“F1中國(guó)第一人”頭銜到手 周冠宇創(chuàng)造中國(guó)賽車新歷史

錢俊

相信中國(guó)車迷們都有這樣的疑問(wèn)，F(xiàn)1什么時(shí)候能有中國(guó)正賽車手？這個(gè)問(wèn)題如今終有答案。周冠宇創(chuàng)造了中國(guó)賽車新歷史，無(wú)疑是值得中國(guó)車迷們慶祝的一天。

踏過(guò)F1的準(zhǔn)入門檻后，周冠宇即將進(jìn)入一個(gè)全新的世界。在截然不同的環(huán)境里，他將面對(duì)怎樣的挑戰(zhàn)？未來(lái)又將何去何從？

代表HRT 車隊(duì)在2012年意大利大獎(jiǎng)賽（蒙扎）首次自由練習(xí)（FP1）亮相后，馬青驊成為了“F1 中國(guó)第一人”，那時(shí)的“第一”并非名副其實(shí)，說(shuō)的只是首位在F1 大獎(jiǎng)賽周末上場(chǎng)的中國(guó)人。

其后，中國(guó)香港車手方俊宇曾亮相過(guò)FP1，更多的只是圓夢(mèng)，并非真有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪正賽席位。直到周冠宇在FIA F2中嶄露頭角時(shí)，距離F1最近的中國(guó)人（之一）才給了人們真正誕生F1首位中國(guó)正賽車手的希望。確定進(jìn)入F1后，中國(guó)賽車歷史上的一大空白正式被填補(bǔ)，未來(lái)無(wú)人能與其爭(zhēng)奪這一頭銜。

回顧周冠宇的單座方程式賽車生涯，其經(jīng)歷的是一次大起伏。2015年進(jìn)入意大利F4 錦標(biāo)賽，中國(guó)車手首個(gè)賽季拿下年度亞軍，他還在蒙扎實(shí)現(xiàn)“一周三冠”技驚四座。考慮到在青年賽事里，一位車手多快能出成績(jī)直接對(duì)標(biāo)其天賦和能力，當(dāng)時(shí)的法拉利車手學(xué)院成員表現(xiàn)讓人直呼“中國(guó)的F1未來(lái)會(huì)屬于他！”

然而，人們所沒(méi)能預(yù)料的是，這成為周冠宇賽車生涯初期的至高點(diǎn)。接下來(lái)的3 年，進(jìn)入FIA F3歐錦賽后的周冠宇成績(jī)平平。新秀賽季僅獲第13名，第二年去了最強(qiáng)大的PREMA車隊(duì)劍指冠軍，但新秀蘭多·諾里斯橫掃奪冠讓包括中國(guó)車手在內(nèi)的“老學(xué)生”們黯然失色。

2018年，繼續(xù)征戰(zhàn)F3賽道的中國(guó)車手完全無(wú)法跟上隊(duì)友米克·舒馬赫?！败囃踔印眾Z冠，后者與2017年一樣僅列年度第八。在新秀們不斷竄升的背景下，周冠宇卻三年無(wú)果，人們開(kāi)始不看好他的未來(lái)。而且在代表F3 榮譽(yù)巔峰的澳門格蘭披治大賽車，本土作戰(zhàn)的他也從未有任何亮眼表現(xiàn)。

2019年，周冠宇升級(jí)F2，“效力于”與自己家庭有著緊密聯(lián)系的UNI-Virtuosi車隊(duì)，也開(kāi)始表現(xiàn)回暖——第一賽季贏下桿位，第二賽季贏下首冠，第三賽季沖擊年度冠軍。穩(wěn)扎穩(wěn)打讓人重燃希望。雖然，曾“降兩級(jí)”跑亞洲F3 錦標(biāo)賽的表現(xiàn)令人有些尷尬，但湊足了超級(jí)駕照積分后，周冠宇也收獲了自信。

