城市快速路匝道與平交叉交通組織優(yōu)化分析

陳欽

摘要：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量出現(xiàn)持續(xù)快速的增長(zhǎng)。為了緩解城市交通擁堵問(wèn)題，修建了城市內(nèi)部的快速路。城市快速路的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，但建設(shè)城市快速路時(shí)，部分匝道與平面交叉口的銜接段距離過(guò)短，導(dǎo)致交叉口周圍的交通壓力較大。由于車輛的許多駕駛行為，甚至帶來(lái)交通的堵塞、交通的延誤等一系列情況，都是目前交通問(wèn)題上，不容忽視的重要部分。本文基于此，針對(duì)城市快速路匝道與平交叉交通組織優(yōu)化進(jìn)行詳細(xì)論述，并提出改善快速路匝道交織段通行環(huán)境的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：城市快速路匝道;交通擁堵;交通組織優(yōu)化

引言：

我國(guó)的城市快速路匝道一般設(shè)置于平交叉口，是為了最大限度地使車輛盡快完成交織，使得車流得以快速匯集和疏散。這樣的做法能夠有效的緩解城市交通壓力。但是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)階段城市交通工具數(shù)量出現(xiàn)了急劇增長(zhǎng)。其中私家車的增量尤為明顯，這也使得城市快速路承載的交通量面臨著空前的考驗(yàn)?，F(xiàn)如今，在城市快速路匝道出入口，經(jīng)常出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵，并向周邊區(qū)域路網(wǎng)蔓延，嚴(yán)重影響地面交通，導(dǎo)致較大范圍內(nèi)的路段交通癱瘓，乃至降低整個(gè)城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

一、我國(guó)城市快速路匝道與平交叉交通組織現(xiàn)狀分析

隨著我國(guó)現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車輛的日益普及，為居民帶來(lái)出行便利的同時(shí)，也對(duì)城市交通造成了一定的壓力。尤其是早晚通勤期間，城市交通面臨著巨大的考驗(yàn)。為了緩解道路交通壓力，城市交通規(guī)劃修建城市內(nèi)部的“高速公路”，即城市快速路。城市快速路的優(yōu)點(diǎn)有很多，首先就是行駛速度更快，其次具有較高的通行能力，能為城市交通緩解很大的壓力。但是如果城市快速路匝道的銜接路段距離太短，那么反而會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的排隊(duì)擁堵現(xiàn)象。由于大量的車輛在此排隊(duì)進(jìn)入主線或等待疏散，那么就會(huì)進(jìn)一步影響地面交通系統(tǒng)[1]。

二、城市快速路匝道與平交叉口路段交通擁堵原因分析

（一）城市道路規(guī)劃不合理

城市快速路一般與主干路銜接，快速路與地面主干路是城市道路的主力部分，承擔(dān)著城市主要的交通壓力[2]。在銜接路段和交叉口路段車流量變得更為密集，大部分原因在于城市道路規(guī)劃上存在不合理的安排布局。

出口匝道與地面道路數(shù)量不匹配，車輛在變換車道的時(shí)候，需要一段距離才能完成交織。但距離短，且地面車道與快速路出口匝道所有的車輛匯集在一起，便造成了道路的擁堵。部分車輛在通行過(guò)程中由于駕駛員的個(gè)人行為，也比較容易引起局部的交通混亂，進(jìn)而影響周邊區(qū)域的道路交通。

同時(shí)，銜接路段進(jìn)接交織路段，轉(zhuǎn)向車流短距離的變換車道，致使銜接路段被迫發(fā)揮交織路段的作用，不僅使交織路段本來(lái)的情況得不到改善，甚至使進(jìn)口處也受到一定的影響。此外，受到交叉路段紅燈、大轉(zhuǎn)彎車道對(duì)銜接路段長(zhǎng)度的影響，在上下班高峰期就更容易造成排隊(duì)等待，繼而引發(fā)整條道路、乃至整個(gè)區(qū)域的堵塞。

（二）城市道路整體設(shè)計(jì)不夠完善

城市道路中的交叉口布局過(guò)于密集，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，城市交通中在交叉口的信號(hào)設(shè)置也愈發(fā)常見(jiàn)。許多駕駛員會(huì)真切感受到，駕駛過(guò)程中會(huì)頻繁遇到信號(hào)燈而停車等待，這就對(duì)附近的銜接路段產(chǎn)生了影響。交叉口整體設(shè)計(jì)布局如果不能進(jìn)行系統(tǒng)安排和組織優(yōu)化，會(huì)對(duì)城市交通造成消極的影響。

