民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

詹紹正，寧 寧，王 丹，楊鵬飛，黃華斌

(中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所，西安 710065)

民用飛機(jī)在服役過(guò)程中不可避免地會(huì)發(fā)生各種結(jié)構(gòu)損傷，這些損傷數(shù)據(jù)是支持修理決策和修理方案制定的重要依據(jù)。飛機(jī)制造商會(huì)根據(jù)損傷數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估和制定修理方案，在獲得適航批準(zhǔn)后，飛機(jī)發(fā)往航空公司進(jìn)行修理。這一過(guò)程需要用到很多的支持信息，如不同損傷類型對(duì)應(yīng)的損傷參數(shù)、不同修理類型對(duì)應(yīng)的修理參數(shù)等[1-3]。飛機(jī)實(shí)際發(fā)生的每一條損傷信息同時(shí)又包含著飛機(jī)信息、損傷位置、損傷類型、損傷尺寸、損傷發(fā)現(xiàn)時(shí)間、損傷原因、檢測(cè)方法等多源背景數(shù)據(jù)，如果不能規(guī)范、完整、準(zhǔn)確地記錄這些信息，將直接影響結(jié)構(gòu)損傷評(píng)估和修理決策的效率及準(zhǔn)確性[4]。

通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)一架飛機(jī)或一個(gè)機(jī)隊(duì)在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的損傷及維護(hù)數(shù)據(jù)的跟蹤和監(jiān)測(cè)，可以隨時(shí)掌握飛機(jī)的修理履歷，監(jiān)控飛機(jī)的健康狀態(tài)，為合理調(diào)整檢查間隔或檢查級(jí)別提供支持。此外，飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷出現(xiàn)的部位、時(shí)機(jī)和頻次也是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理的直接反映，通過(guò)對(duì)大量結(jié)構(gòu)損傷信息的統(tǒng)計(jì)分析，設(shè)計(jì)人員可持續(xù)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。

傳統(tǒng)的紙質(zhì)化損傷記錄方式雖然在現(xiàn)場(chǎng)使用方便，但也存在記錄不統(tǒng)一、共享性差、統(tǒng)計(jì)分析不方便、大數(shù)據(jù)量管理困難等缺點(diǎn)。數(shù)字化管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的數(shù)字化管理，是國(guó)外飛機(jī)維護(hù)機(jī)構(gòu)普遍采用的技術(shù)。這些電子化管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)受損結(jié)構(gòu)信息、檢測(cè)工藝信息、檢測(cè)時(shí)間、檢測(cè)結(jié)果、損傷圖像及信號(hào)特征等的規(guī)范化記錄和管理；同時(shí)，系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析功能便于維修人員和飛機(jī)設(shè)計(jì)人員直觀、快速地掌握飛機(jī)受損結(jié)構(gòu)部位和損傷狀態(tài)，使其第一時(shí)間作出響應(yīng)，保障民用飛機(jī)的持續(xù)適航性。

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期檢測(cè)過(guò)程中，企業(yè)內(nèi)部往往形成了特別多的以工具手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、工藝文件等文檔形式存在的無(wú)損檢測(cè)基礎(chǔ)資料，這些資料包含了很多檢測(cè)任務(wù)信息和檢測(cè)過(guò)程數(shù)據(jù)。

在飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)過(guò)程中，民航系統(tǒng)尚未建立針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)信息的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，給試驗(yàn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)管理和結(jié)構(gòu)維護(hù)決策帶來(lái)不便。隨著型號(hào)研制周期和試驗(yàn)效率的加快，需要構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)民用飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)中無(wú)損檢測(cè)信息的管理。筆者從無(wú)損檢測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的功能需求、架構(gòu)設(shè)計(jì)、損傷數(shù)據(jù)源和編號(hào)規(guī)則、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境、系統(tǒng)功能及應(yīng)用效果展示等方面詳細(xì)介紹了民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程。

1 系統(tǒng)需求和分析

民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)和服役過(guò)程中涉及到的無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)主要有飛機(jī)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的損傷信息以及損傷檢測(cè)的無(wú)損檢測(cè)知識(shí)信息兩類。結(jié)構(gòu)損傷信息具體包括損傷類型、損傷位置、損傷尺寸、損傷圖譜等信息；無(wú)損檢測(cè)信息包括檢測(cè)大綱、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)程序、檢測(cè)工藝卡等。

目前，對(duì)多源異類數(shù)據(jù)普遍采用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理。數(shù)據(jù)庫(kù)是數(shù)據(jù)管理的基礎(chǔ)，具有數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、減少數(shù)據(jù)存儲(chǔ)冗余、較高的數(shù)據(jù)獨(dú)立性、易于擴(kuò)充、便于共享等優(yōu)點(diǎn)[5-10]。結(jié)合結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)和無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)的自身特點(diǎn)，兩種數(shù)據(jù)信息采用獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，即設(shè)計(jì)的無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中至少包含結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)庫(kù)和無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

