智能網(wǎng)聯(lián)背景下汽車專業(yè)人才培養(yǎng)新思路

劉洋　侯曉曉　仇模偉　曹鎮(zhèn)杭

摘 要：智能網(wǎng)聯(lián)的背景下，汽車企業(yè)之間的競爭越來越趨向于人才的競爭，而現(xiàn)如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)人才卻是嚴(yán)重匱乏。目前的人才現(xiàn)狀是高校供給嚴(yán)重不足，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車所必須的IT相關(guān)人才需求旺盛，但是令其轉(zhuǎn)型的吸引力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為解決該問題便需要高校建立長期有效的人才培養(yǎng)機(jī)制，本文將從教師的培養(yǎng)、課程的建設(shè)、以及教法的創(chuàng)新三個方面提出一種汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的新思路。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián) 人才培養(yǎng) 新思路

New Ideas for Cultivating Automotive Professionals under the Background of Intelligent Networking

Liu Yang，Hou Xiaoxiao，Qiu Mowei，Cao Zhenhang

Abstract：In the context of intelligent network connection， the competition among auto companies tends to be more and more talented， but nowadays， and there is a serious shortage of technical talents related to intelligent networked vehicles. The current situation of talents is that the supply of colleges and universities is seriously insufficient， and the demand for IT-related talents necessary for intelligent networked vehicles is strong， but the attractiveness of its transformation is far from enough. In order to solve this problem， it is necessary for universities to establish a long-term and effective talent training mechanism. This article will propose a new idea of automobile professional talent training from three aspects： teacher training， curriculum construction， and teaching method innovation.

Key words：SMART networking， personnel training， new Idea

1 引言

伴隨著時代的進(jìn)步，人們對于物質(zhì)文化水平的要求也越來越高，對于汽車來說同樣如此。汽車不單單只是一個代步和交通運輸工具，其觀賞性、舒適性、安全性、娛樂性以及智能化的要求也越來越高。智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是在這樣的背景下變得越來越火熱。全世界都在關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車，自2010年以來全球資本紛紛進(jìn)入電動汽車、無人駕駛、共享出行和智能汽車等汽車相關(guān)領(lǐng)域。各個國家也紛紛制定政策來支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。例如，美國連續(xù)更新發(fā)布“自動駕駛汽車規(guī)劃”（AV1.0--AV4.0）、《智能交通戰(zhàn)略》等，加快RoboTaxi、物流配送等示范應(yīng)用和商業(yè)化步伐;歐盟通過C-ITS系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)路線圖研究，促進(jìn)歐盟層面達(dá)成共識，提出了基于數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛規(guī)劃;日本在構(gòu)建社會5.0的頂層設(shè)計框架下，通過與智能交通、智慧城市的深度融合發(fā)展自動駕駛，在全國范圍內(nèi)部署自動駕駛的測試驗證與示范推廣。而我國也提出了相應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家發(fā)展戰(zhàn)略，2018年12月工信部發(fā)布了《車輛網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃。2019年9月國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)剛要》，提出了建設(shè)新一代智能交通系統(tǒng)的宏大目標(biāo)。2020年2月，國家發(fā)改委、網(wǎng)信辦、科技部、工信部、公安部、交通部等11部委，發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出了發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車，建設(shè)智能汽車強(qiáng)國的要求[1-3]。

隨著資金和技術(shù)以及政策的投入智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展越來越快，其技術(shù)迭代周期也越來越短。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)不僅僅需要傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)、底盤、車身等方面的技術(shù)，還涉及到人工智能、大數(shù)據(jù)、軟件編程開發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)通信等相關(guān)技術(shù)。需要的人才除了傳統(tǒng)汽車技術(shù)相關(guān)人才外還需要系統(tǒng)架構(gòu)開發(fā)、軟件功能開發(fā)、軟件集成測試等相關(guān)技術(shù)人才。而未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場爭奪也將會變成相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才的爭奪。

