上海軌道交通市域線嘉閔線工程施工技術(shù)探討

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摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸狀況變化較快，需要加大對(duì)交通市域線的重視程度，為安全通行提供強(qiáng)有力保障。本文主要敘述了上海軌道交通市域線嘉閔線工程中面臨的重難點(diǎn)及施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通市域線;嘉閔線;施工技術(shù)

一、工程概況分析

上海軌道交通市域線嘉閔線工程北起嘉定城北路站，南至閔行銀都路站，不含虹橋站及相關(guān)區(qū)間正線，途徑嘉定區(qū)和閔行區(qū)兩個(gè)行政區(qū)，正線長(zhǎng)41.42千米，全部為地下線;馬東動(dòng)車運(yùn)用所走行線左線長(zhǎng)1.838千米，右線長(zhǎng)1.773千米;全線設(shè)地下車站14座（含換乘車站7座）、滬星路主變電所1座。

單位承建的上海軌道交通市域線嘉閔線工程JMSG-19標(biāo)共包含一站一區(qū)間。主要包括莘建路站（含）～銀都路站（不含）范圍內(nèi)的土建工程，包括車站主體和附屬結(jié)構(gòu)（不含裝修）及其范圍內(nèi)前期工程中的涉河改造、橋梁拆復(fù)建工程，區(qū)間盾構(gòu)隧道及其范圍內(nèi)的清障工程，站后接口及預(yù)埋預(yù)留等工程。本項(xiàng)目車站施工內(nèi)容主要包含：圍護(hù)工程、主體工程、防水工程、防迷流、綜合接地、橋梁拆復(fù)建、水工等。

二、工程施工條件分析

第一，就交通情況而言，莘建路站位于滬閔公路與七莘路東南側(cè)，沿滬閔路東側(cè)南北向敷設(shè)，滬閔路為城市主干道，道路寬56米，周邊線路發(fā)達(dá)，材料運(yùn)輸便利，交通條件良好。

第二，工程周邊情況可以敘述如下。車站場(chǎng)地東側(cè)主要以大面積的樹林、綠化為主，最東側(cè)有一南北走向的河道（北橫涇），本車站由西向東約100m位置至最東端的范圍內(nèi)的部分車站平面分布在河道范圍內(nèi)，正中穿過莘建路，莘建路過北橫涇為一跨河橋梁（莘建東路橫瀝港橋），橋?qū)捈s25m。車站場(chǎng)地西側(cè)。緊接滬閔公路，路寬約35m，公路南側(cè)主要為凱德龍之夢(mèng)購物中心、銀星大廈兩座較高建筑與其他高度不大的建筑，公路南北兩側(cè)暫未發(fā)現(xiàn)在建工地。

第三，在地面主要建筑物方面，莘建路站周邊主要管線有燃?xì)夤?、給水管、污水管、雨水管、供電線，位于主體基坑范圍內(nèi)的管線臨時(shí)遷改至基坑西側(cè)，待主體結(jié)構(gòu)封頂覆土后，復(fù)位至主體結(jié)構(gòu)頂板上方。

第四，在通訊條件方面，由電信公司統(tǒng)一安裝光纖網(wǎng)絡(luò)，帶寬為100M，以達(dá)到辦公區(qū)及施工區(qū)域內(nèi)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。項(xiàng)目部會(huì)議室分別配備網(wǎng)絡(luò)視頻

設(shè)備，滿足召開視頻會(huì)議的要求，現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)安裝專用網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)通至盾構(gòu)機(jī)操作室內(nèi)，滿足日常辦公及監(jiān)控需求。區(qū)間始發(fā)站辦公區(qū)設(shè)置內(nèi)網(wǎng)有線電話，電話分別連接地面值班室、地面會(huì)議室、盾構(gòu)機(jī)操作室、管片堆場(chǎng)、洞口。

三、施工工程的重難點(diǎn)內(nèi)容分析

（一）施工組織及重難點(diǎn)

莘建路站場(chǎng)地通行條件差，施工組織難度較大，給工程順利施行帶來較大挑戰(zhàn)。由于莘建路站位于閔行鬧市區(qū)，車流量大，道路翻交需借一還一，交通組織困難，車站東側(cè)為北橫涇河道，臨時(shí)拉森鋼板樁圍堰距基坑2.8米，僅西側(cè)便道具備大型機(jī)械通行條件。深基坑施工大致分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土方開挖和結(jié)構(gòu)施工三個(gè)階段，各階段中所使用大型施工機(jī)械，所需的材料堆放場(chǎng)地要求都有所不同。且根據(jù)設(shè)計(jì)要求及道路翻交特點(diǎn)，莘建路站分4個(gè)基坑，分階段分坑跳坑進(jìn)行施工，存在分部分項(xiàng)工程搭接施工等特點(diǎn)。在不同區(qū)域和不同階段的施工過程中場(chǎng)地部署和場(chǎng)內(nèi)交通組織必須緊隨施工工作進(jìn)行調(diào)整，并滿足現(xiàn)實(shí)工作的基本需要。

