出要加強(qiáng)城市間合作，推動(dòng)城市網(wǎng)絡(luò)緊密互動(dòng)，通過(guò)聯(lián)系能級(jí)推動(dòng)大灣區(qū)一體化。

(三)數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

基于上述研究方法和區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀分析，本文遵循可獲得性、客觀性等原則搜集數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來(lái)源于2007年、2011年、2015年和2019年《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》、《香港統(tǒng)計(jì)年刊》，2006年、2010年、2014年和2018年《澳門(mén)統(tǒng)計(jì)年刊》、《香港旅游業(yè)統(tǒng)計(jì)》、《澳門(mén)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》以及珠三角9市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。2007年、2011年、2014年和2019年廣東及周邊地區(qū)公路里程手冊(cè)，廣東省生態(tài)環(huán)境廳官網(wǎng)以及各市旅游政務(wù)網(wǎng)公告。接著，基于改進(jìn)的引力模型得到各城市間旅游能級(jí)聯(lián)系強(qiáng)度的關(guān)系矩陣，經(jīng)反復(fù)測(cè)試后以中位數(shù)0.000 27作為二值化閾值，構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)二分矩陣。利用Ucinet 6.0軟件計(jì)算得出各節(jié)點(diǎn)城市4年的點(diǎn)度中心度、中間中心度、網(wǎng)絡(luò)中心勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)密度、核心—邊緣結(jié)構(gòu)和凝聚子群，并根據(jù)ArcGIS10.2軟件中的反距離權(quán)重法進(jìn)行空間差值分析，得到粵港澳大灣區(qū)城市點(diǎn)入度中心度、點(diǎn)出度中心度與中間中心度分布圖。

四、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析

(一)港廣深澳主導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)格局，擴(kuò)散效應(yīng)大于集聚效應(yīng)

通過(guò)點(diǎn)入度中心度和點(diǎn)出度中心度可以看出網(wǎng)絡(luò)中城市間的旅游相互作用關(guān)系和聯(lián)系方向。依圖1和圖2可見(jiàn)，多年來(lái)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部城市的點(diǎn)入度與點(diǎn)出度總體表現(xiàn)為上升趨勢(shì)，說(shuō)明各城市間的流入與流出均在強(qiáng)化，城市間旅游能級(jí)相互作用關(guān)系逐漸加強(qiáng)。其中，香港、廣州、深圳和澳門(mén)四大城市的點(diǎn)出度均高于點(diǎn)入度，說(shuō)明多年以來(lái)這些城市對(duì)其他城市的影響和輻射能力較強(qiáng)，輸出和傳遞相關(guān)資源要素更加便捷高效。包括江門(mén)、中山、東莞和惠州在內(nèi)的四座城市的點(diǎn)出度在2006年處于較低水平，呈現(xiàn)出在廣佛與港深、澳珠之間形成了一層“屏障”的態(tài)勢(shì)。而隨著東莞和江門(mén)點(diǎn)入度的不斷上升，它們的點(diǎn)出度也在逐步提高，開(kāi)始具備一定的擴(kuò)散效應(yīng)。其中，東莞在2010年之前的點(diǎn)入度一直大于點(diǎn)出度，而自2014年開(kāi)始，其點(diǎn)出度逐漸大于點(diǎn)入度，說(shuō)明東莞持續(xù)受到較強(qiáng)的擴(kuò)散效應(yīng)影響，從而自身影響力得以提升，并進(jìn)一步輻射其他城市。惠州、肇慶和中山等其他城市則一直處于點(diǎn)入度高于點(diǎn)出度的狀態(tài)，意味著這些城市受其他城市的影響非常大。另外，點(diǎn)度中心勢(shì)是基于點(diǎn)度中心度方法測(cè)度中心化程度，反映網(wǎng)絡(luò)整體的集聚與擴(kuò)散程度。在點(diǎn)出度中心勢(shì)的變化上，由2006年的59%降到了2018年的52%，點(diǎn)入度中心勢(shì)的變化上，由2006年的26%上升到2018年的30%?？傮w可以看出，粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)的流動(dòng)方向主要是從香港、廣州、深圳和澳門(mén)四大城市流向其他七座城市，整體網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散效應(yīng)大于集聚效應(yīng)。

