電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)防控的癥結(jié)與建議

種晶晶

摘要：電動(dòng)自行車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益以及環(huán)保效益極高，已經(jīng)成為中國(guó)人員近距離出行的首選工具，但電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)損失和影響。為此文章首先對(duì)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生現(xiàn)狀以及火災(zāi)事故發(fā)生后的危害進(jìn)行探究，其次對(duì)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，最后對(duì)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故的防控策略進(jìn)行探索。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車(chē);火災(zāi);防控

蓄電池是電動(dòng)自行車(chē)的輔助能源，在電動(dòng)自行車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池可借助控制器為電動(dòng)機(jī)不斷供電，電動(dòng)機(jī)能夠?qū)㈦娏χ苯愚D(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能，持續(xù)為電動(dòng)自行車(chē)的運(yùn)行提供助力。在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，城市交通環(huán)境逐步優(yōu)化，電動(dòng)自行車(chē)駕駛應(yīng)用成本相對(duì)較低，因此我國(guó)各個(gè)區(qū)域的電動(dòng)自行車(chē)使用數(shù)量不斷上升。從電動(dòng)自行車(chē)使用情況來(lái)看，在整體充電、車(chē)輛停放以及駕車(chē)使用等各方面多次發(fā)生嚴(yán)重性的火災(zāi)事故，甚至出現(xiàn)財(cái)產(chǎn)損失以及人員傷亡事件。在2020年10月10日，上海市浦東一門(mén)面店發(fā)生火災(zāi)，過(guò)火面積已達(dá)5m2，造成3人死亡、2人受傷，火災(zāi)的起火原因初步確定為蓄電池引起。為了有效預(yù)防電動(dòng)自行車(chē)的火災(zāi)事件，需要積極探索電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)發(fā)生原因，堅(jiān)決遏制電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事件的高發(fā)趨勢(shì)。

1? 電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)發(fā)生現(xiàn)狀及危害

1.1? 現(xiàn)狀

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2020年全國(guó)火災(zāi)及接處警情況顯示，2013—2017年，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)1萬(wàn)余起，年均約2000起，較前5年增長(zhǎng)33.3%。全國(guó)因電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)死亡233人，其中導(dǎo)致較大人員傷亡的火災(zāi)34起，造成142人死亡。以上海為例，截至2020年11月，上海市內(nèi)發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故高達(dá)381起，死于電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故的人數(shù)共有20人，2020年，上海電動(dòng)自行車(chē)的火災(zāi)起數(shù)已超過(guò)2017—2019年火災(zāi)事故起數(shù)的綜合，傷亡人數(shù)遠(yuǎn)超前三年死亡人數(shù)的綜合。由此可見(jiàn)，電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故的發(fā)生起數(shù)以及死亡人數(shù)都呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)勢(shì)。電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生率相對(duì)較高，一旦發(fā)生將會(huì)給車(chē)輛使用人員以及周邊群眾帶來(lái)極大的生命安全危險(xiǎn)。電動(dòng)自行車(chē)在制作過(guò)程中需要應(yīng)用大量的塑料、橡膠等材料，這些材料具有易燃性，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)將會(huì)迅速蔓延。

電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生場(chǎng)景一般都是在停放過(guò)程中的充電行為。2020年8月7日，上海市靜安區(qū)海萬(wàn)錦城發(fā)生一起4人死亡的火災(zāi)事故，9月22日，上海市寶山區(qū)一農(nóng)村自建出租房發(fā)生一起5人死亡的火災(zāi)事故，一系列火災(zāi)事故都是由于電動(dòng)自行車(chē)鋰電池充電行為引發(fā)，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)極大的威脅。

1.2? 危害

電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)危害主要表現(xiàn)為，火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)的高溫、有毒氣體以及煙塵。從電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故的發(fā)生規(guī)律來(lái)看，夜晚電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生起數(shù)較多，這是由于電動(dòng)自行車(chē)在夜晚是放置充電的狀態(tài)，電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故多發(fā)于工業(yè)園附近、大學(xué)城周邊以及群租房、小區(qū)周邊，火災(zāi)發(fā)生場(chǎng)所多為同一層建筑室內(nèi)或是居民樓走道中，該場(chǎng)所一旦發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故，產(chǎn)生的濃煙將會(huì)對(duì)整個(gè)建筑的安全出口以及逃生通道直接封堵，繼而引發(fā)人員傷亡事件。

