中國汽車運(yùn)動(dòng)大會(huì)·澳門2.0版 第68屆澳門格蘭披治大賽車

錢俊

新冠疫情持續(xù)全球籠罩下，世界賽車明星連續(xù)第二年缺席“東方蒙特卡洛”，但取代而之的兩岸三地最強(qiáng)車手陣容仍為全球車迷帶來了精彩紛呈的賽車周末。《汽車之友》·沖程現(xiàn)場(chǎng)直擊“中國汽車運(yùn)動(dòng)大會(huì)·澳門”2.0版。

被戲稱為“公務(wù)員杯”的澳門挑戰(zhàn)杯中，“地頭蛇”黃云龍駕駛?cè)釫VO 10代賽車，在整個(gè)周末中都難尋敵手，兩度奪得冠軍。

澳門挑戰(zhàn)杯的前身是路車挑戰(zhàn)賽，大部分賽車都由日系大馬力四驅(qū)及后驅(qū)高性能車輛改裝而來。此前，澳門路車賽已與澳門房車杯“合賽”。但本年度，澳門挑戰(zhàn)杯頂替了臨時(shí)取消的亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯邀請(qǐng)賽。

黃云龍?jiān)谠擁?xiàng)賽事中統(tǒng)治多年，如今伴隨著梁欣榮、盧啟峰、王日昇等此前的路車賽冠軍轉(zhuǎn)投其他賽事，缺少對(duì)手的澳門人在本屆賽事中奪下兩冠如探囊取物一般輕松。賽前另一大熱門巴達(dá)華高兩次壞車，無緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。陳子夏和蔡德勛則為亞軍斗得不可開交，最終兩人分別收獲一亞一季，打成平手。

相比周六第一回合，澳門本地車手迪亞士波瀾不驚地取勝，周日的賽事一波三折。比賽開始后，迪亞士一騎絕塵，狀態(tài)仿如周六一般神勇。然而，隨著賽程推進(jìn)，后續(xù)對(duì)手逐漸跟上節(jié)奏。正當(dāng)貼身攻防戰(zhàn)即將展開，賽會(huì)決定出動(dòng)安全車，清理賽道上的事故車輛。

比賽的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)在安全車返回維修區(qū)后產(chǎn)生，澳門車手鄭健生所駕駛的Mini Cooper賽車于“水塘北角”打滑失控撞墻，后續(xù)賽車躲閃不及，接二連三“炒埋一碟”，有賽車翻覆，亦有車輛喜提“二樓觀賽券”，慘狀堪比2017年FIA GT世界杯“警察局彎”的億元大碰撞。而領(lǐng)跑的迪亞士亦因輪胎過涼，高速通過水塘彎時(shí)發(fā)生打滑，與后車發(fā)生碰撞。最終，這場(chǎng)“鬧劇”在賽會(huì)的紅旗下收?qǐng)觥０凑找?guī)則，成績(jī)以紅旗前一圈的順位計(jì)算，迪亞士再下一城，李振圖第二，呂文輝第三。

晚些時(shí)候，賽會(huì)給出醫(yī)療報(bào)告，呂文輝、迪亞士和林立三位車手送院，其中迪亞士手部受輕傷，在接受治療后已離院;呂文輝和林立傷及筋骨，需留院觀察治療。前三名中兩位無法登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也令他們車隊(duì)的女性代表登臺(tái)代領(lǐng)獎(jiǎng)杯，亦創(chuàng)造賽車圈的一個(gè)別樣的風(fēng)景線。

中國臺(tái)灣車手張嗛尚在兩場(chǎng)GT4 賽事里均一騎絕塵拿下勝利，其駕駛的BMW M4 GT4賽車獲得賽會(huì)BoP（性能平衡）賦予的巨大紅利，風(fēng)頭一時(shí)無兩。

在第67屆賽事中苦苦追求勝利無果的他終在本屆賽事中成為“被追趕者”。效力魅影車隊(duì)的中國車手謝安駕駛梅賽德斯AMG GT4賽車，首回合戰(zhàn)力全無，還與TORO RACING的陳尊丞開斗氣車，無緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

次回合，謝安甩掉BoP帶來的束縛一路狂追，最終殺到第二亦無法撼動(dòng)張嗛尚的優(yōu)勢(shì)。賽后，組委會(huì)則以技術(shù)違規(guī)為由，取消其第二回合成績(jī)，致在本屆大賽中顆粒無收。