1.1 數(shù)據(jù)庫(kù)功能分析

綜合考慮結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)類型和日常的使用需求，結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)損傷數(shù)據(jù)的錄入、審批控制、損傷數(shù)據(jù)管理、損傷查詢和統(tǒng)計(jì)、損傷展示、損傷超閾值報(bào)警、損傷報(bào)告生成、損傷批量輸出等功能。

無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)多種格式無(wú)損檢測(cè)工藝信息數(shù)據(jù)的輸入、審批控制、管理以及檢索查詢等功能，并能將查詢的結(jié)果進(jìn)行顯示、打印、下載保存等。

系統(tǒng)需具有用戶控制權(quán)限和定期自動(dòng)備份功能，以及提供第三方軟件調(diào)用數(shù)據(jù)的接口。

1.2 系統(tǒng)綜合性能分析

為便于異地?cái)?shù)據(jù)的傳遞和共享，系統(tǒng)需在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下運(yùn)行，運(yùn)行用戶數(shù)量不少于20。系統(tǒng)應(yīng)操作簡(jiǎn)便，可維護(hù)性高。系統(tǒng)支持32位、64位的Win7或更高版本的操作系統(tǒng),支持IE9或者IE11以上的瀏覽器。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)環(huán)境

2.1 系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)

系統(tǒng)總體架構(gòu)上設(shè)計(jì)為數(shù)據(jù)建模模塊、系統(tǒng)管理模塊、結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)管理模塊和無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)管理模塊，系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)框圖如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)框圖

數(shù)據(jù)建模模塊負(fù)責(zé)系統(tǒng)運(yùn)行所需模型字典的管理，包括機(jī)型、結(jié)構(gòu)部位、檢測(cè)方法、損傷類型等數(shù)據(jù)庫(kù)中所需模型字典的創(chuàng)建及修改，并將這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)按層級(jí)關(guān)系或飛機(jī)的組成建立關(guān)聯(lián)，完成系統(tǒng)運(yùn)行所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的建立。系統(tǒng)管理模塊用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的控制、用戶角色和權(quán)限的管理、菜單管理以及數(shù)據(jù)庫(kù)的備份管理。結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)管理模塊實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)庫(kù)的功能。無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)管理模塊實(shí)現(xiàn)無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的功能。

系統(tǒng)采用門(mén)戶網(wǎng)絡(luò)集成方案設(shè)計(jì)將瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)模部署在服務(wù)器上，通過(guò)服務(wù)器發(fā)布網(wǎng)絡(luò)地址進(jìn)行系統(tǒng)啟動(dòng)，圖2為無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)圖。

圖2 無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)圖

2.2 損傷記錄數(shù)據(jù)源及編號(hào)規(guī)則設(shè)計(jì)

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的每一處損傷都包含著多種信息，為了全面、準(zhǔn)確地反映每一損傷信息包含的背景數(shù)據(jù)，采用包含飛機(jī)機(jī)型信息、受損結(jié)構(gòu)部位、損傷編號(hào)、損傷位置、損傷原因、損傷性質(zhì)、損傷部位的結(jié)構(gòu)類型、材料牌號(hào)、損傷尺寸、損傷圖譜、損傷發(fā)現(xiàn)時(shí)機(jī)、損傷發(fā)現(xiàn)方法、損傷處理方式等多源信息的結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)源記錄模型。

數(shù)據(jù)源記錄模型中，損傷部位按照ATA ispec 2200(航空維修資料標(biāo)準(zhǔn))約定的飛機(jī)結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行定義，損傷位置詳細(xì)描述損傷中心對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確位置。損傷原因包括疲勞損傷、環(huán)境損傷和偶然損傷3類。損傷性質(zhì)反映損傷類型，具體包括腐蝕、裂紋、斷釘、雷擊、分層、脫膠、沖擊、積水等。損傷部位的結(jié)構(gòu)類型和材料信息反映受損結(jié)構(gòu)部位的結(jié)構(gòu)形式和材料牌號(hào)。損傷尺寸包括損傷面積、長(zhǎng)度、深度等信息。損傷圖譜反映損傷特征的圖片信息，如損傷形貌照片、超聲或渦流信號(hào)特征圖片、射線影像圖片、磁粉和滲透的痕跡顯示圖片等。損傷發(fā)現(xiàn)時(shí)機(jī)反映損傷被發(fā)現(xiàn)的時(shí)間、飛行小時(shí)數(shù)或起落次數(shù)。損傷發(fā)現(xiàn)方法反映發(fā)現(xiàn)損傷所采用的檢測(cè)方法，包括目視檢測(cè)、超聲檢測(cè)、射線檢測(cè)等多種無(wú)損檢測(cè)方法。損傷處理方式反映后續(xù)針對(duì)損傷的處理方法，如更換、螺接修理、挖補(bǔ)修理、貼補(bǔ)修理等。

