2007款長安福特福克斯車發(fā)動機(jī)無法起動

余姚東江名車專修廠 吳超峰

溫嶺市職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校 蔣振世

故障現(xiàn)象一輛2007款長安福特福克斯車，搭載CAF483Q0發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為18萬km。車主反映，該車發(fā)動機(jī)無法起動。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)無法起動著機(jī)，隨后組合儀表上的防盜報警燈不停閃爍。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制模塊（PCM）中存儲有多個故障代碼（圖1，ODDTCs為當(dāng)前故障代碼，CMDTCs為歷史故障代碼），分析認(rèn)為，其中故障代碼“P1260 發(fā)現(xiàn)有人企圖盜車，車已被止動”和故障代碼“U1900 CAN通信總線故障-接收錯誤”可能與發(fā)動機(jī)無法起動有關(guān)。

圖1 PCM中存儲的所有故障代碼（截屏）

清除故障代碼后再次讀?。▓D2），發(fā)現(xiàn)故障代碼U1900和故障代碼“P2121 節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)D電路范圍/性能”無法清除；起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)仍無法起動，再次讀取故障代碼（圖3），多出了3個故障代碼，分別為故障代碼P1260、故障代碼“P1464 空調(diào)請求開關(guān)信號超出自我測試范圍”及故障代碼“P2122 節(jié)氣門位置傳感器/開關(guān)D電路輸入低”。讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，將加速踏板踩到底，發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器1信號電壓始終為0 V（圖4），加速踏板位置傳感器2、節(jié)氣門位置傳感器1及節(jié)氣門位置傳感器2的信號電壓均能夠隨之變化，但加速踏板位置傳感器2的信號電壓能達(dá)到9 V左右，節(jié)氣門位置傳感器1與節(jié)氣門位置傳感器2的信號電壓之和有時會超過6 V。對大多數(shù)車型來說，加速踏板位置傳感器1與加速踏板位置傳感器2的信號電壓約呈2倍關(guān)系，節(jié)氣門位置傳感器1與節(jié)氣門位置傳感器2的信號電壓之和應(yīng)約為5 V。顯然該車的測量結(jié)果不按“套路”，一時間無法判斷這些信號是否正常，但無論加速踏板位置信號和節(jié)氣門位置信號是否正常，通常并不會影響發(fā)動機(jī)起動。分析故障代碼P1260和故障代碼U1900，推斷該車存在CAN通信故障，使發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證失敗，以致發(fā)動機(jī)無法起動。

圖2 對PCM執(zhí)行清除故障代碼后再次讀取的故障代碼（截屏）

圖3 嘗試起動發(fā)動機(jī)后PCM中的故障代碼（截屏）

圖4 故障車的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

查看維修資料得知，該車被動防盜（PATS）系統(tǒng)由車鑰匙（內(nèi)部集成了防盜芯片）、被動式防盜收發(fā)器模塊、組合儀表、防盜報警燈及PCM組成。結(jié)合圖5分析可知，起動發(fā)動機(jī)時，車鑰匙內(nèi)的防盜芯片信息通過被動式防盜收發(fā)器模塊發(fā)送至組合儀表，組合儀表根據(jù)內(nèi)部的邏輯計算來判斷車鑰匙是否合法，然后再通過高速CAN總線與PCM進(jìn)行防盜數(shù)據(jù)比對，比對正確，PCM允許起動發(fā)動機(jī)，否則禁止起動發(fā)動機(jī)，同時組合儀表上的防盜報警燈閃爍。

圖5 PATS系統(tǒng)電路

如圖6所示，該車通信網(wǎng)絡(luò)分為高速CAN（HS CAN）總線和中速CAN（MS CAN）總線，組合儀表具有網(wǎng)關(guān)作用，負(fù)責(zé)高速CAN總線與中速CAN總線之間的數(shù)據(jù)交換。高速CAN總線中2個120 Ω的終端電阻分別安裝在組合儀表和PCM中，中速CAN總線中2個120 Ω的終端電阻分別安裝在組合儀表和車身控制模塊（GEM）中。

圖6 通信網(wǎng)絡(luò)電路

接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表分別測量數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC）端子6和端子14上的電壓，為3.39 V和2.98 V，均偏高；斷開點(diǎn)火開關(guān)，測量端子6與端子14之間的電阻，為119.4 Ω（正常應(yīng)約為60 Ω），說明高速CAN總線存在斷路故障；測量端子3與端子11之間的電阻，為61.2 Ω，說明中速CAN總線正常。由于故障檢測儀能夠與PCM進(jìn)行通信，因此懷疑至組合儀表的高速CAN總線斷路。