2? 電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生起因

2.1? 硬件原因

2.1.1? 未安裝保護(hù)電氣設(shè)備

現(xiàn)階段，市場(chǎng)上流動(dòng)著大量電動(dòng)自行車(chē)保護(hù)技術(shù)未達(dá)標(biāo)的車(chē)輛，甚至個(gè)別電動(dòng)自行車(chē)缺乏有效短路保護(hù)的設(shè)施，繼而導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)缺乏短路保護(hù)的功能。

2.1.2? 未有效檢查電氣部件

部分電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)利潤(rùn)最大化，對(duì)于生產(chǎn)控制器以及電池等重要部件材料選擇時(shí)，選擇較為粗糙的材料，甚至部分生產(chǎn)廠商所選擇的材料未能達(dá)到相關(guān)要求，不同型號(hào)、不同部件整合生產(chǎn)出的電動(dòng)自行車(chē)并不具備充電過(guò)流保護(hù)的功能，應(yīng)用安全性極低，電動(dòng)自行車(chē)的安全隱患風(fēng)險(xiǎn)較高。

2.1.3? 蓄電池故障

電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用蓄電池主要由鋰離子電池以及鉛酸電池兩種形式構(gòu)成，鋰離子電池的耐高溫性能并不佳，在高溫環(huán)境中鋰離子電池將會(huì)釋放出大量的氫氣和氧氣，釋放出的氣體都屬于易燃性氣體，一旦電動(dòng)自行車(chē)的蓄電池溫度較高或是發(fā)生短路時(shí)，鋰離子電池將會(huì)釋放出大量的氫氣，增加電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生概率。鉛酸電池在放置充電過(guò)程中，一旦電流以及電壓過(guò)大時(shí)，極易引發(fā)電池短路，出現(xiàn)快速老化的情況，最終導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生自燃現(xiàn)象。

2.1.4? 充電器故障

對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)保障而言，倘若充電器使用質(zhì)量不合格，在電動(dòng)自行車(chē)放置充電過(guò)程中極易發(fā)生擊穿故障，隨著電動(dòng)自行車(chē)使用年限的增加，充電器在使用期間對(duì)充電線路的反復(fù)纏繞極易導(dǎo)致線路老化，絕緣層被破壞，繼而發(fā)生短路故障的問(wèn)題。電動(dòng)自行車(chē)充電器的插頭與插座接觸不良也會(huì)引起火災(zāi)事故。在我國(guó)技術(shù)水平不斷提升下，部分充電器具備智能多段充電性能，同時(shí)在充電器內(nèi)也配有過(guò)流保護(hù)電路的技術(shù)，與電動(dòng)自行車(chē)電池的匹配程度較高，一旦發(fā)生充電過(guò)度的情況，極易導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)的電池溫度過(guò)高，超出電動(dòng)自行車(chē)線路的負(fù)荷極限，最終引發(fā)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)問(wèn)題。

2.1.5? 未規(guī)范敷設(shè)線路

在進(jìn)行電動(dòng)自行車(chē)線路設(shè)計(jì)時(shí)，由于部分生產(chǎn)廠家選擇應(yīng)用不合格的電線或是在安裝過(guò)程中工藝不佳，導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)在線路使用時(shí)發(fā)生線路絕緣層老化的問(wèn)題。電動(dòng)自行車(chē)的線路反復(fù)碰撞損傷，一旦電壓或是電流過(guò)大，極易導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)線路短路，引發(fā)線路火災(zāi)以及配件火災(zāi)事故。

2.1.6? 未保護(hù)電氣線路

電動(dòng)自行車(chē)對(duì)于控制器有著極高的要求，電動(dòng)自行車(chē)控制器不僅要具備過(guò)流保護(hù)功能以及短路保護(hù)功能，也要具備欠壓保護(hù)功能。但部分生產(chǎn)廠家為了節(jié)約電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)成本，在電動(dòng)自行車(chē)控制器內(nèi)并未設(shè)置短路保護(hù)裝置，一旦電動(dòng)自行車(chē)線路過(guò)熱時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)短路故障，最終引起電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故。

2.1.7? 外部設(shè)置過(guò)多可燃物品

為了使電動(dòng)自行車(chē)更好地推廣，從電動(dòng)自行車(chē)使用方面要滿足消費(fèi)者的個(gè)人需求，從電動(dòng)自行車(chē)外觀方面要盡可能不斷創(chuàng)新，滿足不同廠商之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而優(yōu)質(zhì)外觀下所應(yīng)用的材料大多是可燃性物品，甚至部分可燃物品隸屬于燃燒效果極佳的高分子材料，一旦此類(lèi)電動(dòng)自行車(chē)遭遇火災(zāi)，將會(huì)大大增加電動(dòng)自行車(chē)的燃燒速度，并在火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生大量有毒氣體，增加火災(zāi)事故的傷亡人數(shù)。

