直擊進博會，氫燃料電池乘用車在中國起步，一站看懂氫能未來

曲彥潔

5年前，“要不是搖不到油車號，誰會買電動車？如果不限購我絕對不買電動車！”現(xiàn)在，“我的下一輛車會是電動車，油車對我來說已經(jīng)沒什么吸引了?！?年對汽車行業(yè)是短暫一瞬，不及一個新車型的前期研發(fā)周期。面對消費者對于電動車態(tài)度的180度急轉，車企發(fā)出了震驚的感嘆“不是我不明白，是世界變化快！”什么導致買家快速接受純電動車這種新興交通工具？

科技飛躍讓電動車從初期跨越到成熟期，背后是國家政策的扶持與倡導，以及大力推進充電基礎設施普及。但是，還有一個重要因素經(jīng)常被忽略，那就是消費者對環(huán)保的重視程度與日俱增。

如今，人們更愿意為環(huán)保而付出，自備購物袋、點外賣不要餐具、搭乘公共交通、以及購買新能源車替代燃油等，這些不僅讓我們在“螞蟻森林”里收獲更多“能量”，在荒漠里種下一顆小樹，還真正地為環(huán)保做出了貢獻。

在新能源領域，“氫”一直被公認是未來“終極環(huán)保能源”，但是對于普通消費者卻“只聞其聲，不見其形”。今年進博會卻是另一番景象。海外車企不再只聚焦“電”，“氫”成為了“C位”。這說明中國新能源正在從“純電”單一路線，向“氫+電”雙線并進轉變。

本屆進博會中，炫酷的概念車沒有打動筆者，反而是一款“舊車”震動了內(nèi)心，現(xiàn)代的氫燃料電池車NEXO。雖然2018年這款車就在海外上市，但是此次亮相的是“中國版”NEXO。它將終結在中國氫能車“看得見摸不著”的舊時代，開啟中國氫燃料電池乘用車新時代，意義非凡。

中國版NEXO“很中國”，官方介紹其嚴格按照中國法規(guī)標準設計開發(fā)并制造，可在中國合法上牌與上路行駛。目前，在中國路上的氫燃料電池車都是貨車、客車等商用車輛，乘用車幾乎沒有正規(guī)量產(chǎn)商品車型。

上汽大通之前推出了氫燃料電池MPV車型EUNIQ7，但是該車型是基于大通G20改造而來，事實上仍是商用車底盤，所以EUNIQ7也不能算是真正意義上的乘用車型。

NEXO是全球首款氫燃料電池專用SUV車型，“專用”代表專為氫燃料電池車開發(fā)。自2018海外上市以來，NEXO全球累計銷量已經(jīng)超過2萬輛。別小看這2萬輛，根據(jù)相關統(tǒng)計截至2020年底，中美日韓氫燃料電池汽車保有量達到30185輛，韓國成為了首個氫車保有量到萬輛級別的國家，從而NEXO累計銷量已遠超全球氫燃料電池乘用車保有量50%，當之無愧“氫車銷量王”。更難能可貴，這些車大部分都賣給了普通消費者作為“代步買菜車”。新能源車型最難達成的不是極致性能，而是充分滿足日常使用的所有痛點，NEXO正在逐步實現(xiàn)這個目標。

NEXO所屬品牌現(xiàn)代汽車，自2013年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35FCEV以來，在氫能乘用車普及方面已經(jīng)深耕了足足8年。這次在進博會推出中國版NEXO，可以看出背后的付出是巨大的，決心是堅定的。NEXO已推出3年經(jīng)過了市場充分驗證，更改設計、研發(fā)、制造標準并非易事。NEXO為了進入中國市場必須滿足中國的標準，調(diào)整設計與制造產(chǎn)線，背后的工作量可想而知。

中國氫能車輛市場處于初步階段，大部分消費者對其仍存在認知不足和盲區(qū)，最擔心是安全問題。提及氫氣就會想到“易燃易爆”，甚至是“氫彈”。其實氫燃料電池跟“氫彈”除了都有“氫”，其他方面基本毫無關系。氫彈是原子層面的核聚變反應，氫燃料電池是氫氧原子結合生成水并放電的化學反應。

但氫氣仍是易燃易爆的危險氣體，應用在車上就要考慮儲氫的安全性。儲氫罐技術非常復雜，國內(nèi)汽車領域普遍使用鋁內(nèi)膽纖維纏繞III型儲氫瓶，最高也可承受70兆帕，但是無法避免“氫脆”帶來的潛在危險?！皻浯唷敝傅氖菤錃庠诟哂?00℃和30兆帕壓力時，會對金屬產(chǎn)生腐蝕，引起金屬的塑性下降，最終誘發(fā)儲氫瓶出現(xiàn)裂紋或產(chǎn)生斷裂。之前提到的上汽大通EUNIQ7就是采用了70兆帕的III型儲氫瓶。海外車企通常采用塑料（非金屬）內(nèi)膽纖維纏繞的IV型儲氫瓶，技術更先進更安全，可避免“氫脆”，常規(guī)儲氫壓力為70兆帕以內(nèi)，國內(nèi)對于IV型儲氫瓶的開發(fā)和研究仍處于起步階段。

NEXO起步于海外市場，搭載塑料內(nèi)膽增強型碳纖維纏繞的IV型儲氫罐，并用了碰撞緩沖裝置和耐火燒的特殊噴涂工藝，在儲氫安全性方面有充足保障。NEXO同時獲得歐洲ENCAP五星碰撞等級和美國公路安全保險協(xié)會IIHS的“TSP+頂級安全”認證。正因如此，NEXO才會在全球多個市場逐步被普通消費者認可。

