探討港口海輪靠離泊安全管控

汪健 陶曉進

摘 ?要 ?輸煤系統(tǒng)是火力電廠發(fā)電生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障，碼頭運煤海輪的正常靠離泊是輸煤系統(tǒng)的第一道重要環(huán)節(jié)，海輪協(xié)靠離泊出現(xiàn)安全問題，直接影響火電廠的正常發(fā)電生產(chǎn)。中國特色社會主義進入新時代，為適應(yīng)新時代、新發(fā)展理念的要求，必須提高碼頭協(xié)靠離泊海輪的工作質(zhì)量，保證發(fā)電燃料輸送的有序與安全。運用新科技、新思路使碼頭工作科學(xué)化發(fā)展，推動碼頭協(xié)靠離泊海輪的工作更加規(guī)范化、精益化，消除協(xié)靠離作業(yè)過程中潛在的安全隱患，精確海輪靠泊位置，以保障卸船流程更加安全經(jīng)濟環(huán)保。

關(guān)鍵詞 ?輸煤系統(tǒng);碼頭運煤;碼頭靠離泊;海輪協(xié)靠;燃料輸送

引言

隨著我國對外開放的力度不斷加大，我國經(jīng)濟貿(mào)易增長飛速發(fā)展，能源用量大幅度提高，電力需求不斷加大，電煤海運船舶進出港口數(shù)量日益增加。對碼頭船舶協(xié)靠離泊工作提出了更高的要求，在新形勢發(fā)展背景下提出了協(xié)靠離泊工作的規(guī)范化和精益化要求，確保船舶協(xié)靠離泊工作的高效性，安全性。

1 ?海輪協(xié)靠離泊前的鋪墊工作

1.1 ?通訊設(shè)備前期工作

前期工作關(guān)系到海輪協(xié)靠離泊以及碼頭、卸船設(shè)備的安全，同時還會對航道的安全產(chǎn)生不利影響。碼頭海輪協(xié)靠離泊工作因此必須設(shè)置專人管理、協(xié)調(diào)、指揮。依托互聯(lián)網(wǎng)信息時代的便利，在手機上安裝“船訊網(wǎng)”、“船舶跟蹤”等APP，對船舶進行定位，實時跟蹤船舶動態(tài)和海輪到港時間。與來泊海輪的駕、引人員、代理以及本單位相關(guān)部門建立工作群，改變以往在海輪靠泊過程中，頻繁使用長江海事VHF對講機公共頻道不停的呼叫海輪，直至海輪回應(yīng)告知協(xié)靠VHF對講機工作頻道，這個過程頻繁占用公共頻道資源，影響長江交管中心對航道的指揮和信息發(fā)布，同時會對專注劃江靠泊的海輪產(chǎn)生干擾。工作群在整個協(xié)靠離泊和停泊期間的使用，使碼頭與海輪之間可以快速、高效地進行工作上的溝通，工作群的使用加快工作進度，大幅度提高工作效率，海輪發(fā)布的航行計劃碼頭人員能夠及時的了解。在海輪靠泊前碼頭應(yīng)當(dāng)掌握所靠海輪的船型參數(shù)、長度、裝載量，針對每條海輪特點結(jié)合碼頭范圍水流特征、潮水、天氣等因素，制定出包含碼頭水域情況、靠泊位置、建議纜繩數(shù)、靠泊作業(yè)安全措施的“靠泊注意事項”，通過工作群發(fā)布給海輪主要負(fù)責(zé)人。并且與海輪駕、引人員確定好VHF對講機工作頻道，靠離泊時保持高頻暢通，提高警惕，注意觀察，遇到問題隨時進行溝通，讓海輪工作人員靠離泊時掌握碼頭情況，碼頭和海輪工作步調(diào)一致。

1.2 ?確保協(xié)靠離泊前碼頭安全

在海輪靠離泊前對碼頭進行檢查，保證碼頭、設(shè)施、前沿水域符合安全靠離泊條件，如發(fā)現(xiàn)有無關(guān)船舶逗留碼頭范圍，及時勸離，根據(jù)碼頭現(xiàn)場隱患程度輕重，及時用VHF對講機通知海輪注意防范。檢查碼頭卸船設(shè)備停放到安全位置，并保證前橋架大臂和接料板在收起狀態(tài)，以免與海輪上層設(shè)施發(fā)生碰撞。根據(jù)海輪的船型長短設(shè)置好海輪靠泊信號標(biāo)志，白天使用泊位旗，在夜間或視線不良時使用透霧、穿透力強的黃閃信號燈。綜合船體長度和碼頭多臺卸船機大車行程范圍，在工作群發(fā)布的“靠泊注意事項”中，告知駕、引人員靠泊的準(zhǔn)確位置，把海輪靠泊控制在最為合理的范圍。靠泊位置直接影響著運行生產(chǎn)上的安全性、效率。