2.2? 軟件原因

2.2.1? 充電時(shí)間不當(dāng)

電動(dòng)自行車(chē)充電時(shí)間不當(dāng)?shù)闹饕蚩煞譃閮煞N：一種是過(guò)度充電，另一種則是私拉電線充電。

電動(dòng)自行車(chē)在白天主要是應(yīng)用，而在夜間進(jìn)行充電。而電動(dòng)自行車(chē)夜間充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，如在晚上8點(diǎn)開(kāi)始充電，到次日凌晨?jī)牲c(diǎn)便可充滿電，若電動(dòng)自行車(chē)始終處于充電狀態(tài)，充電器及電池將會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，過(guò)量充電極易引發(fā)火災(zāi)事故。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，有將近80%以上的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生于夜間8點(diǎn)至次日凌晨5點(diǎn)，私拉電線充電行為極易出現(xiàn)在老小區(qū)以及群租房中，所有電動(dòng)自行車(chē)的充電池插座安裝的密密麻麻，最終導(dǎo)致電線負(fù)荷超出極限，引發(fā)火災(zāi)事故。

2.2.2? 使用保養(yǎng)不當(dāng)

電動(dòng)自行車(chē)在不良天氣環(huán)境下使用也易引發(fā)火災(zāi)事故，在電動(dòng)自行車(chē)日常行駛中，由于消費(fèi)者不注重對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的保養(yǎng)以及檢查，導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)內(nèi)部的部分接口出現(xiàn)松動(dòng)，一旦正負(fù)極線路短路后，將會(huì)引發(fā)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故。此外，部分用戶在電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生故障后選擇自行修理或是將發(fā)生故障的電動(dòng)自行車(chē)交給非專(zhuān)業(yè)修理人員修理，一旦修理人員隨意改動(dòng)電動(dòng)車(chē)內(nèi)部線路，容易導(dǎo)致內(nèi)部線路接錯(cuò)，繼而引發(fā)火災(zāi)事故。

2.2.3? 用戶安全意識(shí)薄弱

電動(dòng)自行車(chē)使用者的安全意識(shí)是降低火災(zāi)事故發(fā)生的重要因素，大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故是由于安全意識(shí)不夠。常見(jiàn)的安全隱患為超期服役的電瓶，通常情況下鉛酸蓄電池的使用壽命為一至兩年，更換一套蓄電池的費(fèi)用在400元左右，部分電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)主為了省錢(qián)，讓電池超期使用，甚至購(gòu)買(mǎi)返修過(guò)的舊電池，最終導(dǎo)致電池自燃。

此外，部分電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)主為了保證自身車(chē)輛的安全性，選擇私裝防盜器，增加電池的用電負(fù)荷，而自裝的防盜器電源線未能與電源總線相連，也未能與電氣保護(hù)裝置相連，易造成電動(dòng)自行車(chē)防盜器的連接處發(fā)生火災(zāi)。

3? 電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故防控策略

3.1? 完善電動(dòng)自行車(chē)使用管理制度

相關(guān)部門(mén)需要根據(jù)現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)管理要求以及使用現(xiàn)狀，完善相關(guān)管理制度，明確監(jiān)督管理部門(mén)在電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)及使用中的管理職責(zé)。

第一，提升電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，提高電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)商的準(zhǔn)入門(mén)檻，根據(jù)相關(guān)法律制度對(duì)不合格的產(chǎn)品進(jìn)行查處，對(duì)于不合格的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)商吊銷(xiāo)其相關(guān)證書(shū)。

第二，產(chǎn)品流通監(jiān)管部門(mén)需要根據(jù)規(guī)章制度對(duì)偽劣產(chǎn)品進(jìn)行查處，維修服務(wù)市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)需要根據(jù)法律規(guī)范對(duì)非法拼裝以及改裝電動(dòng)自行車(chē)的行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，城市規(guī)劃建設(shè)部門(mén)則需要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)停放點(diǎn)以及充電裝置的規(guī)劃管理力度，全面提升電動(dòng)自行車(chē)的使用安全性。

第三，電動(dòng)自行車(chē)管理模式可選擇應(yīng)用牌證管理模式，嚴(yán)格查處地方無(wú)牌、無(wú)證的電動(dòng)自行車(chē)，加強(qiáng)對(duì)于社區(qū)、街道的電動(dòng)自行車(chē)停放管理以及充電裝置規(guī)劃管理工作，妥善解決電動(dòng)自行車(chē)充電安全問(wèn)題。