北京冬奧臨近，氫能也是此次綠色冬奧主題下的一大熱點領域。近日，豐田新款氫燃料電池轎車Mirai到港的新聞非常多，其將在冬奧期間作為工作服務車投入使用。但Mirai作為海外標準的車型在中國也無法取得長期的合法上路資格。所以，現(xiàn)代的中國版NEXO對中國市場更有實際作用。

豐田的氫能技術眾所周知，現(xiàn)代能否與其一戰(zhàn)？筆者也揣著這樣的疑問去查閱了相關資料，結論有些“意外”——現(xiàn)代汽車的氫能技術不亞于豐田。

現(xiàn)代研發(fā)氫能始于1998年，設立了專門研發(fā)燃料電池的部門，時至今日已經(jīng)實現(xiàn)完全自主，并且推出了多種量產(chǎn)車型涵蓋商用車和乘用車。但現(xiàn)代汽車集團氫能業(yè)務的觸手沒有局限在汽車這個小圈子，而是伸到了氫能相關的所有產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)代通過投資與合作，在制氫-儲氫-運氫-用氫，幾乎氫能產(chǎn)業(yè)所有的鏈條節(jié)點上都進行了布局，成功為以后自己的“氫能帝國”打下了產(chǎn)業(yè)基礎。

例如：與以色列H2Pro公司合作研發(fā)水電解制氫技術;與瑞士GRZTechnologies公司合作研發(fā)氫氣存儲和壓縮技術;同時與浦項制鐵POSCO、殼牌等全球大型企業(yè)建立合作關系等，不斷擴大自己的氫能事業(yè)版圖。

面向氫能應用端，現(xiàn)代更是希望將氫能的應用范圍拓展到生產(chǎn)生活的方方面面，這也是其最近發(fā)布“氫能愿景2040”的核心目標?，F(xiàn)代汽車集團確實有基礎向這樣一個偉大夢想前進。今年進博會我們看到了“現(xiàn)代氫能夢想”的雛形。

TRAILERDRONE這款概念車在進博會現(xiàn)場十分震撼人心，其獨特的布局構造讓筆者聯(lián)想起1983年一款極特別的概念卡車“SteinwinterSupercargo2040”。這款卡車最初是為了減少燃油消耗，使運輸效率最大化而設計，超前的概念轟動整個汽車圈。但最后卻因設計缺陷、駕駛不舒適以及無法證明其在燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢沒有走向量產(chǎn)。但其展現(xiàn)出的強大靈活性和極致載貨空間利用率，對未來商用卡車技術應用有很大影響。

TRAILERDRONE沒有駕駛室，是完全無人駕駛車輛，不用考慮駕駛舒適性;采用氫燃料電池系統(tǒng)為動力，環(huán)保經(jīng)濟性拉滿;前后各有一個可以四輪獨立轉向的線控底盤，靈活性比“SteinwinterSupercargo2040”更加極致，應對城市狹窄道路無壓力;底盤上部全是載貨空間，運輸效率與空間利用率最大化;據(jù)官方數(shù)據(jù)滿氫狀態(tài)下續(xù)航將超過1000km。TRAILERDRONE實現(xiàn)了38年前卡車工程師們的夢想，并以氫能作為新的武器開啟了新的征程。

此次進博會，現(xiàn)代汽車集團旗下品牌起亞還為電動車移動充電領域，提供了更加環(huán)保的完美解決方案。硬派越野車+氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，起亞推出了一款氫能應急救援車。這款車不僅由氫能驅動，還可以在任何崎嶇偏遠的地方通過氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)為電動車和用電設施供電，整個過程“零碳排放”。氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)低溫啟動性更好，零下40度依然可以正常工作，發(fā)電效率也不受影響，比現(xiàn)在的純電充電車更靠譜。

除此之外，現(xiàn)代還帶來了針對發(fā)電和應急用電領域的一系列氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)產(chǎn)品，種類豐富可以覆蓋各種領域。例如，可以將100kW的模塊單元堆疊起來形成巨大的氫能發(fā)電系統(tǒng)，在大企業(yè)或輪船上當做應急發(fā)電系統(tǒng);把氫燃料電池做成扁平的形狀，可以給MPV、公交車使用，使車內(nèi)空間最大化;甚至還有為純電動賽車充電的移動型高功率氫能發(fā)電系統(tǒng)?，F(xiàn)代這是要力爭將氫燃料電池系統(tǒng)玩兒出花樣。

說了這么多氫能，大家仍然會質疑氫燃料電池車的前景，例如加氫站的普及和氫的安全性，這些痛點確實目前還無法解決。但是我們一起回看篇文章開頭，電動車只用5年的時間，便成功“逆襲”，成為了眾多消費者的下一輛座駕。

全球都在推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國剛剛批復了京滬粵為首批氫燃料電池車示范城市群。根據(jù)去年10月中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2035年，中國新能源汽車市場占比超過50%，氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右。今年兩會，氫能已經(jīng)寫入了中國政府工作報告。

2021世界新能源汽車大會發(fā)布了《2021世界新能源汽車大會共識》，其中強調(diào)，“各方將進一步加大商用車低碳、零碳技術研發(fā)投入，積極探索適合不同應用場景的電動汽車，特別是氫能燃料電池汽車等多樣化低碳技術方案，加快推進商用車電動化轉型，同時提出，提升綠電、綠氫的應用比例，并呼吁，各方強化國際交流與合作，加強上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同?！?/p>

國家政策指引、地方政府試點示范、行業(yè)技術方向指引、頭部企業(yè)引領，這些應有的元素都已集齊，這與5年前純電動車飛速發(fā)展的前期幾乎一模一樣。氫能風口的風已經(jīng)吹起，但這次不是誰都能飛起來的，需要提前準備好“翅膀”才能乘風啟航。