圖1 粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)入度中心度

圖2 粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)出度中心度

(二)“一家獨(dú)大”局面弱化，珠江西岸城市競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提升

網(wǎng)絡(luò)密度可以判斷區(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總體緊密程度。通過(guò)計(jì)算，發(fā)現(xiàn)多年來(lái)粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)密度分別為0.463 6、0.481 8、0.518 2和0.527 3，表明整體網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越緊密，旅游能級(jí)聯(lián)系水平不斷提高，區(qū)域旅游一體化進(jìn)程明顯。中間中心度可以識(shí)別出區(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)中某個(gè)城市對(duì)其他城市的控制與依賴(lài)程度。如圖3所示，2006年珠海、澳門(mén)兩城的中間中心度高于其他城市，表明此兩城處于網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵聯(lián)結(jié)位置，其他城市多依賴(lài)它們的中介作用進(jìn)行聯(lián)系。2010年開(kāi)始，佛山成為繼珠海、澳門(mén)后第三個(gè)高中間中心度的城市，隨著廣佛同城化的推進(jìn)，起到了溝通并聯(lián)系珠江西岸地區(qū)的關(guān)鍵作用，逐漸打通并連接廣州與江門(mén)的能級(jí)聯(lián)系通道。上述城市在網(wǎng)絡(luò)中處于能級(jí)聯(lián)系傳輸與共享的中樞地位，可以控制和影響其他城市之間的溝通交流。而包括香港、深圳、惠州和東莞在內(nèi)的珠江東岸城市的中間中心度一直處于較低水平，說(shuō)明粵港澳大灣區(qū)中間中心度在東西區(qū)域上的差異明顯，珠江東岸城市應(yīng)該加強(qiáng)自身中介作用，促進(jìn)大灣區(qū)形成暢通的聯(lián)系通道。中間中心勢(shì)是基于中間中心度方法測(cè)度中心化程度，反映網(wǎng)絡(luò)整體的控制與依賴(lài)程度。中間中心勢(shì)由2006年20.97%下降至2018年的11.01%，說(shuō)明各城市在網(wǎng)絡(luò)的中介地位差別縮小。整體來(lái)看，粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)中“一家獨(dú)大”的局面正在弱化，較多珠江西岸城市參與到區(qū)域旅游合作與分工中，擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

圖3 粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)中間中心度

(三)“同等級(jí)匹配”的小團(tuán)體合作模式

核心—邊緣結(jié)構(gòu)分析可以探索網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的核心和邊緣地位。首先通過(guò)離散型核心—邊緣模型分析發(fā)現(xiàn)(詳見(jiàn)表2)，歷年來(lái)處于核心區(qū)的城市為香港、澳門(mén)、廣州、深圳、佛山，珠海僅在2014年位于邊緣區(qū)，可以發(fā)現(xiàn)以四大城市與鄰近旅游發(fā)達(dá)城市為核心區(qū)的格局較為穩(wěn)定，而惠州、東莞、中山、江門(mén)和肇慶歷年來(lái)處于邊緣區(qū)。進(jìn)一步通過(guò)連續(xù)型核心—邊緣模型分析發(fā)現(xiàn)(詳見(jiàn)表3)，處于核心區(qū)的城市基本以香港、澳門(mén)、廣州和深圳為主，而佛山、珠海和東莞的核心度有顯著的增長(zhǎng)，具備進(jìn)入核心區(qū)的潛力。從整體集中度來(lái)看，2006—2010年的集中度有顯著提高，由0.937提高到0.948，而在2010—2018年出現(xiàn)顯著下降，由0.948下降到0.917。整體來(lái)看，粵港澳大灣區(qū)城市近年來(lái)的核心度基本都有所提升，核心—邊緣模式雖然明顯，但與以往相比有所弱化。