2 智能網(wǎng)聯(lián)背景下的汽車人才現(xiàn)狀

智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今正在如火如荼的發(fā)展，但是支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的人才卻是嚴(yán)重不足。截止2019年底，中國汽車相關(guān)從業(yè)人員數(shù)量約為550萬人，其中技術(shù)研發(fā)人員約為55萬人，占總從業(yè)人口的10%，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)人員約為4.0萬人，大約占總從業(yè)人數(shù)的7.26%。而根據(jù)2020年《中國汽車工業(yè)年鑒》預(yù)測顯示，到2025年汽車銷量將達(dá)到3500萬輛，其中帶有駕駛輔助系統(tǒng)的汽車將會達(dá)到2800萬輛，網(wǎng)聯(lián)式汽車銷量將會達(dá)到300萬輛[4]。而其中汽車相關(guān)技能人才總需求量將會達(dá)到1320萬人，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)人才需求量將會達(dá)到120萬人。因此到2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)相關(guān)人才缺口可能達(dá)到一百萬，人才缺口巨大。

再看智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才學(xué)歷、職稱、年齡分布，可以了解到其中本科學(xué)歷占53.03%，普通工程師和助理工程師占比達(dá)到了76.84%，而這些研發(fā)人員的年齡普遍集中在25--40歲。其學(xué)歷與職稱分布情況具體如圖1與圖2所示。

綜上所述我們可以得出我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)人員需求量巨大、學(xué)歷偏低、職稱偏低且年齡偏小。

2.1 高校供給不足

長期以來，我國汽車行業(yè)的專業(yè)技術(shù)研發(fā)人員最主要來源就是各大高校的畢業(yè)生。但是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個汽車行業(yè)新領(lǐng)域，各大高校畢業(yè)生的流入?yún)s是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。在之前發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報告》中顯示，在我國各大高校的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生進(jìn)入對應(yīng)領(lǐng)域就業(yè)的人才比例僅為0.82%。按照這個數(shù)據(jù)可以推算出，2025年進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的高校專業(yè)對口人才只有不到一萬人[5]。

與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生不單單是數(shù)量不足，而且由于我國高等院校人才培養(yǎng)口徑偏寬，除了少數(shù)的優(yōu)秀重點高校畢業(yè)生外，大多數(shù)應(yīng)屆的高校畢業(yè)生的知識體系和能力水平都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足企業(yè)的現(xiàn)實需求，需要企業(yè)重新培養(yǎng)后才能上崗。從筆者的工作歷程來看更是證實了這一點。并且，目前高校的課程內(nèi)容與行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度是嚴(yán)重脫節(jié)的，學(xué)生的動手能力和實踐能力也是偏弱?？傮w來看，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，高校畢業(yè)生無論從“質(zhì)”還是“量”上都是難以滿足當(dāng)下車企發(fā)展的實際需求。

2.2 IT人才需求旺盛但吸引力不夠

現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員的專業(yè)需求和傳統(tǒng)汽車相比已經(jīng)有了不小的變化。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的研發(fā)人才主要是車輛工程、機(jī)械工程、材料以及機(jī)械電子等相關(guān)專業(yè)[6]。但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)所需專業(yè)人員最多的卻是IT相關(guān)專業(yè)人才，具體需求人才專業(yè)分布如圖3所示：

從圖中可以看出智能網(wǎng)聯(lián)汽車需求人才專業(yè)中IT相關(guān)的計算機(jī)類、電子信息類、自動化類專業(yè)需求量達(dá)到了總需求量的58.55%，已經(jīng)接近六成。

因此近年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)大量從IT行業(yè)挖掘人才，但是結(jié)果卻不盡人意。研究顯示智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員離職率達(dá)到了恐怖的38%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)技術(shù)人員的平均離職率12.8%。具體離職人員專業(yè)分布如圖4所示：

從圖4中可以看出，IT相關(guān)專業(yè)的離職率在所有專業(yè)中占據(jù)了前三，且都高于平均水平。而轉(zhuǎn)行到智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造的IT人員離職的原因也是多樣的，主要原因有如下兩個：一是汽車制造作為傳統(tǒng)制造行業(yè)其對于具有IT背景相關(guān)專業(yè)人才提供的薪資待遇沒有競爭力。根據(jù)國家統(tǒng)計局在2019年的報告數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)就業(yè)人員的年平均工資不足10萬元，僅僅是信息傳輸類、計算機(jī)類、軟件類等專業(yè)年平均工資的48.9%。二是IT相關(guān)專業(yè)人才在轉(zhuǎn)型做智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)這一過程十分痛苦。雖然目前在全社會內(nèi)都認(rèn)同“軟件定義汽車”這個未來的大趨勢，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才對他們的知識架構(gòu)要求中，“汽車”知識所占的成分要更加重要。因此嘗試讓IT專業(yè)人才再去學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識的困難要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于擁有汽車相關(guān)知識背景的人去跨界學(xué)習(xí)軟件開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)通訊等相關(guān)知識。