損傷編號(hào)是每一損傷信息的唯一識(shí)別碼，用來(lái)快速對(duì)損傷進(jìn)行檢索,并能夠直觀反映損傷的背景信息。為了方便后續(xù)結(jié)構(gòu)損傷的識(shí)別、統(tǒng)計(jì)和分析，損傷編碼采用“型號(hào)代號(hào)-損傷部位章號(hào)-損傷部位節(jié)號(hào)-損傷性質(zhì)代碼-損傷序號(hào)”組合的損傷編號(hào)規(guī)則。損傷部位章號(hào)和損傷部位節(jié)號(hào)采用ATA ispec 2200規(guī)定的飛機(jī)結(jié)構(gòu)部位定義方式，將飛機(jī)結(jié)構(gòu)劃分為艙門(mén)、機(jī)身、短艙和吊架、尾翼、窗、機(jī)翼6大結(jié)構(gòu)模塊，損傷部位節(jié)號(hào)為依據(jù)ATA ispec 2200定義的飛機(jī)6大結(jié)構(gòu)模塊對(duì)應(yīng)的次級(jí)部位編號(hào)，采用兩位數(shù)字標(biāo)識(shí)。民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷編號(hào)規(guī)則設(shè)計(jì)方法如圖3所示。

圖3 民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷編號(hào)規(guī)則設(shè)計(jì)方法

2.3 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境

系統(tǒng)基于SQL Server 2008數(shù)據(jù)庫(kù)環(huán)境，采用JAVA JDR1.8編程語(yǔ)言和Eclipse Mars開(kāi)發(fā)工具開(kāi)發(fā)。

系統(tǒng)客戶端采用IE 9及以上版本瀏覽器，最佳顯示分辨率為1 920像素×1 080像素，在其他分辨率下進(jìn)行自適應(yīng)顯示。

系統(tǒng)服務(wù)器端支持Windows server 2008及以上版本環(huán)境，WEB服務(wù)器采用Tomcat7，服務(wù)器為雙CPU，內(nèi)存不低于16 G，硬盤(pán)容量不小于1 T。

3 系統(tǒng)功能及效果展示

開(kāi)發(fā)的民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)啟動(dòng)界面采用用戶登錄控制，系統(tǒng)登錄界面和主界面如圖4所示。用戶既可以通過(guò)企業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)登錄，也可以輸入注冊(cè)的用戶名和密碼進(jìn)行登錄。登錄后系統(tǒng)具體包括結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)管理、無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)建模和系統(tǒng)管理等4個(gè)主要單元模塊。

圖4 系統(tǒng)登錄界面和主界面

3.1 數(shù)據(jù)建模

數(shù)據(jù)建模模塊包含機(jī)型添加、結(jié)構(gòu)部位添加、機(jī)型與結(jié)構(gòu)部位管理、模型字典添加、模型字典管理等功能，可用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)損傷數(shù)據(jù)庫(kù)所需的機(jī)型創(chuàng)建、結(jié)構(gòu)部位的定義和管理、損傷類型以及檢測(cè)方法等一些公用信息的定義和管理。機(jī)型模型和結(jié)構(gòu)部位創(chuàng)建功能界面如圖5所示。

圖5 機(jī)型模型和結(jié)構(gòu)部位創(chuàng)建功能界面

3.2 系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理模塊包含用戶管理、角色管理、菜單管理、數(shù)據(jù)庫(kù)備份、報(bào)警管理以及損傷顯示顏色的管理等功能，可實(shí)現(xiàn)用戶的添加、用戶角色權(quán)限的設(shè)定、系統(tǒng)菜單管理、損傷報(bào)警閾值管理以及損傷標(biāo)識(shí)管理等功能。通過(guò)用戶添加和用戶角色管理可以創(chuàng)建新的用戶并賦予相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限。數(shù)據(jù)庫(kù)備份能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)頁(yè)面即可在服務(wù)器上進(jìn)行數(shù)據(jù)備份；通過(guò)報(bào)警管理能夠?qū)崿F(xiàn)在用戶錄入損傷數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)尺寸超過(guò)設(shè)定閾值的損傷進(jìn)行報(bào)警提示，提醒檢測(cè)人員重點(diǎn)關(guān)注或增加檢測(cè)頻次。損傷顯示顏色設(shè)置用來(lái)定義不同位置的損傷在飛機(jī)結(jié)構(gòu)全局顯示中的顏色，方便用戶直觀了解損傷的全局分布。