表2 粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)離散型核心—邊緣結(jié)構(gòu)

表3 粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)連續(xù)型核心—邊緣結(jié)構(gòu)

圖4 2018年粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)凝聚子群

通過(guò)凝聚子群分析可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中是否存在“小團(tuán)體”，考察城市間緊密關(guān)系以揭示城市間的旅游合作模式。如圖4所示，香港、廣州和深圳同屬一個(gè)子群，作為中心城市承擔(dān)著對(duì)外開(kāi)放與對(duì)內(nèi)聯(lián)動(dòng)的功能。澳門(mén)和佛山同屬一個(gè)子群，澳門(mén)主要面向世界打造世界旅游休閑中心，佛山則是面向國(guó)內(nèi)承擔(dān)旅游衛(wèi)星基地的功能。中山和江門(mén)同屬一個(gè)子群，位于粵港澳大灣區(qū)幾何中心的中山，在旅游聯(lián)動(dòng)中處于關(guān)鍵位置，江門(mén)則是依托世界遺產(chǎn)使自身具備一定旅游地位?；葜荨⒄貞c同屬一個(gè)子群，在大灣區(qū)旅游發(fā)展中屬于較為弱勢(shì)的城市，需要進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)系。東莞、珠海與其他子群中的城市在第三層級(jí)中同屬一個(gè)子群，說(shuō)明兩座城市與其他城市的聯(lián)系潛力都很大，如何引導(dǎo)城市旅游能級(jí)聯(lián)系的發(fā)展方向尤為重要。整體來(lái)看，擁有同等旅游地位的城市往往屬于同一子群，具有“同等級(jí)匹配”的小團(tuán)體合作模式特征。

五、個(gè)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)效應(yīng)分析

刻畫(huà)粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征是研究的基礎(chǔ)，更為重要的是考量這種結(jié)構(gòu)特征對(duì)各城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平提升的效應(yīng)如何。再者，城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平是各種影響因素綜合擾動(dòng)的結(jié)果。一般來(lái)說(shuō)，區(qū)域旅游發(fā)展會(huì)受到旅游經(jīng)濟(jì)水平、旅游資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市旅游產(chǎn)業(yè)地位、旅游要素流動(dòng)、外商直接投資、地理區(qū)位等因素的影響。基于此，本文以節(jié)點(diǎn)中心性為解釋變量，測(cè)度個(gè)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指標(biāo)對(duì)城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平提升的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。然而，由于點(diǎn)度中心度、中間中心度已經(jīng)使用了部分旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)反映區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游資源稟賦的數(shù)據(jù)。因此，本文借鑒王俊等的做法，認(rèn)為城市旅游能級(jí)聯(lián)系的大小除了受到點(diǎn)度中心度、中間中心度表征的城市旅游發(fā)展的集聚與擴(kuò)散能力、控制與依賴(lài)能力的效應(yīng)影響之外，還需要加入其他外部因素進(jìn)行探索，如城市旅游產(chǎn)業(yè)地位、旅游要素流動(dòng)、外商直接投資、鄰近城市數(shù)量等。其中，城市旅游產(chǎn)業(yè)地位用各市旅游總收入占大灣區(qū)比重表示，旅游要素流動(dòng)用各市旅游從業(yè)人員占勞動(dòng)力比重表示，外商直接投資用外商投資實(shí)際利用資金(香港采用直接投資負(fù)債，澳門(mén)利用直接投資)表示，鄰近城市數(shù)量利用城市間高速公路交通半小時(shí)到達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)，以與目標(biāo)城市相距60 km及以?xún)?nèi)的城市數(shù)量表示。

基于多元回歸分析模型，以各城市旅游總能級(jí)聯(lián)系(某城市與其他城市的能級(jí)聯(lián)系之和)為被解釋變量，設(shè)置6個(gè)解釋變量(

