那些看得見的，和看不見的時光

納森

有一句學(xué)生時代曾流行一時的戲謔短句：萬事不決，皆可選C。

在這個入門級豪華轎車競相角力的市場環(huán)境里，這句玩笑話，或許也從產(chǎn)品口碑和市場占有率的雙重角度，成功為梅賽德斯-奔馳品牌詮釋了歷代奔馳C級車型，對于這片兵家必爭之地的牢牢掌控。

1982–2021，從代號為W201的第一代奔馳C級（那時候也被稱為190Series）超過187萬臺的全球總銷量，到如今這臺代號為W206的全新長軸距C級歷經(jīng)全面換代正式開啟銷售，39年的光陰荏苒沒有絲毫消磨這個少年的風(fēng)發(fā)意氣，卻讓它在正值壯年的新世代，在一次又一次的驚艷世人之后，成為了代表梅賽德斯-奔馳全新一代設(shè)計理念的入門級豪華標(biāo)桿。

而事實上，它的故事也正從這兒開始，被分為了兩個部分。

如果說與它同級競爭的寶馬3系和奧迪A4L都鮮少會因為與家族更高層級車型的關(guān)聯(lián)性引起熱議，那么全新長軸距C級作為“星二代”的生活體驗，已經(jīng)是實屬常態(tài)了。

早在全新一代奔馳S級正式亮相之后，對于與之同屬一代的C級車型的種種猜測，便已然甚囂塵上。甚至在我們駕駛著這臺全新長軸距C級馳騁山間，稍作停歇之時，都會有不少關(guān)注全新設(shè)計理念的敏銳之人上前搭訕駐足，與我們討論著這臺“小S級”自上而下的各處傳承。

平心而論，這樣的高熱度或許未見得是一個消極的現(xiàn)象，當(dāng)觀者對于全新長軸距C級頗為銳利的外觀設(shè)計頻頻稱贊時，對于這個名為“感性·純粹”的設(shè)計理念，我似乎看到了更為走量的豪華車消費市場對它更大程度的接納與認可。更富運動質(zhì)感的格柵構(gòu)型與下進氣組合，搭配著首尾都更為鋒利簡約的燈組輪廓，立足下個產(chǎn)品周期，這套現(xiàn)在看來頗為科幻的前衛(wèi)設(shè)計，或許將更好地契合奔馳品牌在燃油+電動的雙線發(fā)展中所不斷進行的設(shè)計與科技煥新。

進入車內(nèi)，11.9英寸的中控觸控屏幕與具備游艇化豪華氛圍的細膩臺面飾板也同樣成為了駐足者爭相討論的熱點。但相比于這套內(nèi)飾在設(shè)計層面與全新一代S級的關(guān)聯(lián)性與相似性，我的關(guān)注點，卻大多集中在了內(nèi)鍵于系統(tǒng)之中的40款熱門生活應(yīng)用。QQ音樂，騰訊視頻，甚至是12123交通信息查詢，這些在手機上看似平常的熱門軟件齊聚于一臺梅賽德斯-奔馳的“大腦”，這個簡單結(jié)果背后復(fù)雜到令人心驚的整合路徑與合規(guī)流程，讓我開始相信，曾經(jīng)被新勢力造車品牌與自主品牌近乎包攬的車機便利性市場，將真正迎來一個功能完備而品質(zhì)上乘的強大競爭者。

在近乎所有圍觀者都將目光投注在這臺全新長軸距C級作為“小S級”的那些關(guān)聯(lián)屬性時，我似乎更能從自身觀點與大眾第一印象的差異中，找到這臺全新長軸距C級那些潛藏在畫布之下的用心與巧思。

在我們正式上車，開始體驗這臺全新長軸距C級的動態(tài)表現(xiàn)之前，素有儒士風(fēng)范的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍先生，親身為我們講述了許多潛藏于表象之下，發(fā)力于這臺車型的動靜之間，那些看不見的時光。