3.3 結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)管理

結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)管理單元負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)損傷信息的錄入、管理、統(tǒng)計(jì)分析、展示和輸出等功能。在損傷數(shù)據(jù)錄入時(shí)，為了確保錄入損傷的準(zhǔn)確性，數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)計(jì)了審批功能，檢測(cè)人員錄入的損傷數(shù)據(jù)只有通過(guò)型號(hào)主管審批通過(guò)后才可錄入數(shù)據(jù)庫(kù)中。系統(tǒng)針對(duì)數(shù)據(jù)中的每一條損傷數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成一個(gè)唯一性的損傷識(shí)別二維碼，可在飛機(jī)實(shí)際結(jié)構(gòu)損傷部位進(jìn)行噴繪或黏貼，后續(xù)檢測(cè)人員通過(guò)掃描二維碼與數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)鏈接，方便對(duì)損傷進(jìn)行及時(shí)跟蹤和擴(kuò)展監(jiān)測(cè)。數(shù)據(jù)庫(kù)中的損傷信息能夠由EXCEL表格批量輸出。

系統(tǒng)利用WebService方式向第三方系統(tǒng)提供了損傷數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)接口，可供其他系統(tǒng)訪問(wèn)損傷數(shù)據(jù)庫(kù)并提取損傷信息。

在結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)庫(kù)中，通過(guò)選定機(jī)型、受損結(jié)構(gòu)部位、損傷類型等信息后,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)損傷編號(hào)規(guī)則自動(dòng)生成損傷編號(hào)，避免人工編號(hào)帶來(lái)的誤差和錯(cuò)誤。針對(duì)每一編號(hào)損傷，通過(guò)依次錄入損傷位置、損傷特征圖譜、損傷坐標(biāo)、受損結(jié)構(gòu)形式及材料、損傷尺寸、檢測(cè)方法、檢測(cè)時(shí)間、檢測(cè)人員等信息完成對(duì)完整損傷數(shù)據(jù)的錄入。

圖6為結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)管理功能界面，該功能可以實(shí)現(xiàn)新?lián)p傷數(shù)據(jù)的添加以及對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中已有損傷數(shù)據(jù)的編輯、刪除等操作。在損傷統(tǒng)計(jì)功能下，用戶對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的損傷數(shù)據(jù)可以按結(jié)構(gòu)部位、損傷類型、結(jié)構(gòu)形式、檢測(cè)方法、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和損傷擴(kuò)展情況等進(jìn)行獨(dú)立條件或多條件的關(guān)聯(lián)統(tǒng)計(jì)分析，獲得不同結(jié)構(gòu)部位、不同損傷形式的發(fā)生數(shù)量和占比。

圖6 結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)管理功能界面

3.4 無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)管理

無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)管理單元負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)損檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、工藝文件等檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)的錄入、審批、管理、檢索和輸出等功能。

圖7為結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理界面，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)，擁有相應(yīng)權(quán)限的用戶可以創(chuàng)建目錄，將圖片、word、pdf等多種格式的檢測(cè)工藝文件錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，供現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員查詢和下載，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員的檢測(cè)作業(yè)。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員也可把現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)結(jié)果、檢測(cè)報(bào)告等數(shù)據(jù)錄入平臺(tái)，供檢測(cè)工藝設(shè)計(jì)人員分析和優(yōu)化檢測(cè)工藝使用。數(shù)據(jù)庫(kù)提供了按文件名稱、文件編號(hào)、檢測(cè)方法、結(jié)構(gòu)形式等多種條件進(jìn)行檢索的功能，方便用戶在大量數(shù)據(jù)中及時(shí)獲取需要的檢測(cè)知識(shí)信息。在數(shù)據(jù)錄入時(shí)，為了保證錄入數(shù)據(jù)的質(zhì)量，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了審批控制功能，確保錄入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

圖7 結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理界面

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)民用飛機(jī)無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)電子化管理的迫切需求，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷與無(wú)損檢測(cè)知識(shí)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)損傷數(shù)據(jù)和無(wú)損檢測(cè)工藝知識(shí)數(shù)據(jù)的規(guī)范化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化管理，提高了無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)管理、傳遞和挖掘再利用的便捷性。系統(tǒng)方便了用戶及時(shí)獲取飛機(jī)結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度試驗(yàn)過(guò)程中的易損結(jié)構(gòu)部位、高發(fā)損傷類型、損傷發(fā)生時(shí)間及擴(kuò)展趨勢(shì)、損傷檢測(cè)方法及工藝方案等信息，可為結(jié)構(gòu)安全評(píng)估和修理方案的制定提供完整、準(zhǔn)確的無(wú)損檢測(cè)數(shù)據(jù)資源，并可為飛機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改進(jìn)和外場(chǎng)服役中的檢測(cè)維護(hù)提供支持。