V

1～

V

6)進(jìn)行擬合分析。如表4所示，該模型的

R

與調(diào)整

R

分別為0.958和0.952，解釋變量的解釋程度較高，

DW

統(tǒng)計(jì)量接近2，回歸模型不存在明顯互相關(guān)。容差均大于0.1，方差膨脹因子(

VIF

)均小于5，說(shuō)明解釋變量間不存在明顯多重共線(xiàn)性。經(jīng)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)6個(gè)變量均通過(guò)5%的顯著性檢驗(yàn)，回歸模型成立。

表4 粵港澳大灣區(qū)城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平影響因素分析

點(diǎn)度中心度的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0.453，通過(guò)1‰的顯著性檢驗(yàn)，意味著某城市在整體旅游網(wǎng)絡(luò)中與其他城市之間的集聚與擴(kuò)散關(guān)聯(lián)程度越高，越能從整體旅游能級(jí)提升中受益，從而提高其旅游能級(jí)聯(lián)系水平，進(jìn)一步優(yōu)化旅游網(wǎng)絡(luò)。中間中心度的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0.113，通過(guò)5%的顯著性檢驗(yàn)，意味著某城市在整體旅游網(wǎng)絡(luò)中與其他城市之間的控制與依賴(lài)程度越高，越能在整體網(wǎng)絡(luò)中充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)和影響力，有效地引導(dǎo)旅游流動(dòng)，提高城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平，進(jìn)一步優(yōu)化旅游網(wǎng)絡(luò)。城市旅游產(chǎn)業(yè)地位的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0.536，通過(guò)1‰的顯著性檢驗(yàn)，意味著某城市在區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)中的地位越高，越具有獲取人流、資金流、信息流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，越能促進(jìn)城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平，進(jìn)一步優(yōu)化旅游網(wǎng)絡(luò)。旅游從業(yè)人員比重的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0.192，通過(guò)1‰的顯著性檢驗(yàn)，意味著旅游從業(yè)人員比重的提高能夠加速旅游要素流動(dòng)，越能促進(jìn)城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平提升，進(jìn)一步優(yōu)化旅游網(wǎng)絡(luò)。外商直接投資的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0.109，通過(guò)了5%的顯著性檢驗(yàn)，意味著某城市的外商直接投資越多，城市可利用的發(fā)展資本越多，越能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而促進(jìn)城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平提升，進(jìn)一步優(yōu)化旅游網(wǎng)絡(luò)。鄰近城市數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為-0.217，通過(guò)1‰的顯著性檢驗(yàn)，意味著隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及信息化時(shí)代的到來(lái)，地理空間距離已無(wú)法阻礙具有同等地位和功能的城市間旅游聯(lián)系的緊密發(fā)展趨勢(shì)，某城市的鄰近城市數(shù)量越多，城市間的競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)于互補(bǔ)性，抑制了城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平提升，不利于旅游網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。