3 汽車專業(yè)人才培養(yǎng)新思路

從目前整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)來看，人才緊缺是亟需解決的關(guān)鍵問題。建立長期和科學(xué)的人才培養(yǎng)體系有望成為緩解當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才嚴(yán)重不足的重要舉措。而建立長期的和科學(xué)的人才培養(yǎng)體系，高校將會是最重要的人才培養(yǎng)基地，因此高校必須改變以往無法滿足企業(yè)需求的人才培養(yǎng)思路來適應(yīng)不斷快速迭代的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)革新。接下來筆者將從教師、教材、教法三個方面來闡述汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)新思路。

3.1 教師培養(yǎng)

在當(dāng)下高校的教師大多是博士或者碩士畢業(yè)后直接進(jìn)入大學(xué)任教，缺乏真正的一線工作經(jīng)驗。雖然一些教師有著工程師甚至高級工程師的職稱，但其能力與工程職稱往往不匹配，這更多是當(dāng)下教師的晉升體制所造成的。還有一些老師雖然有實踐經(jīng)驗，但是進(jìn)入高校之后就被繁瑣的教學(xué)工作、職稱評定以及科研項目所淹沒。他們的工程實踐逐漸被淡化，他們的實踐能力慢慢的停滯不前甚至退化，而行業(yè)的技術(shù)不斷在革新發(fā)展，最終導(dǎo)致他們的工程實踐能力慢慢就完全消失。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是近年來逐漸發(fā)展起來的一個新的行業(yè)，它具有新舊知識結(jié)合的特點。以前汽車專業(yè)的老師大多精通汽車的結(jié)構(gòu)、電路等相關(guān)知識而缺乏軟件編程、算法開發(fā)等相關(guān)知識;而引進(jìn)新的教師往往偏向于軟件與算法控制，但對于傳統(tǒng)汽車知識比較匱乏。這就造成了目前大多數(shù)高校汽車相關(guān)老師的知識體系難以適應(yīng)當(dāng)前的教學(xué)需求，培養(yǎng)出來的學(xué)生也難以適應(yīng)社會的需求。因此汽車專業(yè)的老師需要學(xué)習(xí)，需要改變來適應(yīng)學(xué)生和社會的需求。具體有以下幾方面建議：

（1）轉(zhuǎn)變教師發(fā)展觀念。從教師個人方面來看，教師自身的觀念變化是提高教師發(fā)展的內(nèi)在動力。老師要把如何提升自身的工程實踐能力作為個人職業(yè)發(fā)展的重要方向，同時明確個人工程實踐能力的提升對提升學(xué)生專業(yè)技能的巨大助力。重新構(gòu)建個人知識理論體系、實踐能力和專業(yè)技術(shù)的整體架構(gòu)，使自身發(fā)展和幫助學(xué)生成才相互促進(jìn)。

（2）積極開展技能培訓(xùn)?！半p師型”教師是汽車專業(yè)教師未來發(fā)展的必然方向。汽車專業(yè)教師需要加強(qiáng)與社會資源之間的深層互動，開展學(xué)校與學(xué)校之間、學(xué)校與企業(yè)之間的合作交流，以及網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)等方式來提升教師的工程實踐能力。生產(chǎn)一線既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展一線，也是技術(shù)發(fā)展一線，教師要在生產(chǎn)一線學(xué)到新的工藝、新的技術(shù)，保證自身專業(yè)技能與時俱進(jìn)。

（3）構(gòu)建合理的激勵機(jī)制。采用必要、公正、有效的激勵措施，在崗位晉升、科研項目申報、職稱評定、評優(yōu)評先時，工程實踐能力強(qiáng)的老師擁有更多的獎勵和支持。最終能夠?qū)崿F(xiàn)多勞多得、優(yōu)績優(yōu)酬，更好地激勵老師去提高個人工程實踐能力。

3.2 課程建設(shè)

目前汽車相關(guān)專業(yè)本科課程大致分為四類，分別為基礎(chǔ)教育課程、通識教育課程、專業(yè)教育課程以及自主發(fā)展教育課程或者說特色課程[7]。在當(dāng)下的教育模式下，這些課程已經(jīng)很難滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)的需要，必須得做出改變。

