F1車迷全球調(diào)查 意外又不意外

金誠

在收購F1后，自由傳媒（Liberty Media）始終對如何提升F1的觀賞性、為車迷帶來一個(gè)更好的F1而不懈努力著。2017年，美國財(cái)團(tuán)在接手F1后的第一年就通過一次史上最大規(guī)模的調(diào)查來對全球車迷的“臉譜”進(jìn)行描繪。那以后，自由傳媒通過對數(shù)據(jù)的分析，一步步改變F1，也在4年后的2021年決定再次進(jìn)行全球范圍內(nèi)的車迷調(diào)查。

這一次調(diào)查吸引到了來自187個(gè)國家的16.7萬車迷的參與。調(diào)查結(jié)果顯示F1車迷更為年輕，也更為多元化。

不出意料，F(xiàn)1歷史中最傳統(tǒng)的大獎(jiǎng)賽在這一榜單上遙遙領(lǐng)先。意大利大獎(jiǎng)賽在數(shù)據(jù)上成為F1最為重要的大獎(jiǎng)賽。蒙扎賽道極為特殊的TIFOSI氣氛，外加2020 與2021年兩場極具戲劇性的比賽相信也進(jìn)一步提升了其重要性。

此外，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽、英國大獎(jiǎng)賽和摩納哥大獎(jiǎng)賽占據(jù)了第二至第四名的位置。值得注意的是，這四場比賽正是通常人們眼中F1的四大經(jīng)典分站。

如何在F1競賽本身之外，通過其他元素來吸引車迷觀賽，一直是賽地推廣方值得推敲的問題。

許多歐洲分站依舊較為傳統(tǒng)，在辦賽上新意不多。而“后來者”們，通常會(huì)用新招數(shù)來吸引車迷。部分分站將比賽周末辦成一個(gè)節(jié)日，努力制造車迷和車手近距離接觸的機(jī)會(huì)。有些分站結(jié)合本土最受歡迎的比賽，多角度吸引車迷。新興辦賽國中最為常見的則是吸引大牌歌星舉辦演唱會(huì)，讓車迷們“一舉兩得”。

然而，數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的卻和部分分站所嘗試的大相徑庭。車迷們認(rèn)為最重要的僅僅是良好的觀賽位置。排在第二和第三的則是交通便利度和維修區(qū)參觀資格。的確，無論賽道的娛樂項(xiàng)目如何豐富，假如車迷難以抵達(dá)現(xiàn)場或是抵達(dá)現(xiàn)場后難以停車，比賽周末的體驗(yàn)都不會(huì)很棒，而在解決交通問題后，在哪個(gè)彎角觀賽才是最重要的，畢竟車迷抵達(dá)賽道的核心目的，還是觀賽。

然而，排名末位的三個(gè)選擇令人感到意外。賽道夜生活/車迷區(qū)域活動(dòng)排名倒數(shù)第三，可以看出許多車迷對一些賽道所舉辦的派對并不感興趣，一些娛樂活動(dòng)也不太重要。

演唱會(huì)很意外地排在倒數(shù)第二，僅獲得9%的選票。實(shí)際上，從門票銷售上看，演唱會(huì)很好地促進(jìn)了F1 大獎(jiǎng)賽門票的銷售，演唱會(huì)現(xiàn)場也座無虛席。乍一看這似乎與調(diào)查的數(shù)據(jù)有些矛盾，但實(shí)際上，考慮到此次調(diào)查的宣傳渠道是在F1 官方網(wǎng)站和幾大主要賽車網(wǎng)站，愿意花費(fèi)時(shí)間來填寫調(diào)查問卷的也一定是鐵桿F1車迷，所以9% 的數(shù)據(jù)體現(xiàn)的是鐵桿車迷的想法。甚至在部分國家，演唱會(huì)與其說是F1車迷在觀賽之余享受音樂，不如說許多歌迷通過購買F1門票獲得了近距離觀賞偶像的機(jī)會(huì)。

在足球等團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)里，球迷們對球隊(duì)的忠誠度很高，許多人一輩子只有一支主隊(duì)。然而在F1，調(diào)查數(shù)據(jù)告訴我們，車迷心中最喜歡的車隊(duì)會(huì)出現(xiàn)很大變化。

相比2017年，邁凱倫車隊(duì)所獲的選票幾乎翻倍，達(dá)到了29%。相信這與旗下兩位極受歡迎的車手——蘭多·諾里斯和丹尼爾·里卡多有著直接聯(lián)系，也與車隊(duì)近幾年的復(fù)興有著很大聯(lián)系。

相比之下，始終擁有最為忠誠車迷群體的法拉利（18%）此次跌落至第三，這也是“躍馬”在類似的調(diào)查中首次跌下榜首位。梅賽德斯也跌落兩位，僅列第四（12%）。