六、結(jié)論與討論

本文基于聯(lián)系能級(jí)視角，對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市旅游網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其效應(yīng)進(jìn)行探究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)香港、廣州、深圳和澳門(mén)等城市在主導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)格局的基礎(chǔ)上，對(duì)其他城市產(chǎn)生了較強(qiáng)且持續(xù)的旅游影響力，使得東莞、江門(mén)、中山、珠海、佛山等城市由最初被動(dòng)接受輻射，到逐漸出現(xiàn)自身也開(kāi)始擁有對(duì)外擴(kuò)散功能的主動(dòng)局面，在近期逐漸打破中心城市的壟斷地位，從而深化一體化趨勢(shì)。在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)中“一家獨(dú)大”的局面有所弱化，表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)密度明顯提升，中介中心勢(shì)明顯降低，更多城市參與到了旅游合作與分工中，尤其是以珠海、佛山、澳門(mén)、廣州和江門(mén)在內(nèi)的珠江西岸城市，在網(wǎng)絡(luò)中處于能級(jí)聯(lián)系傳輸和共享的關(guān)鍵位置，使得東西兩岸的旅游能級(jí)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生明顯的差異。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)核心—邊緣模式的層次與結(jié)構(gòu)在近年來(lái)有所弱化，但邊界仍然明顯。存在包括港深廣、澳佛、中江、惠肇在內(nèi)的，“高—高、中—中、低—低”為聚類(lèi)特征的“同等級(jí)匹配”的小團(tuán)體合作模式。這說(shuō)明同等級(jí)城市間更具備合作的可能，在旅游功能互補(bǔ)和分工合作上存在較強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討個(gè)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指標(biāo)及外部因素對(duì)大灣區(qū)內(nèi)部各城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。驗(yàn)證了個(gè)體網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的穩(wěn)健性和外部因素的干預(yù)性是存在的。發(fā)現(xiàn)城市旅游擴(kuò)散與集聚效應(yīng)、控制與依賴(lài)能力的提升，更易獲得信息與資源，能夠打通城市旅游能級(jí)聯(lián)系通道，便于城市間聯(lián)系與溝通，佐證了點(diǎn)度中心度與中間中心度較好的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。再者，城市旅游產(chǎn)業(yè)地位較高將會(huì)擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以獲取少數(shù)但極為重要的旅游發(fā)展機(jī)遇。外商直接投資通過(guò)提升城市旅游對(duì)外開(kāi)放水平、培養(yǎng)利用外來(lái)資本的能力來(lái)為城市旅游能級(jí)聯(lián)系提供保障。旅游要素流動(dòng)越頻繁，越能促進(jìn)城市間旅游能級(jí)聯(lián)系水平的提高，從而優(yōu)化旅游網(wǎng)絡(luò)。鄰近城市數(shù)量對(duì)城市旅游能級(jí)聯(lián)系的提升起到負(fù)向作用，這是因?yàn)榛浉郯拇鬄硡^(qū)作為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放前沿陣地，具備非地理鄰近性的城市聯(lián)系特征，城市旅游功能并不局限于鄰近城市間的相互交換與溝通，還會(huì)從虛實(shí)空間聯(lián)系方面共同促進(jìn)旅游要素流動(dòng)，使得城市間的聯(lián)系不再單一遵循“中心—腹地”型的近鄰特征，而可能超出傳統(tǒng)腹地范圍與非近鄰的城市保持緊密聯(lián)系。如香港、澳門(mén)、深圳的鄰近城市并不多，但因他們各自擁有獨(dú)特的城市旅游功能和地位，從而擁有較高聯(lián)系能級(jí)水平。