2 ?船舶靠泊

2.1 合理靠泊位置

海輪靠泊后艙口位置應(yīng)控制在卸船設(shè)備工作范圍中心，滿足所有艙口在碼頭多臺卸船設(shè)備的工作范圍以內(nèi)，其中一臺卸船設(shè)備故障，撤出艙口工作范圍，其余卸船設(shè)備不受故障卸船設(shè)備待修位置的影響，可對所有艙口進行卸貨。避免因靠泊位置不合理，影響正常運行的卸船機不能對其艙口進行卸貨，造成聯(lián)系協(xié)靠拖輪，協(xié)助對海輪的靠泊位置進行移泊，同時卸船機為了規(guī)避海輪移位帶來的安全隱患，也要收起卸船機的前橋架大臂和接料板，且需組織帶纜人員根據(jù)移位距離，重新進行帶纜的后果。海輪的移泊過程既浪費時間，同時增加了生產(chǎn)安全隱患、增加了運營成本、增加了環(huán)保排放。

2.2 信息管理

對于碼頭靠離泊工作精益化，“精”體現(xiàn)在高質(zhì)量靠泊位置，力求準(zhǔn)確，精細(xì)入微?！耙妗斌w現(xiàn)在配合生產(chǎn)的工作效益，消除浪費，降損求益。我們對每一條靠泊的海輪船型資料以及相關(guān)因素進行記錄，根據(jù)碼頭卸貨實際情況，建立相關(guān)檔案，分析協(xié)靠泊工作進行適當(dāng)改進。

2.3 泊位旗

根據(jù)海輪靠泊中多次提出對靠泊旗擺放位置的建議，對原使用泊位旗進行改進。泊位旗是碼頭與靠泊海輪之間的信號保障，是保證安全靠泊重要設(shè)施之一，原靠泊旗桿是插在船尾碼頭邊緣焊接的圓管中，位置固定，在工作群發(fā)布給海輪的“靠泊注意事項”中，告知海輪駕駛臺直對靠泊旗靠泊，或者相距泊位旗多少距離靠泊。海輪引航員臨近碼頭要控制海輪靠泊速度，姿態(tài)方向以及協(xié)調(diào)拖輪工作，并且需要查看靠泊旗與自己的縱向距離，無形中分散了海輪引航員的注意力。針對靠泊旗擺放位置是靠泊過程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)，按照輕便可移動、抗風(fēng)性強、耐腐蝕、成本低等要求，合理選擇原材料，制作出完全滿足現(xiàn)場使用要求新的泊位旗，可以根據(jù)每條海輪船型特征的不同，在所需的靠泊位置擺放泊位旗，便于海輪引航員直觀清晰的確定靠泊位置，使靠泊位置比以前更加精確，一定程度的減輕了海輪駕、引人員的負(fù)擔(dān)，引航指揮可以更多的關(guān)注靠泊工作。

3 ?水文氣象環(huán)境

3.1 ?水文氣候條件對船舶靠泊影響

碼頭泊位水流的流向，水流速度，風(fēng)力大小對海輪靠離泊安全的影響。受自然條件、作業(yè)環(huán)境、人員素質(zhì)及操作技能、安全管理等的影響，在海輪靠離泊碼頭的過程中，存在海輪碰撞碼頭、損壞碼頭機械設(shè)備、海輪擱淺、碰撞航道內(nèi)別的船舶等安全隱患，極易引發(fā)安全事故。在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，只要存在安全隱患，難免會發(fā)生安全事故。因此為了防止安全事故的發(fā)生，針對這些安全隱患應(yīng)作出應(yīng)對措施，確保碼頭海輪的靠離泊安全，高度重視海輪安全靠離泊的規(guī)劃管理，妥善安排好碼頭靠離計劃。

3.2 ?碼頭水文氣象環(huán)境

此為兩個五萬噸級碼頭，兩個碼頭并排在長江沿岸，相鄰東西走向，所處位置的航道“彎、窄、險、多、雜”，船舶流量大、種類多，事故險情多，惡劣天氣頻發(fā)，是長江下游最險要復(fù)雜航段。其中一碼頭，處于內(nèi)河與長江交匯水域附近，同時是在狹窄彎曲航道的凹岸，受地形地貌的影響，航道水流急，彎道水流受到離心力作用，大量底層水流由凹岸流向凸岸，從而形成了一股由碼頭內(nèi)側(cè)向外的推開急流，也叫橫流，海輪靠離泊過程中，橫流的作用是影響安全最嚴(yán)重的因素。長江下游的洪水期是每年的7，8，9三個月，是碼頭防臺抗臺、迎峰度夏期。這段時間水位最高，水流最急，靠泊海輪是實載狀態(tài)，吃水深，船體水線下受流面積大。