3.2? 強(qiáng)化電動(dòng)自行車(chē)的技術(shù)防范

第一，電動(dòng)自行車(chē)安全管理過(guò)程中，設(shè)計(jì)制造是強(qiáng)化電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用安全的重要保障，需要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)出廠合格證的檢查力度，做好對(duì)電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)檢驗(yàn)審核工作，確保電動(dòng)自行車(chē)使用的安全性。

第二，電動(dòng)自行車(chē)行駛過(guò)程中，車(chē)主應(yīng)正確掌握電動(dòng)自行車(chē)的行駛技術(shù)，合理規(guī)避車(chē)輛行駛中出現(xiàn)的各項(xiàng)安全隱患。在進(jìn)行電動(dòng)自行車(chē)維修時(shí)，需要對(duì)選購(gòu)的電動(dòng)車(chē)零部件進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)審核，選擇有質(zhì)量安全保證的零部件。此外在進(jìn)行電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用時(shí)，嚴(yán)令禁止私自拆改電動(dòng)自行車(chē)保護(hù)裝置的行為，確保電動(dòng)自行車(chē)電氣線路以及保護(hù)裝置的完整性。

第三，相關(guān)部門(mén)需要增加對(duì)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)以及維修企業(yè)的檢查頻次，一旦在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)電車(chē)配件或整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不滿足相關(guān)規(guī)定時(shí)，要嚴(yán)格按照法律法規(guī)進(jìn)行處理。

第四，財(cái)政部門(mén)可適當(dāng)增加對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼，讓電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主在蓄電池達(dá)到使用壽命后能夠及時(shí)更換新的蓄電池，繼而降低電動(dòng)自行車(chē)的火災(zāi)發(fā)生幾率。

3.3? 加強(qiáng)宣講教育力度

第一，消防部門(mén)從加強(qiáng)消防安全教育力度出發(fā)，可充分借助微信、微博、抖音、快手等新媒體平臺(tái)，全力宣傳電動(dòng)自行車(chē)的防火安全知識(shí)，選擇國(guó)內(nèi)典型的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故作為典型案例，讓廣大居民群眾能夠直觀了解到電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)防護(hù)的重要性，加強(qiáng)人民群眾電動(dòng)自行車(chē)安全使用意識(shí)。

第二，消防部門(mén)可定期走進(jìn)社區(qū)、家庭以及學(xué)校，為群眾開(kāi)展電動(dòng)自行車(chē)使用安全教育活動(dòng)，向群眾普及電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)預(yù)防知識(shí)以及火災(zāi)發(fā)生后的逃生知識(shí)，提升廣大人民群眾的逃生以及自救等基本技能。

3.4? 做好車(chē)輛安全停放以及充電規(guī)劃工作

電動(dòng)自行車(chē)安全停放以及充電期間，各個(gè)街道辦事處以及地方安全管理部門(mén)，需要對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，推動(dòng)居民點(diǎn)電動(dòng)自行車(chē)安全停放設(shè)施建設(shè)工作，對(duì)于即將建設(shè)或是正在建設(shè)的小區(qū)，需要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展電動(dòng)自行車(chē)停放場(chǎng)所以及充電場(chǎng)所的規(guī)劃工作。對(duì)于已經(jīng)投入使用的小區(qū)、樓院，需要盡快修建電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)庫(kù)或是車(chē)棚。此外，地方政府以及街道辦事處需要督促物業(yè)、居民委員會(huì)以及村民委員會(huì)開(kāi)展防火檢查工作，制止居民在樓梯間、樓道以及安全出口等區(qū)域違規(guī)停放電動(dòng)自行車(chē)的行為。

4? 結(jié)語(yǔ)

總而言之，為了確保電動(dòng)自行車(chē)能夠安全推廣應(yīng)用，需要對(duì)引發(fā)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故的原因進(jìn)行深入探討，提高對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的監(jiān)督管理力度，提升電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)水平，強(qiáng)化電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)防控水平。

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Suggestions on preventing

and controlling electronic bicycles fire

Chong Jingjing

Changning District Fire and Rescue Brigade， Shanghai

Abstract：Electric Bicycle has become the first choice for Chinese people in short distance traveling because of its low costs and environment-friendly effects. While frequent fires of electric bicycles brought enormous economic losses and impacts. This paper firstly discusses the current situation of electric bicycle fires and impacts afterwards， followed by the analysis of the causes of electric bicycle fire accidents， and explores the fire prevention and control of electric bicycles.

Keywords：electric bicycle; fire; prevention and control