周六的第一回合完全是兩位殼牌·捷凱領(lǐng)克車手的“內(nèi)斗”。馬青驊在起步階段拉開優(yōu)勢(shì)，卻在比賽后段被隊(duì)友張志強(qiáng)咬到。后者在直道上占據(jù)尾速優(yōu)勢(shì)，但前者在重壓下牢牢把控賽車線，首個(gè)迎接格子旗，并拿下周日第二回合的桿位。

在周日的東望洋大賽中，桿位起步的馬青驊發(fā)車后占優(yōu)，張志強(qiáng)試圖在葡京彎超越，但不料被隊(duì)友王日昇從外線超越占。場(chǎng)上局面此時(shí)對(duì)馬青驊極有利，上海車手很快拉出優(yōu)勢(shì)。

但東望洋大賽向來出人意料，本周末幾乎沒犯任何錯(cuò)誤的WTCC/WTCR 分站冠軍卻在第三圈出現(xiàn)失誤，被重返次席的張志強(qiáng)追到。后者在第五圈，憑借“水塘北角”一次極佳的出彎咬住隊(duì)友，并在文華東方彎實(shí)現(xiàn)超越。此次攻防讓馬青驊亂了陣腳，王日昇借機(jī)升至第二。

余下的比賽極富戲劇性。比賽第九圈，馬青驊在葡京彎超過王日昇，并在山頂路段受益于張志強(qiáng)的一次失誤回到領(lǐng)跑位置。

與一天前一樣，試圖守住隊(duì)友攻擊的馬青驊以領(lǐng)先者姿態(tài)進(jìn)入最后一圈，但不料卻在大直道上遭遇爆胎。張志強(qiáng)立即減速試圖通過配合確保兩人包攬冠、亞軍，不料身后的盧思豪很快咬到，前者只好放棄保護(hù)隊(duì)友，首個(gè)沖過終點(diǎn)，成功衛(wèi)冕東望洋大賽冠軍的同時(shí)也加冕TCR亞洲系列賽總冠軍。馬青驊則拖著受損的賽車拿下季軍。

雖然缺少了FIA房車世界杯的造訪，但東望洋大賽的激烈程度不遜往年。領(lǐng)克車手的內(nèi)戰(zhàn)讓冠軍懸念留到了最后，也讓中國最高級(jí)別的房車好手在東望洋賽道積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。未來，當(dāng)WTCR回歸澳門，期待刷了不少經(jīng)驗(yàn)值的中國車手們，能與世界房車好手們上演更為精彩的爭(zhēng)奪。

與一年前的澳門GT杯一樣，曾參加過F3世界杯的葉弘歷占據(jù)本周末賽事的速度優(yōu)勢(shì)。周六的排位正賽里，桿位起步的中國車手和首屆澳門GT杯冠軍歐陽若曦展開了針尖對(duì)麥芒的爭(zhēng)奪。

然而，兩人在日落下的攻防于歐陽若曦的大撞車后提前結(jié)束。中國香港車手的梅賽德斯AMG GT3 EVO賽道壓到了由于其他賽車（蘭博基尼/ 唐若彬）在大直道上灑下的油，賽車失控后徑直撞向賽道護(hù)欄，騰空后落地的賽車嚴(yán)重受損，好在這位Craft Bamboo車手并未受傷。就當(dāng)許多人認(rèn)為95號(hào)賽車將無法按時(shí)參加周日的正賽時(shí)，中國香港車隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)在通宵搶修后，竟成功在澳門GT杯出場(chǎng)圈截止前10 秒時(shí)將賽車修復(fù)。

周日的正賽為歐陽若曦的澳門周末添上了一個(gè)好萊塢式的結(jié)局。中國香港車手在發(fā)車時(shí)與葉弘歷齊頭并進(jìn)，前者憑借文華東方彎更好的走線爭(zhēng)得領(lǐng)先。比賽中，后者嘗試了多種超越手段。然而，無論是在葡京彎還是最后一彎，歐陽若曦一點(diǎn)都沒有給衛(wèi)冕冠軍留機(jī)會(huì)。

特別是梅賽德斯AMG GT3 EVO賽車在出發(fā)卡彎時(shí)的強(qiáng)大加速力，讓葉弘歷絲毫沒有機(jī)會(huì)在進(jìn)入直道路段前抓住尾流。比賽末尾階段的安全車也沒影響歐陽若曦的節(jié)奏，最終成功登頂。

