淺析重力式護岸擋墻采用移動式模板的施工技術(shù)

王健

摘要：本文介紹了現(xiàn)澆重力式護岸擋墻采用移動式模板的施工特點、技術(shù)措施和質(zhì)量通病預(yù)防和處理措施，希望對采用移動式模板重力式擋墻施工技術(shù)的提高做出積極貢獻。

關(guān)鍵詞：重力式護岸擋墻;移動式模板;質(zhì)量

引言

重力式護岸是一種沿堤岸修筑坡式擋墻的結(jié)構(gòu)形式，廣泛用于內(nèi)河河流或海岸防護，因體積和重量大，采用墻身重力來維持墻體在傾向壓力作用下的穩(wěn)定性，根據(jù)其墻背的坡度分為仰斜、俯斜、直立三種類型?，F(xiàn)澆重力式護岸擋墻采用混凝土分層澆筑的方式，不配筋或只在局部范圍內(nèi)配以少量的鋼筋，在現(xiàn)場施工過程中易受混凝土、模板等因素影響，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，例如墻身變形、開裂等，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，項目的安全性、質(zhì)量、進度就會受到影響。在重力式護岸建設(shè)中，墻身的位置大都位于的底板墊層之上，其質(zhì)量要符合設(shè)計圖紙的要求，在墻身施工過程中，常見蜂窩、麻面、孔洞、縫隙和夾層、缺棱掉角、墻體變形的現(xiàn)象，給現(xiàn)場施工帶來了很大困難。本文結(jié)合京杭運河棗莊段（馬蘭大橋以下）二級航道整治工程的現(xiàn)澆重力式擋墻施工，分析總結(jié)現(xiàn)澆重力式護岸擋墻采用移動式模板的施工技術(shù)。

1現(xiàn)澆重力式護岸擋墻采用移動式模板施工特點

1.1工程護岸沿線長、墻身高大

由于京杭運河棗莊段（馬蘭大橋以下）二級航道整治工程兩側(cè)護岸施工沿線長，整治里程總長為14.897km，項目部采用劃分工區(qū)及工區(qū)分段的施工部署，鑒于護岸沿線局部順直，墻身高度達(dá)到3.6m，伸縮縫間距為10m，鋼鐵模板體積較大，提出采用移動式平臺輔助護岸模板支護、拆除、移動的施工工藝來加快施工進度，優(yōu)化技術(shù)措施，降低施工機械成本。

1.2鋼鐵大模板的特點

鋼鐵模板適用于多種形式混凝土結(jié)構(gòu)施工，強度剛度較大，不容易變形，裝拆、運輸工序簡便，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，鋼板面平整光滑，不吸水，不漏漿，易保證混凝土質(zhì)量。因采用整體模板，一套模板整體造價高、要求高，需要多次重復(fù)利用，對模板質(zhì)量要求較高，應(yīng)注意現(xiàn)場維護保養(yǎng)，否則容易銹蝕，影響模板的使用壽命及混凝土施工質(zhì)量，一旦發(fā)生施工模板變形，及時更換。大體積鋼模一般為大尺寸的工具式模板，通常是一塊墻面用一塊大模板，而大模板由面板、加勁肋、支撐桁架、穩(wěn)定機構(gòu)等組成，自重較大，現(xiàn)場支拆操作不便，模板懸空、側(cè)立，存在安全隱患。

1.3采用移動式模板，增加模板施工工序的獨立性

大模板是采用專業(yè)設(shè)計和工業(yè)化加工制作而成的一種工具式模板，施工時配以相應(yīng)的吊裝和運輸機械，用于現(xiàn)場澆筑混凝土墻體。項目部采用汽車吊吊裝龍門吊后，后期大模板的挪移、裝拆全部使用龍門吊移動式平臺獨立操作完成，自成循環(huán)，增加模板安裝和拆除簡便性、模板組合的準(zhǔn)確性、模板工程的獨立性，徹底解決因吊裝器械帶來的不利影響。

