軍貿(mào)車輛試驗測試標準體系研究

鄭曉亞，周 博，郭文濤，劉 瑜，董 雪

(中國兵器工業(yè)標準化研究所 北方車輛研究所，北京 100089)

0 引 言

軍貿(mào)在國家政治軍事外交戰(zhàn)略中的地位日益提升，在世界政治經(jīng)濟舞臺上，軍貿(mào)作為大國博弈戰(zhàn)略工具的作用日益凸顯.當前，中央十分重視軍貿(mào)工作，習近平總書記多次談到軍貿(mào)工作，并多次就軍貿(mào)工作作出具體指示.全軍裝備工作會議強調(diào)要從新的高度審視軍貿(mào)的戰(zhàn)略地位和特殊作用.

要保障和實現(xiàn)軍貿(mào)產(chǎn)品質(zhì)量，適應當前日趨激烈的軍貿(mào)市場競爭，拿出好的軍貿(mào)產(chǎn)品，定型工作是關鍵的一環(huán)，而試驗考核又是定型工作的關鍵.

內(nèi)裝在試驗考核方面反復強調(diào)加強裝備試驗鑒定，提出了“緊貼實戰(zhàn)化考核需求，全面改進裝備性能試驗，大力推進裝備作戰(zhàn)試驗和在役考核”的新要求，現(xiàn)行國家軍用標準體系主要以性能考核標準為主，實戰(zhàn)化考核及作戰(zhàn)試驗標準體系尚未建立.

目前，軍貿(mào)試驗考核主要還是依據(jù)國軍標，在國軍標的基礎上進行剪裁使用.而軍貿(mào)產(chǎn)品在試驗樣本量、試驗周期、試驗環(huán)境、試驗強度、用戶要求上與內(nèi)裝相比有較大差別，國軍標照搬到軍貿(mào)產(chǎn)品的適用性不足問題已經(jīng)凸現(xiàn)出來；同時，成系統(tǒng)、成體系、成建制及實戰(zhàn)化的裝備試驗內(nèi)裝也尚無標準可依.

1 軍貿(mào)車輛試驗測試中存在主要問題

軍貿(mào)車輛試驗測試中存在的問題主要包括以下幾方面：

1) 軍貿(mào)車輛使用環(huán)境與國內(nèi)有很大的差別.軍貿(mào)車輛的使用環(huán)境(氣象條件、作戰(zhàn)使用條件、路面狀況等)與國內(nèi)有很大的不同.例如，中東地區(qū)車輛的使用環(huán)境溫度高、濕度低、溫差大、塵沙顆粒小，路面多為沙漠路，與我國軍品車輛的使用環(huán)境有很大的不同.我國國軍標系列是以符合國內(nèi)裝備使用環(huán)境制定的，因此，如果根據(jù)國軍標進行軍貿(mào)車輛試驗，不能充分暴露產(chǎn)品在實際使用過程中可能出現(xiàn)的各種故障，進而無法準確考核軍貿(mào)車輛的各種性能及可靠性.

2) 研制周期短、試驗樣本量少，可靠性問題凸顯.軍貿(mào)產(chǎn)品具有任務急、研制周期短、試驗樣本量少等特點.為了縮短研制周期、節(jié)約研制經(jīng)費、迅速占領國際市場，同時使軍貿(mào)車輛缺陷或不足在試驗階段得到充分暴露，軍貿(mào)車輛試驗往往需要采用加速、強化試驗的方法，對性能試驗進行精簡，對可靠性試驗采用短時高風險試驗方案，但目前試驗依據(jù)的國家軍用標準對加速、強化試驗的方法未做出明確規(guī)定，沒有相關標準指導軍貿(mào)車輛試驗.

3) 國內(nèi)裝備車輛多為基型車或變形車，而軍貿(mào)車輛一般為改進型車.國軍標對于改進型車的試驗規(guī)定較少.相對基型車或變形車，改進型車的試驗應重點針對每個更改部位，特別是對新增設備和器材提出試驗要求，如果單純采用國軍標來進行軍貿(mào)裝甲車輛的試驗，適用性會存在較大問題.