支路車輛也會(huì)影響主要路段的交通通行。一些銜接段設(shè)有支路的進(jìn)出口，這不僅增加了銜接路段的車流量，也加重了平交叉口的交通負(fù)擔(dān)。特別是還有轉(zhuǎn)向車輛的匯集，在早晚高峰時(shí)期，也對(duì)整體道路交通有著負(fù)面的影響。

公交站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)城市道路也有一定的影響。公交進(jìn)出站時(shí)，由于必須要在站點(diǎn)附近停車，這對(duì)后來(lái)車輛有一定的影響。實(shí)際設(shè)計(jì)施工時(shí)，常常會(huì)遇到許多問(wèn)題，在這一方面需要進(jìn)行多方面的考量[3]。

（三）城市道路管理方式待調(diào)整

平面交叉口的信號(hào)控制尚未實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。交叉口處的信號(hào)配時(shí)，影響了城市道路交通的通行時(shí)間。部分節(jié)點(diǎn)的信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)、信號(hào)配時(shí)也不盡合理，會(huì)導(dǎo)致交通延誤增大，甚至交通擁堵。對(duì)整體道路交通的實(shí)時(shí)流量監(jiān)控沒(méi)有做到充分的把握，同時(shí)對(duì)出行高峰期的通行量也缺少足夠的控制力。在利用先進(jìn)信息技術(shù)的同時(shí)，缺少人力資源的投入。沒(méi)有充分考慮到各種各樣的路面實(shí)際因素，也是造成道路擁堵的一個(gè)主要原因。

基于交通流量流向的大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，快速路交織段的交通組織以及相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置，對(duì)于快速路與平交叉口之間的轉(zhuǎn)換效率提升也具有重要的作用。

三、改善城市快速路匝道與平交叉口路段交通環(huán)境的對(duì)策研究

（一）城市道路應(yīng)合理規(guī)劃

從宏觀上看，城市道路交通問(wèn)題歸根到底還是由于整體的規(guī)劃和結(jié)構(gòu)不合理的原因造成的。這就要大力發(fā)展公共交通，使更多的人在選擇出行時(shí)，將公共交通作為首選，從而降低交通出行總量，從根本上緩解城市道路交通壓力[4]。同時(shí)合理布局公交站點(diǎn)，避免在主要道路口增加交通壓力。對(duì)私家車也可以考慮采取限號(hào)限行的政策，并設(shè)置更多的公交專用車道，以此來(lái)鼓勵(lì)更多的人采取使用公共交通出行的方式，進(jìn)而達(dá)到避免城市道路擁堵的目的。

此外，還要對(duì)城市道路的結(jié)構(gòu)等級(jí)進(jìn)行更為細(xì)致的劃分。明確不同等級(jí)道路的功能，并做好各級(jí)道路的合理組織與有機(jī)銜接?？梢酝ㄟ^(guò)設(shè)置專用車道、設(shè)置護(hù)欄等方式，避免車輛在行駛過(guò)程中的混行與頻繁交織，以此來(lái)提高道路的通行效率。同時(shí)還要提升重要地區(qū)的道路密度，使城市道路資源達(dá)到合理配置。

（二）優(yōu)化城市道路整體設(shè)計(jì)

對(duì)于人流量密度較大的路段，在現(xiàn)存的平面交叉口可以修建人行天橋或者地下通道，有效分離人流和車流，減少一定的等待時(shí)間。此外對(duì)于非機(jī)動(dòng)車干擾大的交叉口，可以使其分離到專用通道，或直接分離至地下通道。充分利用空間做到城市道路交通的合理分流，降低各種交通工具之間的影響。如此一來(lái)，機(jī)動(dòng)車的等待時(shí)間也能夠減少。

除此之外，可以利用分隔帶、綠化帶等對(duì)平面交叉口進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙?。還可以結(jié)合城市的規(guī)劃布局調(diào)整和土地更新，增設(shè)新的車道和右轉(zhuǎn)車道，進(jìn)行道路擴(kuò)建。對(duì)于有條件的路段，盡可能增加道路銜接段的長(zhǎng)度，匝道車流和地面車流交匯完成后再進(jìn)入交叉口，就能使交通壓力得以釋放。

