關(guān)于路橋隧道工程的施工技術(shù)與質(zhì)量控制探析

楊 波

北京城建道橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

1 路橋隧道工程施工特點(diǎn)

1.1 隱秘性

路橋隧道斷的施工和普通路段的施工不一樣，一般都是處在地下，它的隱秘性主要表現(xiàn)為視覺(jué)效果不清晰，隧道內(nèi)進(jìn)行施工時(shí)要用到的照明設(shè)施非常多，同時(shí)可視面也只有一個(gè)，在實(shí)際的施工環(huán)境中不容易進(jìn)行直接的評(píng)定，一般都是通過(guò)試驗(yàn)段模擬效果和施工圖紙對(duì)比之前的類似工程對(duì)比進(jìn)行推斷，導(dǎo)致在施工過(guò)程中有的質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法發(fā)現(xiàn)，不能全面的分析問(wèn)題的本質(zhì)和更深層的原因，當(dāng)然也就不能采取有效性的措施來(lái)處理，對(duì)施工質(zhì)量管理工作的開(kāi)展造成不利的影響。

1.2 施工環(huán)境艱難

在對(duì)路橋隧道工程進(jìn)行施工時(shí)，不管是明挖還是暗挖，都是相對(duì)較為困難和危險(xiǎn)的，并且隧道的施工空間也是有限的，很多情況下，就會(huì)發(fā)生多個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)施工的現(xiàn)象，在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵、噪聲以及光污染等，會(huì)極大地影響到施工人員的身心，以上都是影響施工質(zhì)量和效率的原因。

1.3 不確定性

在對(duì)隧道進(jìn)行施工時(shí)，不但在施工中會(huì)有各種質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生，后期的竣工驗(yàn)收以及使用過(guò)程中還會(huì)有各類病害發(fā)生，所以，質(zhì)量管理工作的完整性必須強(qiáng)。因?yàn)轫?xiàng)目整體結(jié)束后，并不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題或者幾乎無(wú)法被修復(fù)，造成施工質(zhì)量無(wú)法確保，不確定性較強(qiáng)，所以，施工管理工作一定要嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，以預(yù)防為出發(fā)點(diǎn)，防控聯(lián)合使用，在質(zhì)量管理成效上得到全面的提升[1]。

2 路橋隧道工程主要施工技術(shù)

2.1 洞身開(kāi)挖施工技術(shù)

對(duì)于路橋工程隧道施工而言，主要的施工內(nèi)容就是洞身開(kāi)挖，具體內(nèi)容主要包括中導(dǎo)洞和左右洞。中導(dǎo)洞開(kāi)挖技術(shù)一般使用的是兩臺(tái)階式，也就是施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)拱線，把施工部位分為上下兩級(jí)臺(tái)階，臺(tái)階位置挖掘深度為3 米到5 米，要使用挖掘機(jī)等設(shè)備來(lái)對(duì)上一級(jí)臺(tái)階進(jìn)行挖掘，使用人工方式對(duì)下臺(tái)階進(jìn)行挖掘，對(duì)挖出的多余土壤要利用裝載機(jī)再加上運(yùn)輸車(chē)將其運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。在將洞身挖開(kāi)時(shí)，施工人員要提前將洞面的臨時(shí)支護(hù)工作做好，才能開(kāi)始施工，同時(shí)對(duì)確定好的中導(dǎo)洞輪廓實(shí)行挖槽，并且當(dāng)監(jiān)理等有關(guān)單位驗(yàn)槽合格之后，才能實(shí)行混凝土噴射。結(jié)束混凝土噴射之后，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中要依照常規(guī)的混凝土構(gòu)件來(lái)進(jìn)行，養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，可以實(shí)行鋼格柵拱架的搭接，同時(shí)要確保內(nèi)部鋼格柵拱架和外部鋼格柵拱架正常銜接，作業(yè)人員在綁扎過(guò)程要對(duì)兩者相鄰的位置實(shí)行縱向鋼筋綁扎。

在實(shí)際施工時(shí)，實(shí)行中導(dǎo)洞開(kāi)挖過(guò)程中，循環(huán)進(jìn)尺要確保在0.5m～1.2m 的位置，同時(shí)在初步挖掘洞身之后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員要檢測(cè)中線位置和水平情況，在確保達(dá)到國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能實(shí)行混凝土噴射。在進(jìn)行混凝土噴射的過(guò)程中，一般是利用強(qiáng)度為20MPa 的素混凝土，同時(shí)混凝土的厚度要保持在5cm左右，混凝土的厚度不能過(guò)小，也不能過(guò)大，否則都會(huì)影響到施工結(jié)果，所以，技術(shù)人員要對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)厚度嚴(yán)格地把控。在對(duì)高速路橋隧道挖掘時(shí)，還能使用左右洞的開(kāi)挖施工技術(shù)，在施工時(shí)，技術(shù)人員要保證中墻外噴射的混凝土強(qiáng)度超過(guò)預(yù)期的70%，才能進(jìn)行后續(xù)施工[2]。

2.2 二次襯砌施工技術(shù)