區(qū)域空間相互作用理論是研究粵港澳區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的基本理論之一。本文在該理論基礎(chǔ)上有三個(gè)方面的拓展。第一，改進(jìn)城市旅游能級(jí)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，修正引力模型以形成關(guān)系數(shù)據(jù)，通過(guò)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法歷時(shí)性分析粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部城市在旅游經(jīng)濟(jì)、發(fā)展?jié)摿铜h(huán)境支撐等方面的集散效應(yīng)、功能分工與聯(lián)動(dòng)模式。這證實(shí)了國(guó)際城市、省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間的旅游聯(lián)系更強(qiáng)，互動(dòng)更頻繁，傳統(tǒng)意義上的高等級(jí)城市支配作用更大。根據(jù)赫希曼“極化—涓滴效應(yīng)”，“中心區(qū)”通過(guò)極化效應(yīng)擴(kuò)張到“外圍”，“外圍”受到“中心區(qū)”涓滴效應(yīng)而獲得發(fā)展，本文進(jìn)一步證實(shí)了該理論的適用性，揭示了不僅在經(jīng)濟(jì)層面，在包含經(jīng)濟(jì)、發(fā)展?jié)摿铜h(huán)境支撐的“全域”層面，極化—涓滴效應(yīng)仍然顯著。第二，利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)分析對(duì)粵港澳大灣區(qū)城市旅游能級(jí)聯(lián)系水平的動(dòng)因進(jìn)行探索，從旅游領(lǐng)域證實(shí)了Taylor強(qiáng)調(diào)的城市網(wǎng)絡(luò)中城市聯(lián)系的非地理連續(xù)性Taylor, P. J.，Derudder, B.，Hoyler, M.，et al., “City-Dyad Analyses of China’s Integration into the World City Network”, , Vol.51, No.5, 2018, pp.868-882． ，不存在鄰近關(guān)系的城市間也會(huì)在全球化、信息化的今天產(chǎn)生聯(lián)系，甚至“換道超車(chē)”。正如柯文前所說(shuō)，空間關(guān)系論將逐步代替以等級(jí)規(guī)模為核心的傳統(tǒng)城鎮(zhèn)體系理論，城市網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)研究要強(qiáng)調(diào)要素的連接性而弱化地理鄰近性對(duì)城市發(fā)展的指導(dǎo)作用。這為今后進(jìn)一步引導(dǎo)城市旅游合作、優(yōu)化粵港澳大灣區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)的措施提供了立足點(diǎn)與參考點(diǎn)。第三，本文利用熵值法確定指標(biāo)體系的權(quán)重，彌補(bǔ)了以往研究中缺乏對(duì)聯(lián)系權(quán)重問(wèn)題的考慮，使得網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析結(jié)果更加客觀。在實(shí)際層面，隨著粵港澳大灣區(qū)城市間的旅游能級(jí)聯(lián)系日益緊密，在依托旅游經(jīng)濟(jì)效益提升的同時(shí)，還要注重旅游潛力的提升和旅游環(huán)境的完善。除把握好香港、廣州、澳門(mén)和深圳等中心城市在旅游綜合發(fā)展方面的積極作用外，還要在人流、資金流、交通流、信息流等要素方面強(qiáng)化對(duì)其他城市的擴(kuò)散作用，正如廣州長(zhǎng)隆集團(tuán)，在前期主要在廣州布局大型旅游項(xiàng)目，而在2008年左右開(kāi)始在珠海等地進(jìn)行拓展。華僑城集團(tuán)也在佛山和江門(mén)布局了綜合主題公園項(xiàng)目。香港、廣州和澳門(mén)等地旅游專(zhuān)業(yè)高校培養(yǎng)了較多旅游、酒店專(zhuān)業(yè)人才，并不斷向大灣區(qū)其他城市流動(dòng)，有利于產(chǎn)學(xué)研同步發(fā)展。廣深港高鐵和港珠澳大橋的建成與運(yùn)行，廣州與佛山、中山、東莞和深圳的地鐵貫通與規(guī)劃也將進(jìn)一步促進(jìn)城市間的旅游交流。這使得次級(jí)城市能夠進(jìn)一步壯大自身聯(lián)系能級(jí)水平和旅游產(chǎn)業(yè)地位，最終也具備“反哺”能力。外商直接投資作為重要因素，對(duì)打造開(kāi)放型、外向型的城市群旅游發(fā)展模式有較大幫助，粵港澳大灣區(qū)應(yīng)繼續(xù)秉持?jǐn)U大對(duì)外開(kāi)放的發(fā)展原則，提高全球經(jīng)濟(jì)一體化的參與度，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中繼續(xù)吸引外資，把握旅游發(fā)展機(jī)遇。加快珠江東岸城市與其他城市在實(shí)體層面和虛體層面的互動(dòng)交流，通過(guò)設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、互通來(lái)擴(kuò)大資源傳遞優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而促進(jìn)大灣區(qū)內(nèi)部融合，逐步成為世界級(jí)旅游目的地。

致謝：本文的寫(xiě)作得到華南師范大學(xué)陳朝隆副教授，暨南大學(xué)劉人懷院士和文彤教授的指導(dǎo)和支持，特此致謝！