（三）增強(qiáng)城市道路交通的管控

在容易出現(xiàn)道路擁堵的早晚高峰，交叉口的信號(hào)燈與實(shí)時(shí)的道路交通應(yīng)該達(dá)到有機(jī)的配合?，F(xiàn)在部分交叉口的信號(hào)配時(shí)在早晚高峰時(shí)是固定的，沒(méi)有達(dá)到實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。這就要利用先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)實(shí)時(shí)車流的監(jiān)控力度，并且實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，達(dá)到協(xié)同配合，提升交叉口的通行能力。

通過(guò)智能信號(hào)系統(tǒng)，最大程度地開(kāi)發(fā)利用道路交通資源?？刂圃训琅c車輛誘導(dǎo)要雙線并行，繞開(kāi)特定區(qū)域或保持一定的車速，在匝道的出入口對(duì)車流進(jìn)行控制。在不同的交叉口合理設(shè)置交通島及各類交通標(biāo)志標(biāo)線。分流左轉(zhuǎn)車流，鼓勵(lì)將左轉(zhuǎn)變?yōu)橛肄D(zhuǎn)加掉頭。提高交叉口的通行能力，減少平交叉口的車流沖突，將壓力進(jìn)行分化轉(zhuǎn)移。同時(shí)還要對(duì)部分路段的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道采取強(qiáng)制隔離的手段，避免交叉路口車輛的混亂行駛。

案例分析：集慶門隧道出入口擁堵整治方案（以北向南方向?yàn)槔?/p>

擁堵原因：由北向南方向，現(xiàn)狀交織段入口2個(gè)方向（地面和隧道）、出口3個(gè)方向（往繞城公路、內(nèi)環(huán)南線和賽虹橋廣場(chǎng)方向），高峰時(shí)段車流

交織頻繁、多次變道、沖突嚴(yán)重，通行效率低下、交通秩序差。（見(jiàn)圖1）

整治方案：（1）集慶門隧道口限時(shí)禁令標(biāo)線方案（見(jiàn)圖2）;

1）7：00-20：00禁止地面車輛駛?cè)雰?nèi)環(huán)南線、繞城公路方向匝道，交織段及入口處設(shè)置限時(shí)禁令告示牌，并增加一組地面文字。

2）隧道車輛禁止駛?cè)胭惡鐦驈V場(chǎng)方向，并在水西門隧道出來(lái)后提前引導(dǎo)車輛從輔道通行。

3）水西門隧道出口處設(shè)置誘導(dǎo)警示牌，引導(dǎo)隧道車輛提前進(jìn)入輔道。

4）集慶門隧道入口處設(shè)置誘導(dǎo)警示牌，并增加兩組地面文字，避免通往賽虹橋廣場(chǎng)的車輛駛?cè)胨淼馈?/p>

5）最內(nèi)側(cè)車道設(shè)置導(dǎo)流線及白實(shí)線，由2車道合流為1車道駛?cè)胨淼溃⒃O(shè)置限時(shí)禁令標(biāo)線，白天時(shí)段限制往集慶門方向變道進(jìn)入外側(cè)輔道。

優(yōu)化區(qū)域交通組織，應(yīng)天大街左轉(zhuǎn)往集慶路方向的車輛，從以下路徑繞行（見(jiàn)圖3）：

①沿內(nèi)環(huán)西線直行至水西門大街調(diào)頭，隨后左轉(zhuǎn)進(jìn)入集慶路;②內(nèi)環(huán)西線-升州路-來(lái)鳳街-集慶路;③內(nèi)環(huán)西線-升州路-仙鶴街-集慶路;④西城路-集慶門大街-集慶路。

四、結(jié)束語(yǔ)

城市快速路在匝道和交叉口的組織布局上要更加合理才能有效地緩解城市道路交通的壓力，否則只會(huì)讓城市道路變得更為復(fù)雜，暴露出更多難以解決的問(wèn)題。從道路規(guī)劃到道路設(shè)計(jì)，再到交通政策和交通管理，要做到全面的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。合理的導(dǎo)向會(huì)使交通行為選擇發(fā)生改變，從而減輕交通擁堵的問(wèn)題。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，僅從道路供給方面去解決問(wèn)題還不夠，另一方面要降低道路的需求。這就需要建立起一個(gè)龐大的綜合交通系統(tǒng)，

這樣才能解決更大更多，乃至更困難的交通問(wèn)題。

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