其中基礎(chǔ)教育課程和通識教育課程只需要根據(jù)情況做適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)，重點調(diào)整應(yīng)該放在專業(yè)教育課程和特色課程方面。對于《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計》、《汽車試驗學(xué)》這些專業(yè)基礎(chǔ)核心課要不斷地改進(jìn)優(yōu)化，與此同時還應(yīng)該增加新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的課程，為今后的工作需要提供知識補(bǔ)充。

汽車相關(guān)專業(yè)在新能源汽車技術(shù)方向可以增加《新能源汽車構(gòu)造》、《電動汽車電機(jī)控制與驅(qū)動技術(shù)》《新能源汽車設(shè)計》、《新能源汽車設(shè)計課程設(shè)計》、《新能源汽車動力電池技術(shù)》等專業(yè)課程，對今后在新能源汽車的最核心三電系統(tǒng)領(lǐng)域形成課程體系。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)方面，可以開設(shè)《C++程序設(shè)計》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與評價技術(shù)》、《人工智能與智能駕駛基礎(chǔ)》、《環(huán)境感知與傳感器技術(shù)》、《環(huán)境感知與傳感器技術(shù)》《智能駕駛深度 AI 學(xué)習(xí)》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車決策與控制》等相關(guān)課程。最終可以實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)通信、環(huán)境感知（智能傳感器）、控制決策、路徑規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)的全方位覆蓋。

3.3 教法創(chuàng)新

面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大學(xué)生人才培養(yǎng)，現(xiàn)有的教學(xué)方法已經(jīng)明顯不足。智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)人才不僅要有扎實的理論基礎(chǔ)，還需要有較強(qiáng)的實踐能力，最終成為應(yīng)用型人才，這才是企業(yè)需要的。具體做法有以下幾點：

（1）由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)制造涉及到比傳統(tǒng)汽車更多的知識，因此學(xué)生的專業(yè)課程也相應(yīng)的增加不少。所以在同樣的大學(xué)四年的時間里，學(xué)生要學(xué)的知識多了這么多，這就需要老師用合適的方法來進(jìn)行教學(xué)。網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)、線上線下混合教學(xué)就會成會為一個很好的選擇。通過這種方式學(xué)生可以在線下課堂上學(xué)習(xí)較難理解，難度偏大的內(nèi)容，在課下通過大學(xué)生MOOC等資源學(xué)習(xí)較為容易的內(nèi)容以此來提高學(xué)習(xí)效率。

（2）打破學(xué)院與學(xué)院之間的壁壘，采用跨學(xué)院、跨學(xué)科、跨專業(yè)的多學(xué)科交叉融合的培養(yǎng)模式。通過這種方式學(xué)生可以在本專業(yè)學(xué)習(xí)汽車結(jié)構(gòu)和理論方面的相關(guān)知識，同時又可以到智能學(xué)院、計算機(jī)學(xué)院學(xué)習(xí)人工智能、大數(shù)據(jù)、軟件編程相關(guān)的知識。這樣既可以實現(xiàn)教學(xué)資源的高效利用，又能夠讓學(xué)生學(xué)習(xí)到滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造的相關(guān)知識。

（3）與企業(yè)建立校企聯(lián)合培養(yǎng)的人才培養(yǎng)方式。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，實踐更是檢驗知識的最有效途徑。讓學(xué)生在學(xué)習(xí)完理論知識后走進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)一線進(jìn)行實踐，讓學(xué)生把在學(xué)校學(xué)習(xí)到的知識和在企業(yè)里學(xué)到的專項技能實現(xiàn)完美融合，最終到達(dá)培養(yǎng)合格的人才目的。

4 結(jié)語

智能網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，相關(guān)人才嚴(yán)重匱乏就是當(dāng)下以及未來的現(xiàn)實情況，高校建立合理有效的人才培養(yǎng)模式是解決這個問題的有效途徑。高?？梢酝ㄟ^對其教師的有效培養(yǎng)、課程的合理建設(shè)以及教學(xué)方法的不斷改革創(chuàng)新來培養(yǎng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化所急需的優(yōu)秀人才。

項目：2020年黃河交通學(xué)院《汽車服務(wù)工程》線上線下混合式一流課程建設(shè)。

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