主要在中隔墻施工過(guò)程中使用二次襯砌施工技術(shù)。首先，在施工之前，要對(duì)隔墻基礎(chǔ)的挖掘工作高度重視，并且，技術(shù)人員要對(duì)施工人員進(jìn)行指導(dǎo)，來(lái)制作隔墻鋼筋，在鋼筋工作綁扎鋼筋時(shí)做好監(jiān)督，同時(shí)將預(yù)埋件的防止位置進(jìn)行控制，要對(duì)預(yù)埋件左右洞接頭處鋼板的位置要高度重視，保證預(yù)埋件要放置在合理的位置。進(jìn)行襯砌之前，要對(duì)排水管道的鋪設(shè)情況進(jìn)行主動(dòng)檢查，特別對(duì)于縱向排水管道和環(huán)形排水盲管，要保證管道合理鋪設(shè)，促進(jìn)后續(xù)工作的順利進(jìn)行。第二，在襯砌之前，在模板的選擇上要重視，主要使用的是大塊模板，同時(shí)每一次的模板都要設(shè)定在9米的長(zhǎng)度，同時(shí)要結(jié)合具體的施工情況和周?chē)沫h(huán)境來(lái)調(diào)整模板的結(jié)構(gòu)，保證模板設(shè)立合理。在對(duì)模板進(jìn)行加固時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)一般都是使用外拉內(nèi)頂?shù)姆椒▉?lái)施工，可以使得模板安置的工作質(zhì)量得到最大限度地保證。第三，在支護(hù)頂部和中導(dǎo)洞窯時(shí)，接觸的過(guò)程中，一定要保證密封完好，技術(shù)人員要對(duì)接觸部位的密封性重點(diǎn)關(guān)注，保證結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定[3]。最后，在實(shí)行左右洞的二次襯砌施工之前，要先檢測(cè)排水盲溝的鋪設(shè)部位，同時(shí)要將初期支護(hù)工作中的遺留問(wèn)題處理好，要將以上部分處理好，才能在后期中順利施工。

2.3 混凝土噴射技術(shù)

在進(jìn)行混凝土噴射過(guò)程中，要重視以下幾點(diǎn)。第一，要確保開(kāi)挖斷面清潔，保證斷面干凈，才能下一步進(jìn)行施工，使混凝土的黏聚性進(jìn)一步增強(qiáng)，工程質(zhì)量也得到提升。第二，要合理的設(shè)計(jì)混凝土的配比，盡量地將速凝劑等外加劑的使用減少。第三，要確保混凝土的規(guī)格和性能到達(dá)施工的相關(guān)要求和設(shè)計(jì)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。第四，施工過(guò)程中，使用混凝土的噴射方式。要從施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和自然環(huán)境來(lái)出發(fā)來(lái)實(shí)行調(diào)整，保證噴射合理。最后，施工單位在對(duì)噴射機(jī)選擇時(shí)引起重視，要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)選擇，確?；炷羾娚渚鶆蛞约斑B續(xù)。

3 路橋隧道工程施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)排水系統(tǒng)的質(zhì)量控制

排水系統(tǒng)是路橋隧道工程建設(shè)過(guò)程中非常關(guān)鍵的一個(gè)組成部分，工作人員必須要加強(qiáng)對(duì)排水管道材料質(zhì)量的嚴(yán)格管控，避免一些假冒偽劣產(chǎn)品混入其中。在具體施工過(guò)程中，對(duì)水泥的用量比較大，在使用之前需要對(duì)水泥進(jìn)行潤(rùn)濕處理，防止施工管道出現(xiàn)漏縫現(xiàn)象。隧道洞頂?shù)慕厮疁贤ǔＧ闆r下都是采取人工開(kāi)挖和立模澆筑方式，同時(shí)還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行合理分段作業(yè)，分段的長(zhǎng)度多控制在15m～20m之間，和邊仰坡開(kāi)挖線邊緣之間的距離控制為5m，斷面形式為80㎝×80㎝。除此之外，防水接頭也是隧道排水系統(tǒng)質(zhì)量管控的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在接頭焊接的時(shí)候，應(yīng)先托起防水層，然后仔細(xì)查看混凝土層的結(jié)合程度，如果是拱形構(gòu)件則應(yīng)該將其控制在1.2m以內(nèi)。

3.2 加強(qiáng)過(guò)渡路段填料的質(zhì)量控制

在開(kāi)始路橋隧道工程過(guò)渡段填筑施工作業(yè)之前，工作人員需要嚴(yán)格檢查施工材料，保證其各項(xiàng)指標(biāo)都滿足工程建設(shè)要求，與此同時(shí)還需要開(kāi)展多種土壤實(shí)驗(yàn)分析工作，并從中選出最合理的填料，確保路基填筑密實(shí)度滿足工程設(shè)計(jì)要求。土壤實(shí)驗(yàn)的開(kāi)展需要充分結(jié)合施工路段的土壤實(shí)際條件，通過(guò)土壤篩分和擊實(shí)對(duì)土壤的密實(shí)度和松鋪厚度之間的關(guān)系進(jìn)行分析，從而選出最適合路基填筑的土壤。為了避免不合格材料流入現(xiàn)場(chǎng)，工作人員還應(yīng)該適當(dāng)提高填料的檢測(cè)頻率，保證填料的穩(wěn)定性能。