4) 用戶多元化，對車輛的要求與理解不同.目前軍貿(mào)成交國和軍貿(mào)往來國家有100多個，先進的和落后的國家都有.出口國多為第三世界國家，集中在中東地區(qū)、東南亞地區(qū)、南美地區(qū)、非洲地區(qū).客戶對裝備的需求各不相同，北約體系、華約體系并存.針對不同用戶的不同需求，軍貿(mào)產(chǎn)品進行適應性改造、改進、增減配置，在產(chǎn)品檢驗、驗收、交付時，有的采用美軍或北約標準，有的直接按用戶的理解進行試驗，增加了軍貿(mào)產(chǎn)品試驗驗收的難度.

2 現(xiàn)有標準適用性分析

現(xiàn)有裝甲車輛試驗標準涉及國標、國軍標、行業(yè)標準等280余項標準，本文針對裝甲車輛試驗中應用最廣、指導性最強的幾個重要標準進行重點分析.

2.1 GJB 848適用性分析

國內(nèi)裝甲車輛設計定型試驗主要依據(jù)GJB 848-1990《裝甲車輛設計定型試驗規(guī)程》，該標準中只對裝甲車輛的基型車及變型車的試驗項目及可靠性里程進行了嚴格規(guī)定，對部件改進的改進型車沒有具體規(guī)定[1].例如，在該標準中規(guī)定的樣車數(shù)量2臺～3臺，試驗總里程規(guī)定履帶車輛10 000 km，輪式車輛40 000 km，變型車按60%標準里程試驗等要求，由于軍貿(mào)產(chǎn)品一般是在國內(nèi)裝備上進行適應性改進，加之研制時間緊、樣本量少等原因，一些試驗不可能完全按照該標準規(guī)定實施，因此，該標準不能指導軍貿(mào)裝甲車輛的定型試驗考核.

相對基型車或變形車，改進型車的試驗應重點針對每個更改部位，特別是對新增設備和器材提出試驗要求，同時根據(jù)用戶要求對改裝或加裝的設備進行功能性和可靠性試驗.

2.2 機動性標準適用性分析

目前，軍貿(mào)車輛機動性試驗測試主要參照GJB 59系列.該系列標準截至2012年，已增加到了92項，但前63項標準基本上是20世紀90年代前期制定的，相對于目前裝甲車輛技術水平，已不完全適用.標準適用性分析詳見表 1.

表 1 GJB59系列標準適用性分析

3 國外試驗標準對標分析

為更好地適應國際市場高端化、體系化和實戰(zhàn)化需求，摸清國內(nèi)試驗標準與國外標準的區(qū)別與差距，以機動性和防護性為例，開展美軍標和北約標準等國外標準的對標分析研究.

3.1 機動性標準

TOP《美國陸軍試驗操作規(guī)程》是由美國陸軍試驗與鑒定司令部所屬單位制定并在裝備工程試驗和用戶試驗中執(zhí)行的一種文件.

我國GJB 59系列標準中涉及機動性測試的相關標準都是參照《美國陸軍試驗操作規(guī)程》中80年代的TOP文件制定的，隨著武器裝備的發(fā)展,TOP中的試驗方法和測試技術在不斷更新，本文以TOP 2-2-603A-2012《車輛燃油消耗》、TOP 2-2-608-2008《輪式車輛制動》等標準為例進行對標分析.