實(shí)際上，由于F1車隊(duì)作為生意的特殊存在，且不具備城市或國家的代表性（法拉利除外），許多車隊(duì)在歷史中不變的只是名稱，而行事風(fēng)格在管理層變遷后就會(huì)出現(xiàn)根本上的差異。這就也意味著車隊(duì)們在尋求改變和關(guān)注時(shí)，能較為輕松地吸引到眼球，邁凱倫就已為同行們樹立了一個(gè)很好的榜樣。

從近幾年F1賽道邊瘋狂的“橙色海洋”不難看出，維斯塔潘是當(dāng)今最受歡迎的車手之一。荷蘭人也毫不意外地在這一次調(diào)查中拿下榜首，只不過紅牛車手并不獨(dú)占鰲頭，而是和自己的“電競兄弟”蘭多·諾里斯并列第一。

可見，后者在場上表現(xiàn)出色，場下不僅十分親切還很放松的性格得到了許多人的喜愛。從數(shù)據(jù)分析看，喜愛兩位車手的的主要人群并不一樣。選擇諾里斯的車迷較為年輕，且女性的比例比其他車手更高。

值得注意的是，維斯塔潘不僅僅在自己的祖國荷蘭排名第一，在日本與美國也同樣位列榜首。在英國，漢密爾頓仍是最受歡迎的車手。塞巴斯蒂安·維特爾雖僅列第五，但在選擇了多位“最喜愛車手”的車迷中，四屆世界冠軍得到了其中大部分車迷的認(rèn)可。

自由傳媒寄希望通過修改規(guī)則來讓比賽變得更精彩的想法從不是秘密。無論是2023年的全新賽車技術(shù)規(guī)則，或是本賽季引入的“沖刺排位賽”，本質(zhì)上都希望提升觀賞性。此外，F(xiàn)1CEO斯蒂法諾·多梅尼卡利也多次表明F1希望在下一代動(dòng)力單元中用上生物燃油。

對此，車迷們給出了自己的看法。從調(diào)查結(jié)果看，車迷們鼓勵(lì)F1使用更為環(huán)保的燃油，并希望賽事能繼續(xù)走在汽車科技的最前沿。對于有悖傳統(tǒng)的沖刺排位賽，車迷給出了積極的看法，但也同時(shí)明確反對了它在每一場大獎(jiǎng)賽中的出現(xiàn)。另一條顯示F1車迷都很“傳統(tǒng)”的數(shù)據(jù)來自對于倒序發(fā)車的看法，有68% 的車迷表示了反對。

自由傳媒這一波調(diào)查的操作手段很好，能通過民主的手段快速地了解車迷的心思。無論是對未來的規(guī)則修改還是現(xiàn)有規(guī)則的尺度，自由傳媒可得到許許多多的數(shù)據(jù)。更關(guān)鍵的是，車迷才是F1最重要的經(jīng)濟(jì)來源，只有能夠牢牢抓住他們的心，F(xiàn)1才能繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

當(dāng)然，F(xiàn)1還是有許多地方需要注意。首先，由于F1的受歡迎程度近兩年才有大幅提升，許多美國車迷并不“傳統(tǒng)”，他們是否對這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)“忠誠”也有待時(shí)間的考驗(yàn)。因此，他們對于F1的看法或許還有了解不深的原因。假如為了滿足新車迷而激怒了傳統(tǒng)車迷群體，可能是個(gè)冒險(xiǎn)。

值得一提的是，此次調(diào)查并未在中國大陸做到足夠宣傳，略有無視中國車迷發(fā)聲之嫌。這與自由傳媒早在收購F1之初將美國和中國列為最重要發(fā)展市場的策略相悖，這背后的原因或許只有F1自己知道了。

今年巴西大獎(jiǎng)賽前，部分車隊(duì)物資無法按時(shí)抵達(dá)圣保羅因特拉格斯賽道。FIA通常全年僅給車隊(duì)兩次打破宵禁的機(jī)會(huì)連夜工作，但這次為能準(zhǔn)時(shí)開始周五自由練習(xí)，F(xiàn)1允許全圍場能免額使用宵禁組裝賽車。一周后的卡塔爾大獎(jiǎng)賽，又有部分車隊(duì)的物資因物流問題而延遲抵達(dá)賽場。

實(shí)際上，這一次的物流鬧劇在側(cè)面讓局外人看到F1如今已在人員和物流的可行性上接近極限。

十年前，沒人相信F1會(huì)有“ 三連賽”。2018年因時(shí)間安排問題不得不出現(xiàn)“三連賽”時(shí)，F(xiàn)1還信誓旦旦地保證“三連賽”絕不再有。去年，F(xiàn)1因疫情而被迫有“三連賽”可以理解，但都是相近國家，開車幾小時(shí)即可轉(zhuǎn)換賽道。