3.3 ?橫流影響作用

在橫向急流沖擊下，會在靠泊時把海輪向碼頭水域外側(cè)推開，海輪靠泊碼頭帶來困難和安全隱患。停泊期間海輪會因為水流沖擊船體使纜繩受力拉伸，將海輪推離碼頭，如果海輪所帶纜繩沒有保持均勻受力、纜繩磨損老化強度降低、或者所帶纜繩數(shù)量不足，當(dāng)纜繩不足以承受水流的作用力，會引發(fā)受力纜繩突然崩斷，危及范圍內(nèi)的設(shè)備和人員，嚴(yán)重的會引起其它纜繩相繼斷裂的連鎖反應(yīng)，沒有纜繩束縛的海輪漂離碼頭，造成碰撞碼頭、碼頭設(shè)施，影響航道安全，其后果相當(dāng)?shù)膰?yán)重，斷纜類似事故頻發(fā)，從中吸取教訓(xùn)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，以確保海輪停泊碼頭期間的安全。因此迎峰度夏期間海輪靠泊前，在發(fā)給引航員、船長的“靠泊注意事項”中告知所靠泊碼頭的所處環(huán)境和實際狀況，提出增加纜繩及增加橫纜的建議。停泊期間，遇雷雨大風(fēng)等惡劣天氣還應(yīng)建議海輪拋錨和備車，借助錨對水底的抓力、錨鏈與水底的阻力和錨鏈的重力來減輕急流對纜繩的作用力，備車的作用是讓海輪處于可起動和運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，能夠主動的應(yīng)對惡劣天氣產(chǎn)生的危險。

3.4 ?建立碼頭負(fù)責(zé)人系統(tǒng)

碼頭有海輪靠離泊，碼頭負(fù)責(zé)人始終值守現(xiàn)場，全程觀察海輪靠離泊碼頭的整個過程，海輪靠攏碼頭或離開時速度應(yīng)適當(dāng)，海輪要以與碼頭平行的角度接近或離開泊位。本單位上游碼頭前沿水域西側(cè)有一淺水處，屬于主航道外水域，海輪正常頂流劃江靠泊不受影響。當(dāng)長江處于漲潮并伴有偏東的大風(fēng)，海輪劃江在潮流和順風(fēng)的影響下，就會使靠泊海輪保向性和控速變的極為困難。如臨近泊位海輪靠泊余速留的過大，加上靠泊所處的安全水域范圍在逐漸變小，碼頭負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場水流、天氣和海輪劃江后的余速運動態(tài)勢，及早預(yù)判淺水區(qū)是否即將對海輪產(chǎn)生安全隱患。必要時立即使用VHF對講機提醒海輪駕、引人員引起重視，采取措施規(guī)避碼頭前方淺水處，避免發(fā)生的擱淺、嚴(yán)重橫傾甚至傾覆的事故，在事故隱患發(fā)生前給予預(yù)警，是避免事故發(fā)生的最佳時機?？侩x泊的過程中，碼頭人員應(yīng)具有安全警惕意識，加強巡視，提高責(zé)任心和風(fēng)險意識，落實安全生產(chǎn)制度和方案，齊心協(xié)力保證海輪靠離泊安全。

4 ?結(jié)論

海輪靠離泊工作中的危險因素時刻發(fā)生著變化，碼頭協(xié)靠人員能夠有效的執(zhí)行靠離泊安全制度，能提前的對各種安全隱患做好預(yù)案預(yù)警，隨時對都有可能發(fā)生隱患事故，威脅到海輪和碼頭安全的因素及時處理，就能大幅度避免靠離泊發(fā)生安全事故。碼頭必須加強對工作人員的安全技術(shù)培訓(xùn)，強化安全意識，通過學(xué)習(xí)事故案例，提高人員對于潛在危險的重視程度，避免因人為因素及管理因素導(dǎo)致的安全隱患、事故發(fā)生。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進步，積極利用新思路措施、網(wǎng)絡(luò)、通信的便利，提前采取針對性預(yù)警措施，規(guī)避因環(huán)境因素、水文氣象因素生產(chǎn)的安全隱患，力爭實現(xiàn)隱患“治在事故前”，通過與海輪駕、引人員通力協(xié)作，順利完成海輪安全靠離泊碼頭的工作。