1.4模板循環(huán)施工的高效率性

鋼鐵大模板的循環(huán)使用效率決定了墻身的施工進度。模板施工以定位組裝、最終凝固后拆除、挪移及再次組裝為一個循環(huán)次數(shù)，在龍門吊移動平臺輔助作用下，每套模板單個工作日至少完成一個循環(huán)，模板從拆除到重新組裝僅需要3～4h，極大加強了施工的高效性。

2現(xiàn)澆重力式護岸擋墻采用移動式模板的技術(shù)準(zhǔn)備

鑒于擋墻結(jié)構(gòu)工序多樣性及混凝土自身的可控性，施工前技術(shù)準(zhǔn)備是項目順利運行的關(guān)鍵要素之一。

2.1應(yīng)進行混凝土原料、模板及其他材料和設(shè)備的入場檢測。在施工之前，對進場的水泥、骨料、添加劑、龍門吊、模板、連接件、支承件等配件或材料的產(chǎn)品合格證、生產(chǎn)許可證、檢測報告進行復(fù)核?，F(xiàn)場使用的主要部件及配件應(yīng)對其規(guī)格、數(shù)量逐項清點檢查，已損壞未經(jīng)修復(fù)的部件不得使用，其中模板需要在廠家工作人員的指導(dǎo)下試拼裝，合格后，才能使用。

2.2模板和龍門吊移動平臺的預(yù)組裝應(yīng)在組裝平臺或經(jīng)平整處理過的場地上進行。組裝完畢后應(yīng)予編號，并應(yīng)按組裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)逐塊檢驗后進行試吊，試吊完畢后應(yīng)進行復(fù)查，并應(yīng)再檢查配件的數(shù)量、位置和緊周情況。

2.3鋼模板和龍門吊移動平臺安裝前，應(yīng)向施工班組進行施工技術(shù)交底及安全技術(shù)交底，并應(yīng)履行簽字手續(xù)。有關(guān)施工及操作人員應(yīng)熟悉施工圖、龍門吊移動平臺及模板工程的施工設(shè)計。

2.4施工現(xiàn)場測量控制點能滿足龍門吊移動平臺、模板安裝和檢查需用。

2.5根據(jù)設(shè)計和規(guī)范要求，調(diào)查施工過程中可能出現(xiàn)的墻身施工過程易發(fā)生問題和應(yīng)對方法，并制定詳細(xì)可行的施工計劃和管理措施，以指導(dǎo)施工現(xiàn)場。

2.6擋墻下底板墊層面層鑿毛、雜物清理，并安裝好鋼軌;為防止上浮，采用松緊器，預(yù)埋鋼筋和模板對拉。

3現(xiàn)澆重力式護岸擋墻采用移動式模板時重要的施工技術(shù)措施分析

工程采用龍門吊移動平臺沿著護岸擋墻走向?qū)Υ竽０咫S用隨安裝，隨拆隨移動。在擋墻施工過程中，除傳統(tǒng)混凝土施工方法外，還需要根據(jù)獨特的施工工藝采取合理的技術(shù)措施。

3.1擋墻移動式模板包括鋼鐵大模板、混凝土傳送帶、龍門吊移動平臺及鋼軌，移動平臺通過滑動鋼絲索牽動大模板，側(cè)向與傳送帶完全加固合成一體。擋墻移動式模板沿鋼軌走向自航緩緩移動。

3.2模板整體的安裝順序：鋼鐵大模板→鋼軌→龍門吊移動平臺→混凝土傳送帶。

3.3初始吊裝采用75t汽車吊外加人工配合進行作業(yè)。模板支護原則：先端模后側(cè)模，即先支護兩側(cè)端頭模板作為前后墻面模板傾斜度控制的基準(zhǔn)，利用斜支撐臨時固定，再依次支立前后墻模板。