用故障檢測儀進(jìn)行系統(tǒng)掃描（圖7），沒有發(fā)現(xiàn)組合儀表，說明故障檢測儀無法與組合儀表通信。由于中速CAN總線是正常的，說明組合儀表不是通過中速CAN總線與故障檢測儀通信的，而是通過高速CAN總線與故障檢測儀通信的。拆下組合儀表，脫開導(dǎo)線連接器C809（圖8），測量導(dǎo)線連接器端子17和端子18之間的電阻，為120.9 Ω（即PCM中終端電阻的阻值），正常；測量組合儀表側(cè)端子17和端子18之間的電阻，為121.2 Ω（即組合儀表中終端電阻的阻值），也正常。難道故障消失了？裝復(fù)導(dǎo)線連接器C809，測量數(shù)據(jù)診斷連接器端子6與端子14之間的電阻，變?yōu)?2.8 Ω（圖9），恢復(fù)正常，但在移動組合儀表時電阻又突然變?yōu)?20 Ω左右，由此推斷相關(guān)線路虛接、端子松動或組合儀表內(nèi)部電路虛接。

圖7 故障車的系統(tǒng)掃描結(jié)果（截屏）

圖8 脫開組合儀表導(dǎo)線連接器C809

圖9 電阻恢復(fù)正常

脫開導(dǎo)線連接器C809，分別測量端子17與數(shù)據(jù)診斷連接器端子14、端子18與數(shù)據(jù)診斷連接器端子6之間的電阻，均小于1 Ω，且晃動線束也無異常，說明高速CAN總線正常；挑出導(dǎo)線連接器C809的端子17和端子18進(jìn)行檢查，無退縮、松動現(xiàn)象。連接這2個挑出的端子（圖10），測量數(shù)據(jù)診斷連接器端子6與端子14之間的電阻，輕輕向下按壓這2個端子時，電阻為60 Ω左右；向上提拉導(dǎo)線或輕輕敲打組合儀表時，電阻會變?yōu)?20 Ω左右。診斷至此，推斷組合儀表內(nèi)部的高速CAN端子虛接。

圖10 只連接導(dǎo)線連接器C809的端子17和端子18

拆解組合儀表（圖11），發(fā)現(xiàn)需要拆下表針做進(jìn)一步分解，才能夠看到導(dǎo)線連接器端子內(nèi)部的焊點(diǎn)。嘗試用力拔了幾次表針，一個也沒有拔下來。由于沒有維修組合儀表的經(jīng)驗，為了避免組合儀表二次損壞，最后還是將組合儀表送到汽車電子專修店進(jìn)行了維修。

圖11 組合儀表

故障排除裝復(fù)維修后的組合儀表后試車，發(fā)動機(jī)能夠順利起動著機(jī)。再次用故障檢測儀進(jìn)行系統(tǒng)掃描（圖12），能夠與組合儀表進(jìn)行通信了，且PCM中的故障代碼均可以清除，故障排除。

圖12 正常車的系統(tǒng)掃描結(jié)果（截屏）

故障總結(jié)為什么故障代碼P2121和故障代碼P2122也能夠清除了呢？這與組合儀表失去通信有關(guān)聯(lián)嗎？進(jìn)一步查看相關(guān)電路（圖13）得知，加速踏板位置傳感器端子4、端子5、端子6屬于加速踏板位置傳感器2的電路，其中端子6為12 V（由熔絲F75提供）參考電源端子，端子4為搭鐵端子，端子5為信號端子，信號直接傳遞至PCM；端子1、端子2、端子3屬于加速踏板位置傳感器1的電路，其中端子1為5 V（由組合儀表提供）參考電源端子，端子3為搭鐵端子，端子2為信號端子，信號先傳遞至組合儀表，然后再通過高速CAN總線傳遞至PCM。當(dāng)組合儀表的高速CAN總線線路出現(xiàn)故障，無法與PCM進(jìn)行通信時，PCM將接收不到加速踏板位置傳感器1的信號，從而存儲故障代碼P2121和故障代碼P2122。

圖13 加速踏板位置傳感器電路

讀取組合儀表數(shù)據(jù)流，加速踏板位置傳感器1的信號電壓為0.39 V（圖14）；讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，加速踏板位置傳感器1的信號電壓為0.4 V（圖15）。兩者基本一致，且踩下加速踏板時，能夠正常變化。

圖14 組合儀表中的加速踏板位置傳感器1信號（截屏）

圖15 PCM中的加速踏板位置傳感器1信號（截屏）