3.1.1 TOP 2-2-603A-2012《車輛燃油消耗》

TOP 2-2-603A是用于測試和評估輪式和履帶式車輛燃油消耗特性的測試方法，適用于配有內(nèi)燃機或者渦輪發(fā)動機的陸地車輛或兩棲車輛，也適用于采用混合動力的電動車輛[2]；與GJB 59.16-1988《裝甲車輛試驗規(guī)程 發(fā)動機燃油、潤滑油消耗量測定及最大行程計算》相比，TOP 2-2-603A的可借鑒之處為：

1)針對標準油耗路段、環(huán)路路段、水平越野路段、山地越野路段等不同路況，給出了每一種測試道路的最大車速及測試方法，通過多種路段的考核來確定燃油消耗量；

2)針對戰(zhàn)術支持車輛、后勤支援車輛、作戰(zhàn)車輛、戰(zhàn)斗支援車輛等不同車輛類型及執(zhí)行的任務給出詳細的測試建議.

3.1.2 TOP 2-2-608-2008《輪式車輛制動》

TOP 2-2-608-2008規(guī)定進行制動試驗的道路不僅包括平直道路、縱向坡道，而且包括長坡連續(xù)制動的山區(qū)公路、不同摩擦系數(shù)的路面、丘陵路段等多種試驗道路[3].

制動系統(tǒng)能力考核除了停車和制動能力，還考慮各種工況下制動系統(tǒng)部件的耐久性考核.與GJB 59.12-1988《裝甲車輛試驗規(guī)程 制動性能試驗》相比，TOP 2-2-608-2008的試驗方法要求更加嚴格，主要體現(xiàn)在：

1) 腳制動器效能測試中GJB 59.12規(guī)定最大制動速度為64 km/h，TOP中規(guī)定最大制動速度至少為80 km/h，且規(guī)定了車輛倒駛時以車速8 km/h進行試驗；

2) 浸水后制動恢復性能中GJB 59.12規(guī)定浸入淡水中2 min后試驗，TOP則規(guī)定應完全沒在水中浸泡15 min～30 min.

3.2 防護性能標準

目前搜集到的國外防護標準主要為北約標準，詳見表 2.

表 2 北約防護標準

國外防護性能試驗主要參照北約標準STANGA 4569《輕型和后勤裝甲車輛乘員防護等級》進行.國內(nèi)防護標準GJB 59.17-1991《裝甲車輛試驗規(guī)程 裝甲板抗炮彈性能試驗》、GJB 59.18-1991《裝甲車輛試驗規(guī)程 裝甲板抗槍彈性能試驗》與STANAG 4569對標分析主要區(qū)別如下：

1) 國內(nèi)缺少北約STANGA 4569 標準中的Ⅱ級、Ⅳ級和Ⅴ級防護等級，無相應槍支和彈藥[7,8]；

2) 相同或相近防護級別的射擊試驗條件也不相同，較北約STANGA 4569 標準要求偏低[9,10].

3) 裝甲有效防護范圍、防護面積與北約標準相比存在不足.

4 標準體系構建原則及思路

1) 整體規(guī)劃、分步實施

科學把握新形勢下軍貿(mào)工作的特點和規(guī)律，適應國際市場高端化、體系化和實戰(zhàn)化需求，以問題為導向，依據(jù)第5版軍標體系做好頂層策劃，搭建標準體系架構,提出需制定的標準，確定標準體系建設路線圖，分期分批開展標準制定工作.

2) 貼近用戶、貼近實戰(zhàn)

世界各國對軍貿(mào)裝甲車輛的需求各具特色，應以目前及今后相當長一段時間內(nèi)軍貿(mào)出口的主要市場為引導，結合用戶國的驗收、使用，特別是實戰(zhàn)要求，有針對性地建設符合我國軍貿(mào)特點的裝甲車輛定型試驗標準體系，為針對性考核提供指導和支撐.

3) 協(xié)調(diào)發(fā)展、統(tǒng)籌規(guī)劃

圍繞軍貿(mào)車輛試驗的特點和需求，以國家軍用標準體系為基礎，積極借鑒國外先進標準，制定急需的軍貿(mào)試驗標準，建立系統(tǒng)、全面、科學、協(xié)調(diào)的軍貿(mào)車輛試驗測試標準體系.