今年，“三年級(jí)生”周冠宇終于進(jìn)入爭(zhēng)冠行列。雖然在（截止日前，還有兩站未賽）積分榜上落后于同青訓(xùn)營(yíng)（Alpine）的“新秀”奧斯卡·皮亞斯特里，但這個(gè)成績(jī)也讓周冠宇有了進(jìn)入F1的資本。

一路走來(lái)，周冠宇的生涯如同過(guò)山車，高開(kāi)后陷入低谷，又及時(shí)回升。許多中國(guó)車迷都曾為他捏過(guò)一把汗，但如今較為圓滿的結(jié)果相信也令關(guān)注其多年的中國(guó)車迷們長(zhǎng)舒了一口氣。

不可否認(rèn)，周冠宇的席位與其身后的雄厚財(cái)力支持有著直接聯(lián)系。兩月前，就有多家國(guó)內(nèi)外知名媒體報(bào)道，上海車手愿為阿爾法·羅密歐提供3000萬(wàn)歐元+ 濰柴動(dòng)力贊助的“大禮包”。

不過(guò)，在其進(jìn)入F1后，中國(guó)小將面對(duì)的難題與過(guò)去任何“付費(fèi)車手”一樣。

無(wú)論是尼古拉斯·拉蒂菲還是尼基塔·馬澤平，或是多年前的里奧·哈揚(yáng)托和馬克斯·齊爾頓，他們都面對(duì)一個(gè)難題——那就是財(cái)政支持的（潛在）中斷。后兩位在錢燒完后就黯然離開(kāi)。畢竟進(jìn)入F1只是“入門”，登上全球最高的賽車舞臺(tái)后，成績(jī)是唯一的硬指標(biāo)。

哈揚(yáng)托、齊爾頓，還有喬立安·帕爾默等“付費(fèi)車手”的另一個(gè)共同點(diǎn)就在于他們都有著一名能力出眾的隊(duì)友，導(dǎo)致他們?cè)陉?duì)內(nèi)比拼上完敗，意味著在金主支持不得不結(jié)束時(shí)，鮮有車隊(duì)拋出橄欖枝。

老實(shí)說(shuō)，周冠宇所面對(duì)的局面非常類似。瓦爾特利·博塔斯在梅賽德斯僅是不敵“車皇”劉易斯·漢密爾頓，重返中游陣營(yíng)，芬蘭人必然游刃有余，體現(xiàn)價(jià)值。周冠宇下賽季雖有很多機(jī)會(huì)向芬蘭人討教，但成績(jī)上要在短時(shí)間內(nèi)追上“小胖”難度較大。這意味著周冠宇要在投入和成績(jī)上均滿足車隊(duì)要求，獲得續(xù)約的難度比如今進(jìn)入F1還難。

畢竟，阿爾法·羅密歐車隊(duì)不止一次透露其有計(jì)劃在2023年提拔如今僅18歲，卻在F2有著出眾成績(jī)的蒂奧·波謝爾（TheoPouchaire），而在博塔斯已簽約兩年的情況下，周冠宇需拿出亮眼表現(xiàn)才有機(jī)會(huì)留隊(duì)。而假如在那時(shí)離開(kāi)F1，周冠宇又錯(cuò)過(guò)了向2023/2024年即將參與“耐力盛世（WEC/ 勒芒）”中的9支廠商證明自己的機(jī)會(huì)，之前的巨額投入“打水漂”將難以避免。

作為中國(guó)媒體，《汽車之友》·沖程衷心祝愿周冠宇能在F1 取得佳績(jī)。對(duì)中國(guó)賽車，更多的關(guān)注對(duì)這個(gè)領(lǐng)域無(wú)疑是助力劑。只是從客觀角度，在興奮和激動(dòng)降溫后，等待周冠宇的將是超乎其想象的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。明年3月的巴林薩基爾賽道，記得一同見(jiàn)證！