然而，本場(chǎng)比賽的結(jié)果并非沒有爭(zhēng)議。葉弘歷和羅開羅在賽后新聞發(fā)布會(huì)上透露，歐陽若曦的賽車整一場(chǎng)比賽都存在漏油的現(xiàn)象，導(dǎo)致身后兩位車手擋風(fēng)玻璃和輪胎上長(zhǎng)期有油。賽后十分失望的葉弘歷還稱中國香港車手在發(fā)車時(shí)有搶跑的嫌疑。

實(shí)際上，過往的賽車比賽中假有賽車出現(xiàn)故障，賽會(huì)都會(huì)出示黑橙旗?？紤]到賽車在開賽前才剛修好，漏油的情況并不意外，可是賽會(huì)此次并未在賽中做任何警告?；蛟S是賽會(huì)十分希望見到一次英雄歸來的劇本而忘記了一些常規(guī)操作？

葉弘歷駕駛保時(shí)捷GT3 R（991.2）爭(zhēng)先的表現(xiàn)也讓許多人暢想著另一位葉姓車手在保時(shí)捷的未來。上月初，在耐力賽場(chǎng)一鳴驚人的葉一飛正式成為保時(shí)捷亞太官方車手。未來，在GT和耐力賽站穩(wěn)腳跟后，中國小將代表保時(shí)捷征戰(zhàn)澳門的場(chǎng)景令人十分憧憬，中國車手贏下FIA GT世界杯的夢(mèng)想也可能不再遙遠(yuǎn)了。

連續(xù)第二年使用F4 賽車（Mygale M14-F4/吉利）的澳門格蘭披治大賽車“皇冠賽事”再度吸引到多位兩岸三地的名將參賽。其中，衛(wèi)冕冠軍梁翰昭嘗試成為史上第五位兩度奪下澳門格蘭披治大賽車桂冠的車手。

澳門本地車手在周五的排位賽中輕松奪桿，為周末的兩場(chǎng)正賽開了好頭。周六的第一回合中，其輕松擊敗同樣有過澳門F3世界杯參賽經(jīng)驗(yàn)、現(xiàn)澳門賽車會(huì)（AAMC）工作的鄭穎聰。

周日傳統(tǒng)的舞龍舞獅環(huán)節(jié)后，梁翰昭與鄭穎聰就成了絕對(duì)主角。從整個(gè)周末的速度看，他倆有望再度包攬冠、亞軍。果然，兩人在發(fā)車后就牢牢占據(jù)前二，并在到達(dá)葡京彎時(shí)齊頭并進(jìn)。此時(shí)，占據(jù)內(nèi)線的衛(wèi)冕冠軍更占優(yōu)勢(shì)，守住領(lǐng)先。

就當(dāng)劇本朝著兩位本地車手在家門口的激烈廝殺發(fā)展時(shí)，鄭穎聰卻在第五圈不得不因搶跑而受罰通過維修區(qū)。成都天府國際賽道車手在受罰后跌至第三，落后李思程。不過，前者的速度優(yōu)勢(shì)讓他很快追近去年的季軍，并在第九圈完成超越，甚至做出F4賽道紀(jì)錄（2：29.331）。最終，第68 屆賽事的三甲與上一屆如出一轍。

作為曾在F3 世界杯中也具備不錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)力的梁翰昭，原本他在本土賽事中只能為前十而戰(zhàn)，而新冠疫情的影響讓其能在澳門格蘭披治大賽車68 年的歷史上留下濃重一筆。但從賽事影響力和車手陣容看，F(xiàn)4規(guī)格都難以撐起澳門——這塊亞太賽車的金字招牌。甚至在觀賞性上，習(xí)慣了F3賽車在山頂?shù)缆烽W電般的過彎，F(xiàn)4讓人感覺比賽畫面仿佛在慢速播放。

眾所周知，國際汽聯(lián)從不以充滿耐心著稱，全球各地也滿是想接過“FIA世界杯”舉辦地的城市和賽道。F1的賽歷上今年就有“替補(bǔ)”卻簽下長(zhǎng)約的例子。過去兩年，算是FIA 給澳門的“耐心”。雖然，這條賽道的特殊和比賽氛圍讓其難被替代，但FIA 不會(huì)一直等，特別是全球逐漸開放的背景下，希望這是最后一次被戲稱為“中國汽車運(yùn)動(dòng)大會(huì)”的澳門格蘭披治大賽車。不然，2019年聚集著FIA F3世界杯、FIA GT世界杯和FIA房車世界杯的澳門會(huì)是再也回不來的巔峰。