4) 把握趨勢、以點帶面

緊貼國際裝備技術發(fā)展新趨勢，深化對軍貿(mào)車輛試驗考核方法的研究，以車輛為突破口，引領軍貿(mào)試驗技術的發(fā)展.

5 標準體系架構

根據(jù)GB/T 13016-2009《標準體系表編制原則和要求》的相關要求，結合軍貿(mào)產(chǎn)品特點，軍貿(mào)車輛試驗測試標準體系采用層次結構，以產(chǎn)品戰(zhàn)術技術指標和使用要求劃分一級類目(如圖 1 所示),主要包括：通用基礎標準、結構與特征參數(shù)測定標準、陸地機動性試驗標準、水域機動性能試驗標準、火力性能試驗標準、防護性能試驗標準、電氣、通信設備性能試驗標準、人機環(huán)境工程試驗標準、地區(qū)適應性試驗標準、完好性試驗標準、戰(zhàn)斗技術后勤保障性能試驗標準、關鍵部件臺架試驗標準等13個大類.在一級類目的基礎上，根據(jù)每一大類包含的試驗類型向下延伸進行二級分類.

圖 1 軍貿(mào)車輛試驗測試標準體系架構

6 標準建設思路建議

圍繞軍工領域國際合作和軍貿(mào)需求，針對主要軍貿(mào)國家和地區(qū)的標準化要求，研究軍貿(mào)產(chǎn)品滿足國外個性化需求、符合用戶標準的軍貿(mào)試驗標準體系建設方案，系統(tǒng)分析當前軍貿(mào)產(chǎn)品市場特點和需求，以目前及今后相當長一段時間內(nèi)軍貿(mào)出口的主要市場為引導，從用戶需求、作戰(zhàn)需求出發(fā)，軍貿(mào)和內(nèi)裝相互借鑒，提升標準化意識，貫徹標準化思維，建議重點針對以下方面開展標準研究制定.

1) 可靠性試驗驗證標準

由于軍貿(mào)車輛具有任務急、研制周期短、試驗樣本量少等特點，在定型試驗中為了使軍貿(mào)車輛的缺陷或不足得到充分暴露，往往需要采用加速、強化試驗的方法，對可靠性試驗采用短時高風險試驗方案，因此應結合軍貿(mào)定型考核實際制定可靠性試驗標準.

2) 環(huán)境適應性試驗標準

軍貿(mào)車輛的使用環(huán)境與國內(nèi)有很大的不同，國內(nèi)相關標準是按照我國地理特征和氣候環(huán)境建立的，而用戶國絕大多數(shù)都與我國的自然環(huán)境有著較大的差別，因此建議結合軍貿(mào)車輛用戶國環(huán)境特點制定高溫、低溫、淋雨、鹽霧等環(huán)境適應性試驗標準.

3) 機動性能測試標準

目前，軍貿(mào)車輛機動性試驗主要參照GJB 59系列，其中大部分標準是20世紀90年代前期制定的，相對于目前裝甲車輛技術水平，已不完全適用.根據(jù)用戶國試驗的實際要求，結合國外先進標準，制定加速特性、制動性能、轉(zhuǎn)向性能、持續(xù)行駛等試驗標準.

4) 防護性能試驗標準

目前，國際市場對軍貿(mào)裝甲車輛普遍提出了綜合防護的性能要求,我國裝甲車輛的防護等級還未制定明確的國標或國軍標，在地雷防護、主動防護方面，國內(nèi)也沒有相關國標和國軍標，因此，結合北約AEP-55，STANAG 4686制定綜合防護試驗評估標準.

5) 關鍵部件臺架試驗標準

由于軍貿(mào)試驗的特殊性，為滿足用戶使用環(huán)境及實戰(zhàn)要求，軍貿(mào)車輛試驗考核中通過路試等真實條件，無法考核或考核不到位的試驗項目，需要通過臺架模擬試驗的方法進行考核試驗.