3.3 加強(qiáng)路橋隧道施工技術(shù)管理

想要不斷提高路橋隧道工程施工質(zhì)量，就必須要提高施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工過(guò)程的管理。這就要求在工程開(kāi)始施工之前，施工單位就應(yīng)該安排專人深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘察，在此基礎(chǔ)之上編制出最為科學(xué)合理的施工圖紙，保證圖紙的實(shí)用性和可靠性，與此同時(shí)還要采取有效地方式提升施工技術(shù)管理效果。在完成圖紙編制工作之后，還應(yīng)組織技術(shù)人員和管理人員對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格審核，及時(shí)反饋意見(jiàn)，設(shè)計(jì)人員好做出進(jìn)一步調(diào)整和修改。圖紙審查過(guò)程需要重點(diǎn)核查一些現(xiàn)場(chǎng)特殊路段的處理方式，還有各設(shè)計(jì)參數(shù)和工程量情況是否準(zhǔn)確，記錄好工程量的整個(gè)計(jì)算過(guò)程和最終結(jié)果，并提出合理的控制工程量方法。若需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行大范圍變更還需要上報(bào)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審批通過(guò)之后方可開(kāi)始施工。

3.4 重視施工設(shè)施的選取

在選擇施工設(shè)施的時(shí)候，需要結(jié)合工程具體情況，保證施工效果和工程建設(shè)質(zhì)量，針對(duì)那些技術(shù)含量偏低的設(shè)施需要及時(shí)進(jìn)行更新?lián)Q代處理，并加大對(duì)新型設(shè)施的研發(fā)力度，促使我國(guó)路橋隧道工程施工設(shè)施向著國(guó)際化方向發(fā)展，將施工設(shè)施購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用控制到最低。同時(shí)還要對(duì)設(shè)施使用過(guò)程的受力情況引起重視，關(guān)注其使用年限和可靠性，避免支出過(guò)多的維修養(yǎng)護(hù)成本。

3.5 完善施工質(zhì)量管理體系

為了更好地保證路橋隧道工程施工過(guò)程的順利開(kāi)展和工程最終建設(shè)質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)該不斷建立健全自身的施工質(zhì)量管理體系。由于路橋隧道工程施工過(guò)程會(huì)涉及較多的項(xiàng)目，所以相關(guān)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該做好和多個(gè)技術(shù)部門(mén)之間的有效溝通，加強(qiáng)對(duì)每個(gè)項(xiàng)目施工過(guò)程的監(jiān)督管理。提升施工質(zhì)量管理工作的層次性，針對(duì)不同的分項(xiàng)工程采用不同的施工部門(mén)，保證施工的順暢性。除此之外，將工程的管理體系構(gòu)建起來(lái)，要先將施工法律、行業(yè)規(guī)范以及施工工序進(jìn)行編制。施工之前，技術(shù)人員要實(shí)地勘察施工地段，對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行分析，確保施工可行[6]。施工過(guò)程中，施工開(kāi)始之前，技術(shù)人員要對(duì)施工場(chǎng)地以及施工環(huán)境進(jìn)行核查，將施工安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題解決掉，場(chǎng)地安全之后才可以正式工作，確保施工安全可靠。隧道施工人員要在防護(hù)用品上引起重視，對(duì)工程規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，合理作業(yè)。

3.6 加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

路橋隧道工程施工過(guò)程難免會(huì)對(duì)周邊自然環(huán)境造成一定程度的破壞，這就要求施工單位對(duì)多方面情況進(jìn)行綜合考慮，采取最科學(xué)合理的施工管理方式，盡量選用一些更為綠色環(huán)保的施工方法，對(duì)各類施工資源進(jìn)行合理配置，不斷提高施工效率，縮短施工工期，提高施工設(shè)施的利用率，在保證工程建設(shè)質(zhì)量基礎(chǔ)之上，盡可能縮短施工周期，降低施工成本。與此同時(shí)提升施工人員的自然環(huán)境保護(hù)意識(shí)，將施工作業(yè)給周邊環(huán)境的破壞程度降至最低，并加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境恢復(fù)工作，真正實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋隧道工程作為國(guó)內(nèi)交通行業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容之一，很大程度上會(huì)影響到道路橋梁工程施工建設(shè)發(fā)展。道路橋梁隧道工程一般工程量都非常大，同時(shí)施工條件相對(duì)惡劣，工作集中度高，施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)非常高，在施工技術(shù)方面要求也非常高。隧道工作是特殊的工程項(xiàng)目，要研究路橋隧道工程的施工技術(shù)與質(zhì)量控制，同時(shí)探索出合理的解決方式，將工程的質(zhì)量控制和施工技術(shù)提升控制，確保路橋隧道可以正常使用，助力國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展。