3.4混凝土澆筑前，將模板內(nèi)部徹底清潔干凈，均勻涂抹脫模劑，以便模板拆除作業(yè)時，不損傷混凝土。

3.5采用龍門吊+人工配合拆除模板、挪移的施工工藝，施工效率提高一倍，節(jié)省了項目的人力和時間成本。從模板拆除、挪移、再支護，一個循環(huán)需要3個工人工作3個小時。施工順序如下：拆除模板配件→龍門吊懸起模板→開啟龍門吊挪移→模板清理→涂脫模劑→下一標(biāo)段模板重新定位→進入下一循環(huán)。模板拆除過程中，龍門吊索一直鎖扣住模板，防止出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象，且不得發(fā)生損壞混凝土墻體的操作。待模板分散后，通過控制導(dǎo)鏈，使模板離地約20cm，啟動電機，開啟龍門吊行走模式，沿固定鋼軌向前緩緩移動，通過觀察和詳細(xì)測量，反復(fù)核查，最終定位下一個模板組裝位置，再次調(diào)整龍門吊下放模板，重新組裝模板。

4采用移動式模板擋墻施工質(zhì)量通病的預(yù)防和處理措施

4.1模板板材出廠時出現(xiàn)漏檢（不合格）或在運輸、施工過程中出現(xiàn)碰撞破損。

模板是影響混凝土澆筑成型質(zhì)量直接因素之一，板材進場后，除應(yīng)全面檢查外觀外，還應(yīng)核對產(chǎn)品名稱、材質(zhì)、批號、商標(biāo)、規(guī)格、生產(chǎn)日期、出廠合格證等。施工前，機械設(shè)備應(yīng)與模板分割堆放，留有2m以上的間距，避免轉(zhuǎn)運時發(fā)生觸碰，造成損傷。工序調(diào)度要合理，避免交叉沖突，要防止模板被碾壓、刮傷。模板拆除后，立即上調(diào)鋼絲索，隔離模板與墻體。

4.2模板重復(fù)性使用發(fā)生材料變形。

項目部應(yīng)重視模板變形問題，變形的模板禁止支護?，F(xiàn)場技術(shù)人員對施工人員做好交底說明，一起承擔(dān)起監(jiān)督職責(zé)，每一塊模板重復(fù)性使用時，都要做變形檢查，對于已經(jīng)變形的模板，及時更換或聯(lián)系廠家做修復(fù)處理，經(jīng)檢驗合格后可以入場使用。

4.3模板發(fā)生銹蝕。

模板板材進場后，應(yīng)存放在遮雨的倉庫內(nèi)，嚴(yán)禁雨淋，避免直接堆放在潮濕地面上，預(yù)防銹蝕。對于已經(jīng)銹蝕的模板，除銹合格、清理干凈后，方可反復(fù)使用。

4.4基礎(chǔ)底板未光面，致使鋼軌難以安裝，同時與墻身的銜接層之間預(yù)留空格不合理。

平整度合格的底板層是墻身施工高效性、高質(zhì)量施工的前提條件之一。底板面層高低不平，影響鋼軌的水平安裝，故底板澆筑完畢，應(yīng)立即抹面處理。

為增加護岸底板基礎(chǔ)與墻身的相互銜接，底板澆筑時，在底板與墻身之間接觸面預(yù)留空格，空格總面積不少于總接觸面積的15%，每個空格尺寸在0.3×0.3m，深度15cm。注意空格的預(yù)留的位置應(yīng)集中分部在底板與墻身的接茬邊線10cm以內(nèi)。

4.5模板下口接縫不嚴(yán)造成漿液泄露。

墻身澆筑時，模板下口與底板接觸部位最容易發(fā)生漏漿，通常用小竹膠板、海綿條或雙面膠條塞做鑲嵌，簡單方便，成本低，見效快。

4.6模板上浮

模板就位后，上部采用頂拉桿，下部使用對拉螺栓，使前后模板相對穩(wěn)定，而前后模板具有一定的坡度，澆筑過程中產(chǎn)生的上浮力，給模板一個傾向力，嚴(yán)重時可能造成模板垮塌，發(fā)生質(zhì)量安全事故。

為防止模板上浮，采用松緊器和葫蘆，預(yù)埋鋼筋和模板對拉。預(yù)埋鋼筋在底板凝固前拉線預(yù)埋，間距1m。

結(jié)語

移動式模板是大體積護岸擋墻施工工藝中一項新工藝，對于大型航道整治項目，在縮短工期壓力、降低施工機械成本和緩解農(nóng)民工不足上有著重大意義。

參考文獻：

[1]《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》（GBT 50214-2013） .

[2]《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）.