但F1有一句俗語，完成一次后就會(huì)變成新日常。當(dāng)前，“三連賽”不再是F1需要小心翼翼地推給車隊(duì)的概念，比賽不再是相近的國家，而是在不同大洲（連續(xù)三場在不同大洲）！

這對于F1業(yè)內(nèi)“普通人”的體能考驗(yàn)超乎想象，也是F1決策者所無法感受的。掌舵F1的斯蒂法諾·多梅尼卡利與羅斯·布朗坐在頭等艙里的時(shí)候，不會(huì)感受到三周三個(gè)大陸的痛苦，乘私人飛機(jī)的車手和領(lǐng)隊(duì)們也不明白長途飛機(jī)的煎熬。因?yàn)樗麄儾恢澜?jīng)濟(jì)艙的感受，也不知道長期處于旅途中的舟車勞頓。

從北美到南美直飛就要10小時(shí)，但許多記者為了節(jié)約預(yù)算，不得不去美國東海岸轉(zhuǎn)機(jī)。從巴西圣保羅到多哈雖有直飛，但13 小時(shí)的飛行后，等著記者和圍場打工人的是半個(gè)地球的時(shí)差。

“背靠背”周末中間，記者與圍場打工人匆匆做完上一場比賽的收尾，還未喘口氣就必須為下一場比賽開始奔波：記者們通常在周一拼命寫完分析和賽后新聞，急忙趕到機(jī)場，幸運(yùn)的話能在周二前抵達(dá)目的地，兩天后的周四又要前往賽道。圍場打工人在周日拆完車房，兩天后新賽道的車房搭建又要開始。

巴西的物流問題，宵禁取消意味著比賽可以按時(shí)進(jìn)行，但苦的是技師這樣的低階圍場打工人，拖著疲憊身軀到達(dá)巴西后卻要通宵工作。近幾年，不少人選擇離開他們喜歡的行業(yè)。能做到F1技師，必是業(yè)界翹楚，但他們認(rèn)識(shí)到家庭更重要。

當(dāng)然，我不是技師，他們的感受我并不完全明白。但追著賽車跑的忙碌，對我曾是家常便飯。2018年一個(gè)DTM/歐洲F3贊德沃特周末加上一個(gè)F1“背靠背”，我體驗(yàn)過一次”三連賽”。好在那一次全在歐洲，荷蘭/德國/匈牙利也距離不遠(yuǎn)。但在三個(gè)周末的連續(xù)工作后，即使我如此喜歡在賽車圍場的感受，也記得自己從未如此開心地登上回家的飛機(jī)。

如今23場大獎(jiǎng)賽，局外人不知道的是，現(xiàn)在少有愿意花費(fèi)重金送員工滿世界跑F1的媒體公司。而且因?yàn)樯缃幻襟w，外加F1向“臥室媒體”提供了許多網(wǎng)絡(luò)資源后，現(xiàn)場報(bào)道的價(jià)值持續(xù)走低。外加F1官方也做起了媒體，獨(dú)立媒體人日子難上加難。

因此，大部分F1圍場記者都是自由撰稿人，必須自己負(fù)責(zé)差旅開銷。這意味著需要想方設(shè)法省錢，例如：買紅眼航班，或是住偏遠(yuǎn)低價(jià)的酒店，甚至不住酒店，歐洲大陸的隔夜大巴就是省錢的好選擇。我在飛機(jī)，大巴和地鐵上都寫過稿子。有一次我在一整晚飛機(jī)后直奔賽道，甚至走路都走不直。這樣的做法很艱苦，但這一切也只是為了一個(gè)夢想。

受疫情影響，F(xiàn)1圍場記者的生存更為艱難。現(xiàn)在回想起來，2018 年《汽車之友》·沖程特約記者錢俊所達(dá)成F1年度全勤的紀(jì)錄真是非?？少F，短時(shí)間內(nèi)也很難被復(fù)制。

許多跟著F1滿世界跑了幾十年的記者年齡都已不小，當(dāng)年輕人都支撐不下去時(shí)，他們卻還在堅(jiān)持。他們許多根本不差錢，可以坐在家里享受退休生活，但堅(jiān)持去現(xiàn)場其實(shí)就是延續(xù)幾十年的習(xí)慣，順便多見見幾次上世紀(jì)70/80年代結(jié)交的老朋友。F1的車輪在向前，不久以后25 場一年可能真的不可避免。但只希望分站擴(kuò)張時(shí)能夠慢一點(diǎn)，照顧起真正讓這場秀前進(jìn)的普通人們，多想想他們的感受。

在被問到圍場打工人對于賽歷長度的抱怨時(shí)，小紅牛領(lǐng)隊(duì)弗朗茲·托斯特說：“大家不要抱怨比賽多，你們在F1工作已很幸運(yùn)?！钡聦?shí)上，F(xiàn)1才是幸運(yùn)的，因?yàn)橛羞@么多“瘋子”愿意不計(jì)后果的追求夢想。