為了解決此難點(diǎn)，需要統(tǒng)籌考慮各專業(yè)，力求合理布置現(xiàn)場(chǎng)，保證現(xiàn)場(chǎng)布置合理及美觀。合理劃分施工作業(yè)區(qū)段、保證施工資源充足。選擇信譽(yù)高、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)分包隊(duì)伍，并對(duì)每個(gè)專業(yè)的交叉作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌管理協(xié)調(diào)，確保交叉作業(yè)面的施工效率達(dá)到最大化。做到“見縫插針”，盡量減大型施工機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)次數(shù)，盡可能提供前期作業(yè)面，為后續(xù)作業(yè)和工序提供時(shí)間和空間。

（二）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)重難點(diǎn)

莘建路站建設(shè)場(chǎng)地東側(cè)為北橫涇河道，車站主體部分位于北橫涇之中，岸坡形式為近直立人工砌石護(hù)岸，北端部分駁岸為板樁形式，樁長(zhǎng)約7m，據(jù)探查河底淤泥較厚。西側(cè)位于老城區(qū)道路下方，施工場(chǎng)地范圍內(nèi)遺留各類管線、道路下由于多年累積各類廢棄不明管線等，現(xiàn)狀情況復(fù)雜。需要對(duì)河道回填采用符合環(huán)境保護(hù)要求的土石方進(jìn)行回填，回填時(shí)以滿足施工為原則，嚴(yán)禁超紅線進(jìn)行回填，在河道中設(shè)置雙排鋼板樁圍堰，中間用土袋填筑。

（三）周邊環(huán)境重難點(diǎn)

莘建路站東側(cè)結(jié)構(gòu)及1號(hào)風(fēng)亭緊鄰北橫涇河道。北橫涇河道寬約25m，水位標(biāo)高為2.5～2.8m，水深約2.6米。車站局部侵入河道。車站標(biāo)準(zhǔn)段侵入河道約8.5m，南端頭井侵入河道約10m，施工車站施工需要對(duì)北橫涇河道進(jìn)行拉森鋼板樁圍堰，導(dǎo)流后回填。所以，莘建路站局部交疊河道是施工重難點(diǎn)。

為了解決此問題，可以采取以下策略。第一，積極配合業(yè)主單位與水務(wù)部門進(jìn)行溝通，盡快落實(shí)河道導(dǎo)流方案，配合辦理好河道導(dǎo)流施工的各項(xiàng)手續(xù)，施工許可證。第二，施工期間河道管理單位、地方管理單位、河道養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行溝通，按照要求進(jìn)行深基坑施工防護(hù)，確保不發(fā)生水污染事件。第三，對(duì)于護(hù)岸挖除之后重新采用水泥土夯實(shí)回填，提高土體自穩(wěn)能力，有利于后期的攪拌樁、地墻施工。

（四）技術(shù)重難點(diǎn)

莘建路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，單幅鋼筋籠起吊裝量為89t，為重大吊裝，是本工程重大風(fēng)險(xiǎn)源?；娱_挖深度最深為27m，地下連續(xù)墻施工質(zhì)量對(duì)后續(xù)結(jié)構(gòu)凈空、側(cè)墻厚度、結(jié)構(gòu)滲漏水等均有重大影響，施工質(zhì)量控制是本工程重點(diǎn);地下連續(xù)墻采用十字鋼板接頭，接頭施工質(zhì)量是地下連續(xù)墻滲漏水控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)。

為了解決此問題，可以采取以下策略。第一，莘建路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，單幅鋼筋籠起吊裝量為89t，為重大吊裝，是本工程重大風(fēng)險(xiǎn)源。第二，基坑開挖深度最深為27m，地下連續(xù)墻施工質(zhì)量對(duì)后續(xù)結(jié)構(gòu)凈空、側(cè)墻厚度、結(jié)構(gòu)滲漏水等均有重大影響，施工質(zhì)量控制是本工程重點(diǎn)。

四、主要工程施工技術(shù)分析

（一）莘建路站施工組織設(shè)計(jì)和施工工藝

莘建路站施工順序?yàn)椋翰郾诩庸淌┕ぁ叵逻B續(xù)墻施工→墻縫止水施工→鉆孔灌注樁施工→地基加固施工→降水井施工→冠梁支撐施工→土方

開挖及支撐架設(shè)→綜合接地施工→結(jié)構(gòu)施工→防水施工→支撐拆除→回填施工。

（二）車站各主要分部分項(xiàng)工程施工方案和施工工藝

莘建路站基坑地墻槽壁預(yù)加固采用φ850@600三軸攪拌樁加固，迎土側(cè)套打一孔，背土側(cè)搭接250mm;攪拌樁垂直度不大于1/200;水泥宜采用強(qiáng)度等級(jí)不低于P.O42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥;水泥摻量坑底不小于20%，水灰比1.2～1.5;28d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu≥0.8MPa。

結(jié)束語：

本工程設(shè)計(jì)專業(yè)多、領(lǐng)域廣，交叉作業(yè)面多，組織協(xié)調(diào)難度大。需要明確工程的重難點(diǎn)工作內(nèi)容，制定出科學(xué)合理的施工技術(shù)，提高工程質(zhì)量與效率，提高交通運(yùn)輸過程的安全性。

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