自研發(fā)之初，全新長軸距C級便將中國用戶最為關(guān)注的行駛質(zhì)感和靜謐性表現(xiàn)作為了動力與底盤系統(tǒng)研發(fā)的重中之重。作為立足于入門級豪華轎車領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，全新長軸距C級的靜謐性水準(zhǔn)將直接決定選擇這款車型踏入豪華車大門的消費者對于靜謐性認知的基準(zhǔn)線。

而在梅賽德斯-奔馳，這條基準(zhǔn)，由三部分組成：在底盤與車架表面，這臺車型采用了環(huán)保液態(tài)阻尼的隔音涂層，并在上一代車型的基礎(chǔ)上，增加了足足50%的隔音覆蓋面積;在發(fā)動機艙與A柱下方，加強型發(fā)動機噪音隔絕組件進一步阻隔動力系統(tǒng)的振動噪音;在變速箱與傳動軸等位置增加諧振塊，并在原本就已靜謐宜人的海外標(biāo)軸版本上，進一步增加針對后排座艙的聲學(xué)泡沫填充。而在這三條傳統(tǒng)噪音傳遞路徑之外，全新長軸距C級車還優(yōu)化了發(fā)動機內(nèi)部組件與支架結(jié)構(gòu)，主動降低動力傳動過程中產(chǎn)生的振動，并以獨特車身設(shè)計降低風(fēng)噪和胎噪，全面改善噪音聲源。

而在提升行駛質(zhì)感的駕控層面，代號為M254的直列四缸發(fā)動機，同樣是這段看不見的時光最好的佐證。

M254發(fā)動機取消了皮帶與發(fā)動機直接相連，轉(zhuǎn)而以搭載ISG集成式啟動發(fā)電機的方式，大大提高了能量轉(zhuǎn)換效率。第一時間的電力介入，以及對梅賽德斯-AMGF1方程式賽車的雙渦流技術(shù)的降維應(yīng)用，不僅以發(fā)電機15kW和200Nm的額外動力支持讓提速更加迅捷，更讓傳統(tǒng)燃油發(fā)動機或早或晚出現(xiàn)的動力遲滯屬性向著愈發(fā)接近純電動的瞬時響應(yīng)與充足動力逐漸傾斜。

CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁鍍膜，以及曲軸偏置技術(shù)，這些頗有些生澀逼仄的工程用語在這臺全新長軸距C級車的“心臟”地帶所起到的作用，便是大幅減少發(fā)動機缸體重量和摩擦損耗。得益于這種種技術(shù)的多維加成，M254發(fā)動機達實現(xiàn)了同級罕見的100kW/L升功率。我們所體驗的C260L最大輸出功率為150+15kW，最大輸出扭矩為300+200Nm，百公里加速僅7.7秒，比上一代提高整整0.8秒。

而這些，便是大多數(shù)消費者在了解，體驗，甚至擁有了這臺全新長軸距C級之后，難以從“豪華”和“高級”的表象之中，剝離出的造車底蘊所在。這一切的付出，也都讓這臺全新一代奔馳C級，在“小S級”這個名號的挑戰(zhàn)之外，擁有了足夠的底氣，做那個最好的自己。

在那些看得見的時光里，全新長軸距C級陪伴著我們，徜徉于都市的燈紅酒綠，徘徊在山林的蜿蜒壯美。從觸覺，從聽覺，甚至是嗅覺，它的每一分美好都在家族那根“豪華標(biāo)桿”的映襯之下，顯得那么理所應(yīng)當(dāng)，天經(jīng)地義。而在那些看不見的時光里，它那只多不少的努力與付出，以及盛名之下，更要名符其實的責(zé)任與堅持，才是每一位梅賽德斯-奔馳車主，無論級別，無論價位，所能交托依賴的底氣所在。

在此，讓我們致敬讀到這里的自己，也致敬那些看得見的，看不見的奔馳時光。